Чыгуу паспорту

Чыгуу классы — кышкы
Чыгуу району — Теңир-Тоо, Кыргыз Ала-Тоосу, Ак-Сай капчыгайы
Пик Свободная Корея (4740 м), Т. дубалдын direct С. бети
6А кат. тр. Биринчи жолу чыгуу.
Бийиктиктердин ортосундагы айырма — 890 м.

Узундугу — 910 м. 6 кат. тр. участкаларынын узундугу — 180 м. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 68°

Маршрутта калтырылган илгичтердин саны — x
Жумуш сааттарынын/күндөрүнүн саны — 30,5/5
Түнөгүлгөн жерлер 1–4 — дубалдагы платформа-палаткада,

5 — кырдагы палаткада

Жетекчи — Ручкин Александр Александрович — МСМК

Пучинин Андрей Альбертович — КМС

Машыктыруучу — Ручкин Александр Александрович — МСМК
Маршрутка чыгыш — 23-февраль 1997 ж.

Чокуга чыгуу — 27-февраль 1997 ж. Кайтуу — 28-февраль 1997 ж.

Омск шаарынын командасы.
Шваба маршрутуу — 5Б кат. тр.
Студенина — 5Б кат. тр.
Кустовскийдики — 5Б кат. тр.
Семилеткиндики — 6Б кат. тр.
Попенконунку — 6А кат. тр.
Беззубкиндин маршрутуу — 6А кат. тр.
Омск ш. командасы 1997 ж. — 6А кат. тр. ( болжол менен)
Мышляевдики — 5Б кат. тр.
Багаевдики — 5Б кат. тр.
Барбердики — 5Б кат. тр. Сүрөт тартылган дата: 22-февраль 1997 ж. Чыгуунун тактикалык планы 1989–1996 жж. бул дубалда кышында жана жайында жасалган жеке чыгуулардын жана байкоолордун негизинде түзүлгөн.

Дубалда BIG WALL («чоң дубал») тактикасы колдонулган.

Биринчи баруучу кош жип менен жүрөт. Станция жасайт. Бир жип перила болуп эсептелет. Экинчи жип баулду сууруп чыгаруу үчүн кызмат кылат жана ошол эле убакта экинчи баруучу үчүн камсыздандыруу болуп эсептелет.

Байламтадагы биринчи баруучу блок-щемкич аркылуу өз денесинин салмагы менен бардык шаймандар салынган баулду сууруп чыгып жатат. Байламтадагы экинчи баруучу жүк жок перила аркылуу жүрүп, бардык аралыктык пункттарды сууруп чыгып, баулду коштоп жүрөт. Жүк карниздин астына түшүп калганда, ал биринчи баруучуга ага жөлөк болуп, жүктү бошотууга жардам берет.

Чыгуунун жүрүмүнө аба ырайынын начарлашы өз оңдоосун киргизди. Эки күн бойу кар жаады. Кар жаап, мөстүү жана тайгак болуп калган аскалар пландалгандан көп убакытты талап кылды.

Натыйжада биз чокуга бешинчи күнү 18:30да чыктык.

Эртеси күнү эрте менен түшүү башталды.

Ар бир күнү лидерлерди алмаштыруу бир күн эс алып, бир күн иштөөгө мүмкүндүк берди. Биринчи күнү Ручкин А.А. лидерлик кылды. Эрте менен эрте чыктык, ошондо гана көп нерсе жасай алабыз жана карниздин астында калып коюудан сактана алабыз деп.

Техникалык камсыздоодон белгилейбиз:

STREGOR «УКРАИНА» френддер комплекти;
CAMALOTS;
айс-фи-фи атайын кышкы аткарууда, азоттолгон, аларды мөңгүдө да, аскада да ийгиликтүү колдонууга мүмкүндүк берет.

Клифтер (UIAA жиптери), GRI-GRI — PETZL камсыздандыруу түзүлүшү, шлямбурдук шаймандардын топтому — мунун баары мурунку чыгууларда кайта-кайта сыналган.

Ошондой эле платформа-палатка салмагы 5–6 кг. Маршрут боюнча түнөөгө ылайыктуу текчелер жок. Платформа каалаган жерде, рельефке байланышпастан, түнөк уюштурууга мүмкүндүк берет.

Тамак даярдоо үчүн газ колдонулган (эртең менен жана кечинде ысык тамак). Күндүзгү тамак — жеке.

Маршрутта эки баскандар автономдуу түрдө (радио байланышсыз жана спастотрядсыз) иштешти.

Үйдө байкоочу отурду.

4740 м, №5 түнөк, 27-февраль 1997 ж.

М 1:4000 символдору менен маршруттун схемасы

0–1 Маршрут бергшрунддан башталат, кар басып калган кууш жерден. Тик мөңгүлүү бергшрунд дубалы тике тик багытта ашылат. Карниз оңдон солго карай кар көчкүсүнүн багыты менен өтөт. Карниздин астынан чыгуу кардын көп катмары — анысынын үстүндөгү фирн себептүү кыйындайт.

4–5 Салпак плита солдон оңго карай өйдө багытта ашылат. 10 м, 90°, VIA2+. Көңдөйлөр терең эмес же блоктордун бүлүнтүлгөн чогулмасы. ИТО. Ишенимдүү точкаларды орнотуу min.

Майда карниздердин каскады чоң 2 м учугу бар карниздин астына алып чыгат, аны оңдон маңдайына 5 м, 95°, VI+A3+, өтөт.

Карниздин астынан өтүүдөн кийин жантык ылдый түшүп турган ички бурчка 10 м, 75°, VI+A2+, чоң карниздин астына чыгасың.

5–6 Карниздин сол жагынан солго карай плита аркылуу 5 м, 90°, VI+, ички тик бурчка 10 м, 90°, VIA2. Тирүү таштар көп. Андан ары мөңгүлүү «тилдин» учуна жантайыңкы бурч менен 20 м, 80°, VIA1.

7–9 Асканын үстүнө чыгып турган ички бурч 65 м, 85–95°, VIA3+. Алгач оң жактагы көңдөйдү бойлой 10 м, андан соң солго карай маятник менен. Мөңгү каптаган кууш морена, карниздер жана пробкалар бар. Маршруттун «ключа» болуп эсептелет.