Чыгуу паспорту

Чыгуу классы — техникалык
Чыгуу району — Теңир-Тоо, Кыргыз Ала-Тоо кырка тоосу
Эркин Корея чокусу (4740 м) Түндүк дубалдын сол бөлүгү боюнча
6Б категориядагы (алгачкы өтүү) маршрут сунушталат
Бийиктиктердин айырмасы — 1040 м, маршруттун дубалдык бөлүгүнүн узундугу — 920 м, анын ичинде 5Б — 506 м, 6Б — 330 м, орточо тиктиги — 66°.
Кагылган илмектердин саны:

аскалуу	шлямбурдук	бекитилген элементтер	муздуу
54	3	148	34
23	3	68	0

Команданын жүрүүчү сааттары — 51 жана 5 күн
Түнөгүштөр: 1- түнөгүш — текчеде отурган абалда, 2,3-түнөгүш — кар үстүндө жатып уктоочу жай, 4-түнөгүш — асма гамактарда.
Жетекчи — Сергей Алексеевич Семилеткин, СССР МС

катышуучулар:

Николай Анатольевич Тотмянин, СССР МС
Александр Николаевич Терехов, КМС
Сергей Михайлович Успенский, КМС

Команданын жаттоочу машыктыруучусу — Игорь Васильевич Степанов, СССР МС
Маршрутка чыгыш — 8 июль 1988 ж.

Чокуга чыгыш — 12 июль 1988 ж. Маршруттан кайтуу — 12 июль 1988 ж.

Сүрөт 1. Эркин Корея чокусунун Түндүк дубалдын жалпы көрүнүшү (4740 м). №1-точкадан тартылган (бийиктиги 3750 м, аралык 1 км, 4 июль 1988 ж., Т-22 объективи, фокус аралыгы 7,5 см)

— — — команданын маршруту; 2. — — — — А. Кустовскийдин маршрутуу (1969 ж.);
— — — — Ю. Попенконун маршруту (1972 ж.); 4. ... . В. Беззубкиндин маршрутуу

Сүрөт 2. Дубалдын оң жагынын профили. №2-точкадан тартылган (бийиктиги 4000 м, аралык 2 км, 4 июль 1988 ж., Т-22 объективи, фокус аралыгы 7,5 см)

Сүрөт 3. Дубалдын сол жагынын профили. №3-точкадан тартылган (бийиктиги 4300 м, аралык 4 км, 2 июль 1988 ж., Т-43 объективи, фокус аралыгы 40 мм) аска бекит. муз. келем. крюк.

Чыгуунун 1-күну. 8 июль 1988 ж. Топ маршрутка 16:00 саатында, катуу кар жаап өткөндөн 4 саат өткөндөн кийин чыкты.

R0–R10 участогу:

Бергшрунд өтө тик муз дубал боюнча өтүлөт.
Андан соң — өйдө оңго карай траверс жасап, муз менен капталган тик камин аркылуу өтүп, тик аскалуу беттерге чыгышат. Аскалар жылмакайланып, үстүнөн муз каптап турат.
Аскалуу беттер кезектешип, кар басып жаткан жантайыңкы текчелер жатат.
Аскалардагы муз кабыгы туруксуз, дене салмагын көтөрө албайт.
Страховка уюштуруу үчүн жаракаларды казып чыгууга туура келет.

R10–R12 участогу:

"Коңур баштар" типтес аскалар кар-муздуу кырка тоого алып чыгат, ал кырка тоо эң тик дубалдын башталышына алып барат.
Солго карай тик кар басылган ички бурч башталат.
Андан соң түздөн-түз өйдө карай муз толгон ички бурч менен жүрүшөт.
Тик кар басылган плиталарга чыгыш.
Плиталар менен — "терезеге" оңго карай траверс жасап барышат — ал жерде өтө чоң карниздин астында күзгү жылмакай плита жатат.
Терезенин оң жагы — түнөгүш үчүн эң ыңгайлуу жер.

2-күн. 9 июль 1988 ж.

Эртең менен кайрадан кар жаайт, шамал үйлөп, чатыр менен дубалдын арасына кар киргизип турат.
Жумушту 12:00 саатында, дубалдын бети менен агып жаткан агын суулардын шарылдаган добушу астында баштайбыз.

R12–R14 участогу:

Жылмакай плита кууш жарака менен ИТО колдонуп өтүлөт.
Андан соң — карниз аркылуу оң жагындагы жарака менен 0,5 м чыгып жана висүү менен.
Кууш тик жаракалар системасы менен.
Карниздин астына жакындаш.

Экинчи күнү 35 м эң оор аскалуу маршрут иштелип чыкты. Карнизди эртеси күнү өтүүгө чечим кылышты, анткени майда суулар 20:00 саатында шаркырап аккан шаркыратмага айланды, суу болгон жабдык жана кийимдер муздай баштады.

3-күн. 10 июль 1988 ж. Суук ачык таң жакшы аба ырайын убада кылды. Жумушту план боюнча 8:00 саатында баштайбыз.

R14–R19 участогу. 10 метрлүү кичине илинип турган дубал "потолокко" алып барат (карниздин тиктиги 180° жакын жана 4,5 м чыгып турат). Ал тепкич сыяктуу жайланышкан аскалуу блоктордун арасы менен ИТО колдонуп, оңго карай маятник жасалып өтүлөт. Карниздин астында — контрольдук тур. Карниздин үстүндө сейрек тик жаракалары бар тик монолиттүү дубал башталат. Кыймыл багыты — муз толгон каминге солго карай жылуу. Камин тик кар басып жаткан текчеге алып чыгат (участок 18) — страховка үчүн жакшы жер, бирок түнөгүш үчүн ыңгайсыз, анткени кечинде суу каптайт. Текченин үстүндө тик дубал башталат. Жаракалар жана карниздер аз. Өтүү жана страховка үчүн 2 шлямбур илмек кагылды.

20:00 саатында жумушту токтотуп, мурунку түнөгүштө түнөп калууга чечим чыгарышты.

4-күн. 11 июль.

R19–R21 участогу. Кыймыл аскалардын рельефи менен аныкталат. Оң жакта — илинип турган жылмакай аскалар, солдо — карниздин кыркасы. Дубал боюнча өйдө жана андан соң ички бурчтун сол жак бети менен көп сандаган майда карниздер аркылуу ИТО жардамы менен өтүшөт. Тик "текчеде" гамактарда түнөгүш (контрольдук тур №2).

R21–R22 участогу. Илинип турган тик дубал. Жука илмектер үчүн жаракалар. Страховка жана өтүү үчүн бир шлямбур илмек кагылды.

5-күн, 12 июль. Саат 8:00дө жетекчи иштелип чыккан участоктон өтүп, ички бурчка чыгып баштайт.

R22–R24 участогу. Илинип турган жана майда карниздери бар ички бурч. Өтө татаал ИТО менен аскадан өтүү. 1 м чыгып турган карниз менен бүтөт.

R24–R26 участогу. Карниз түздөн-түз жарылуу аркылуу өтүлөт. Андан соң "крышага" чыгуу — кар басып жаткан аскалар жана муздуу кулуар. Кулуар конкилер кийип, муз менен аскалардын чыгып турган жерине чейин басып өтүлөт.

Кырка тоого чыгуудан чокуго чейин 30 мүнөт, чыгып баратып, бири-бири менен байланышып, чыгып турган тоолорго страховка кылышты.