Паспорт

1. Техникалык чыгыштардын классы
2. Кыргыз Ала-Тоо, Аксай капчыгайы
3. в. Эркин Корея Түндүк дубалдын ортосу менен
4. 6Б
5. Деңгээлдердин ортосундагы айырма 1140 м, узундугу 1250 м. 5–6 кат. татаалдыктагы участоктордун узундугу 938 м. Маршруттун орточо тиктиги 73°, анын негизги бөлүгү (3710–4690) — 78°, анын ичинен 6 кат. татаалдыктагы 80–85° (243 м), 87–95° (225 м).
6. Кагылган илгичтер: аскалуу: 126 (алардын ичинен 25 мурунку колдонулган), шлямбурдук: 4 (жаңы) + 4* (мурда кагылган), бекиткичтер: 22 (алардын ичинен 3 мурунку колдонулган), муздуу: 41.
7. Команданын жүрүүчү сааттары 32,5 жана 3 күн.
8. Түнөгөндөр: 1-түнөө сайга отургуч аска текчелерде 2 адамдан, 2-түнөө сайга тигилген чатырда муз текчесинде.
9. Жетекчи: Поляк Виктор Ефимович, КМС. Катышуучулар:
   • Плакущев Иван Денисович, КМС
   • Рашкин Валерий Фёдорович, КМС
   • Минаев Александр Михайлович, КМС
10. Машыктыруучу: Поляк Виктор Ефимович
11. Маршрутка чыгыш: 13 июль 1984 ж. Чокуга чыгуу: 15 июль 1984 ж. Кайтуу: 15 июль 1984 ж.

Аксай мөңгүсүнөн 11 июль 1984 ж., 10:00. "Юпитер-8" объективи, фокус аралыгы 50 мм, объектке чейинки аралык 2 км, сүрөт тартуу пункту № 1 район схемасында, сүрөт тартуу бийиктиги 3500 м.

Сүрөт 2. в. Эркин Кореянын Т. дубалдын профили оң жактан. Сүрөт батыштан в. Ак-Тоо чокусунан 6 июль 1984 ж., 12:00. "Индустар-50" объективи, фокус аралыгы 50 мм, объектке чейинки аралык 1 км, сүрөт тартуу пункту № 2 район схемасында, сүрөт тартуу бийиктиги 4450 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгыштын тактикасын иштеп чыгуу биздин салттуу жолу менен өттү. Дубалдын бар фотографиялары жана маршруттун сүрөттөлүшү графикалык ыкмалар менен маршруттун мүнөздүү чекиттеринин ортосундагы бийиктиктердин жана аралыктардын болжолдуу айырмаларын аныктоого мүмкүндүк берди. Ар кандай маршруттардагы, атап айтканда, ушул сезондо СЗ дубал аркылуу в. Корона чокусуна өткөн маршруттудагы жүрүшүнүн орточо ылдамдыгын билгенден кийин, биз түнөөгөн жерлерди жана негизги участоктордун өтүү убактысын аныктадык. Маршруттун бул абалына жана максималдуу коопсуздукту камсыз кылууну эске алуу менен, биз эки түнөө менен өтүүнү оптималдуу деп эсептедик (аба ырайы нормалдуу болгондо). Райондун татаал аба ырайы шарттарын, дубалдагы муздун көп болушун эске алып, маршрутту көп түнөөлөр менен өтүү варианттары каралды жана алардын жайгашкан жерлери аныкталды (R3–R4, R11–R12 жана R13–R14 участоктордун башталышы, R20–R21 участогу).

Маршруттагы тамактануу режими — эки маал, эртең менен жана кечинде ысык тамак жана чай. Резерв күндөрүн эске алуу менен, маршрут үчүн тамак-аш 5,5 жүрүү күнүнө адам башына 400 г эсебинен алынды.

Дубалда иштөөдөгү тактикалык аракеттер төмөнкүчө болду. Маршруттун көп бөлүгүндө байланыштар Поляк — Рашкин, Плакущев — Минаев курамында иштешти. Перилаларды уюштурууда байланыштардын автономдуу иштеши сакталды. Топ үч рюкзак менен иштеп, биринчиси рюкзаксыз жүрдү. Тактикалык планга ылайык, маршруттун негизги бөлүгүндө алдыда Поляк — Рашкин байланышы жүрдү. Сүрөттөлүүдөн көрүнүп тургандай, маршрут үч бөлүктөн турат: 1) муздуу жантайма, жогорку бөлүгүндө аскаларга чейин тиктиги 80°; 2) аскалуу тик бет; 3) жандармдуу контрфорс, аскалуу-ледовая дубалга өтүүчү. Тактикалык планга ылайык, аны катуу сактаган, маршруттун төмөнкү — муздуу — бөлүгүн биринчи В. Поляк өттү, аскаларда алдыда В. Рашкин жүрдү, жогорку бөлүктүн көп бөлүгүн биринчи И. Плакущев өттү.

Маршруттун муздуу бөлүгү таш кулап кетүү коркунучу жогору. Ушуну менен байланыштуу маршрутка чыгыш түнгү 2 саатка белгиленди жана аскаларга чейинки участок тез өтүлдү — биринчи байланышка чейин, башкача айтканда, саат 9:00 топ аскаларда болду. Эгер шарттар жагымдуу болсо, биринчи түнөөдөн кийин Рашкин — Поляк байланышы кийинки участокторду иштетет деп пландалган. Бул практикада ишке ашты, анткени пландалган түнөөлөргө топ эрте жетти.

Биринчи түнөө жайга R9 участогунда 13 июль 1984 ж. саат 16:00 түнөөнүн ордуна чыгыш маршрут боюнча R12–R13 участогун аягына чейин иштетилди; экинчи түнөөдөн 14 июль 1984 ж. кечинде R18–R19 участогунда 2 жип скалаларга чейин иштелди. Бул эртеси күнү, түнү кар жаап, скалалардагы кыймылды кыйындатканда маанилүү роль ойногон.

Экинчи байланыш бивуактарды жайгаштыруу менен алектенди. Маршрутка эки жеңилдетилген чатыр (ар биринин салмагы 1 кг) каландрирленген капрондан алынды, бул биринчи бивуакты жайгаштырууну жеңилдетти (отургуч түнөө текчелерде экиден). Экинчи түнөө үчүн чатырды орнотуу өтө эмгекти талап кылды, анда чатырдын аянтын бир бөлүгүн муздан оюп, бир бөлүгүн кардан жасоо керек болду.

Рюкзактарды тартып чыгаруу эки жерде жасалды: R9–R10 жана R10–R11 участокторунда, ошондой эле R13–R14 жана R14–R15 участокторунда. Биринчи жүгүн жеңилдетүү жана карниздерди өтүү үчүн аянтчасы бар тепкич колдонулду. Муз үстүндө биринчи муз балка жана "айс-фифи" менен жүрдү.

Маршруттун бүткүл узундугунда байкоочулар менен байланыш графиги боюнча туруктуу радиобайланыш сакталды.

Чыгыштын тактикалык планы дээрлик так аткарылды, убакыт жагынан бир аз алдыга озуп кетти.

* — мурда кагылган илгичтерди колдонуу

Жалпы жүрүүчү сааттардын саны — 32,5. Кагылган илгичтер: аскалуу — 126, бекиткич — 22, шлямбурдук — 8, муздуу — 41.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу. Карлуу-ледовый жантайма менен жүрүү. Баары кошки менен. Жантайманын жогорку бөлүгүндө тиктиги бергшрундге чейин 60° жетет. R1–R2 участогу. Бергшрунддун өтүү өзгөчө сактыкты талап кылат: муздуу дубал дээрлик тик, өтө катуу, кээ бир жерлери натечный муз. Алдыда В. Поляк жүрөт. R2–R3 участогу. Тик муздуу жантайма (65°–75°) менен "бычак" деп аталган муздуу тилди көздөй жүрүү. Маршруттун төмөнкү бөлүгү максималдуу коопсуздук үчүн түнкүсүн өтүлгөндүктөн, алдын ала бир катар ориентирлер белгиленген, бул кыска жол менен жана кече без өтүүгө мүмкүндүк берди. Муз катуу, чоң участокторду жылма натечный муз. Муз балка жана "айс-фифи" колдонулат. Ишенимдүү крючьялык камсыздандыруу (ледобуры). R3–R4 участогу. Аскаларга жеткенде өтө тик натечный муз участогу. Аскаларга кыска жол менен, муздуу "бычактан" бир аз оң жактан жүрүү. Тиктиги 80° жетет. Өтө татаал жүрүү, ишенимдүү камсыздандыруу. Аскаларга өтүүгө өзгөчө көңүл буруу керек. Таштар кулап түшөт! Топтун бардык катышуучуларын кабыл алууну уюштуруу. (Сүрөт №4). R4–R5 участогу. Тактикалык планга ылайык, аскаларда биринчи байланыштагы лидер алмашат. Алдыга В. Рашкин чыгат. Биринчи карнизге чейин өтө татаал жүрүү. Участогдун аягында карниздин алдында камсыздандыруу пункту илинип турат (сүрөт №5). R5–R6 участогу. Өтө оор жүрүү. Биринчи карнизге тепкичтер менен чыгат, аянтчасы бар тепкич колдонулат (сүрөт №6). 3 мурда кагылган шлямбурдук илгич колдонулат. Топтун калган мүчөлөрү карнизге чыгуу үчүн стременаларды колдонушат. R6–R7 участогу. Ички бурчтун оң жактагы жылмакай, аз сандаган кармагычтары бар дубалдары менен жүрүү. Жүрүү өтө татаал. R7–R8 участогу. Тик жылмакай дубал, жогорку бөлүгүндө муздуу жылчык, ал тар карлуу текчеге жана башкаруу туруна алып барат. Турда жазуулар жок, өзүбүздүн жазуубузду калтырабыз. Текчеде отургуч түнөө уюштурууга болот, бирок консультация боюнча болжол менен 15–20 метр жогору ыңгайлуу аянттар бар. R8–R9 участогу. Сол жакка өйдө муздуу жылчык менен, андан кийин — бир катар аскалуу дубалдар эки (бирөө экинчисинин үстүндө 2 метр бийиктикте) үч бурчтуу аянттарга алып барат. Бул жерде бивуак уюшулат. Ар бир аянтта — экиден адам, түнөө отургуч абалда. Дагы көп жарык убакыт бар, жана Рашкин–Поляк байланышы андан ары маршрутту иштетүүгө кетет. R9–R10 участогу. Ички бурчтун жылмакай, кармагычтары жок дубалдары өтө чоң кыйынчылыкты жаратат. Шлямбурдук илгич кагылат. Бул участоктон оң жактан скальный "бармак" деп аталган тиш көрүнүп турат. Оң жакка өйдө тишке карай жылабыз (сүрөт №7). R10–R11 участогу. Тик дубал менен өтө татаал жүрүү, андан кийин тик ички бурчка кирүү. Көп сандаган кулап түшүүчү таштар, жүрүү өзгөчө сактыкты талап кылат. R11–R12 участогу. Тик дубал менен скальный "бармактан" жогору чыгуу, андан кийин муз каптаган ички бурч менен тике өйдө. Аскалуу дубалдар муз жана кар менен капталган горизонталдуу тар текчеге алып барат. R12–R13 участогу. Текче менен сол жакка татаал траверс узартылган 75 м ички бурчтун түбүнө алып барат. "Маятниктен" сактануу үчүн ишенимдүү камсыздандыруу керек. Саат 20:00гө участоктун өтүү аяктады. Жиптер бекитилет, экинчи байланыш түнөө жайына түшөт.

14 июль 1984 ж. саат 8:00 алдыда Рашкин–Поляк байланышы жүрөт. Иштетилген участоктун аягына бекитилген жиптер менен көтөрүлүш.

R13–R14 участогу. Ички бурчтун тик дубалдары менен кирүү, ал экинчи карнизге алып барат. Бурчтун төмөнкү бөлүгүндө дубалдар жарылган. Аскалар муз менен капталган. Жүрүү башында сол жактагы бурчтун жагында, андан кийин оң жакка өтүү. Өтө татаал жүрүү участкасы тик жылмакай аскалар менен ИТО (шлямбурдук илгич) колдонуу менен. Бурчтун жогорку бөлүгүндө жүрүү муздуу жылчык менен. Экинчи карнизге жакындаганда (оңдон солго өйдө) — нымдуу муздаган аскалар (сүрөт №8).

R14–R15 участогу. Карнизди нымдуу аскалар менен тепкичтердин жардамы менен алуу — өтө татаал жүрүү. Карниздин үстүндө тик аскаларда кеңири жарыкта — камсыздандыруу үчүн жалгыз жер — кабыл алуу пункту уюшулат (сүрөт №9). Бул участокто рюкзактарды тартып чыгарабыз.

R15–R16 участогу. Тик жылмакай дубал менен татаал жүрүү, жогорку бөлүгүндө — кичине нависание. Дубалдан суу агып жатат, аскалар муз капталган. Аянтчасы бар тепкич колдонулат. Сол жактан 5 м алыстыкта дубалда шлямбурдук илгичтер көрүнүп турат; консультация боюнча бул 1982 ж. иркутск топтун түнөө жайы.

R16–R17 участогу. Ички бурчтун жылмакай дубалдары менен чыгуу. Жүрүү башында сол жакка өйдө, андан кийин оң жакка өйдө. Жүрүү өтө татаал, кармагычтар аз. Кичинекей текчеге нависание аркылуу чыгуу.

R17–R18 участогу. Контрфорско чыгуудан мурунку акыркы участок — экинчи пландуу түнөө жайы. Аба ырайы начарлайт. Чоң аска блоктордон турган тик дубалдарды өтөбүз. Татаал чыгуу; башка жерлердегидей эле, жүрүүдө стременалар колдонулат.

R18–R19 участогу. Контрфорстун башталышы. Участоктун төмөнкү бөлүгүндө — жантайыңкы карлуу-ледовый текче. Дубалда шлямбурдук илгичке жазылган кат — башкаруу туру. Убакыт 18:30 — тактикалык планга толук туура келет. Биринчи Рашкин–Поляк байланышы маршрутту иштетүүгө кетет. Экинчи байланыш чатыр үчүн аянтты даярдай баштайт — бул жерде баарыбыз чогулуу мүмкүнчүлүгү бар. Маршрутту иштетүүдө участоктун башталышынын тиктиги баардык сүрөттөлүштөрдө көбүрөөк көрсөтүлгөнгө көңүл бурабыз. Өзүбүздүн схемада бул түзөтүүнү киргизип, ар түрдүү тиктиктеги эки участкага бөлүүнү кошамыз. Саат 20:00гө эки жиптин узундугуна жакын аралык иштетилди. Түшүп, экинчи байланышка кошулабыз: аянтты даярдоо көп убакытты талап кылат. Айрым жерлери скалалардын жанында — муздан оюлат, сырткы тарабы кардан жасалат. 1,5 сааттык катуу иштен кийин чатырды орнотот; бир скаты дубалга тирелип турат. Отургуч түнөө даяр. Түнү бою кар жаайт. Суук.

15 июль 1984 ж. саат 8:00 алдыга Плакущев кетет. Байланыштар Плакущев–Поляк жана Минаев–Рашкин курамында иштейт. Илинүүчү жиптер менен өтөбүз, кар жаап койгондон кийин кыймыл бир кыйла татаалдашты. R19–R20 участогу. Тик скально-ледовый жантайма менен "жандармга" карай жүрүү. Андан ары — тик жылчык жылмакай дубалдар менен, төмөн жагында кичине нависание. Өтө татаал жүрүү. "Жандармга" рюкзактар тартып чыгарылат.

R20–R21 участогу. Кийинки "жандармды" сол жактан муз менен айланып өтүү. Үстүндө камсыздандыруу үчүн аянт бар. Баары кошки менен.

R21–R22 участогу. Тик ледово-скальный дубал өтүүдө чоң кыйынчылыктарды жаратат. Бул участокто алдыда В. Поляк жүрөт. Участоктун төмөнкү бөлүгүндө — муздуу жантайма менен сол жакка өйдө, андан кийин эки скальный кырка менен пайда болгон ички бурчка кирүү. Бурчта жылма натечный муз. Камсыздандыруу үчүн ледобуру жана скальные крючья колдонулат. Өтө татаал жүрүү. Кээ бир жерлерде муз катмары жука, тактык камсыздандыруу талап кылынат. Кырка көрүнүп турат. Кыркага чейинки акыркы 20 м (сүрөт №10) биринчи И. Плакущев өтөт.

R22–R23 участогу. Адегенде скальный, андан кийин карлуу жантайма менен — чокуга чыгуу. Топ чокуда саат 16:20 болду (тактикалык план боюнча — 17:00).

в. Эркин Корея чокусунан в. Ак-Тоо чокусу тарапка, андан кийин Топ-Карагай капчыгайына түшүү.

Сүрөт №4. R10 жана R11 участоктору. Оң жактан скальный "бармак" көрүнүп турат.

Сүрөт №2. R14 участогунда жүрүү, экинчи карнизге жакындашуу (R15 участогу). Үстүңкү сол жакта — мурунку топ таштап кеткен жип.