28

Грузинский альпинистский клуб

им. А. Б. Джапаридзе

Класс траверсов

Траверс

Пик «Наблюдений» (5579 м) – пик «Ферсмана» (5700 м) – пик «Безымянный» (6010 м) – массив «Ошанина» (6390 м) – пик «30-летия Советского государства» (6447 м) – пик «Москва» (6785 м) – пик «Союз-Аполлон» (6047 м) – пик «Душанбе» (5456 м) с подъёмом на пик «Наблюдений» по юго-восточному контрфорсу (первопрохождение)

Команда Грузальпклуба им. А. Джапаридзе

Жетекчи: Д. Дангадзе, МС

Катышуучулар:

• Г. Абашидзе, МС
• С. Барлиани, КМС
• Ш. Габисиани, КМС
• Ш. Мирианашвили, МС

Команданын машыктыруучусу: Ш. Мирианашвили

§ 1. Районду кыскача географиялык мүнөздөмө

Траверс маршруту Борбордук Памирдин эң бийик чокулары аркылуу өтөт. Траверстин түйүндүү чокусу Москва чокусу кеңдик багытындагы Петр Биринчи кырка тоосу менен узатасынан кеткен кырка тоонун кесилишкен жеринде жайгашкан. Бул кырка тоодо Советтик мамлекеттин 30-жылдыгы атындагы чоку жана Ошанин массиви жайгашкан. Бул эки кырка тоо тең жаш тоолуу район болгон Түндүк Памирге кирет. Бул район үчүн мүнөздүү:

• күчтүү мөңгүлөр,
• деңиз деңгээлинен бийиктиги,
• жаан-чачындын көп болушу менен курчаган катаал климат (жылына 500–1000 мм).

Географтардын баалоосу боюнча, Түндүк Памир нымдуу жана муздак өлкө.

Бул районду изилдөөдө көптөгөн советтик географтар жана альпинисттер активдүү катышкан:

• И. Дорофеев (1932–1937 гг.),
• Ю. Вальтер,
• Б. Федченко,
• Д. Церетели (1933–1937 гг.),
• Е. Абалаков,
• В. Липский,
• А. Летавет,
• Е. Тимашев (1947–1949 гг.).

§ 2. Районду альпинисттик өздөштүрүү тарыхы

Сугран мөңгүсүнүн бассейнин изилдөө XIX кылымда эле башталган болсо да, бул райондун орографиясынын негизги маселелери 1947-жылы гана чечилген. Ошол эле мезгилде В. Липский жетектеген экспедициянын катышуучулары Москва чокусуна батыш кыр аркылуу көтөрүлүүгө аракет кылышкан.

Катаал климат жана чокулардын жетүүгө кыйын болушунун наизи Сугран жана Гандо мөңгүлөрүнүн баш жагында жайгашкан Москва, Советтик мамлекеттин 30-жылдыгы, Ошанин, Союз-Аполлон, Ферсмана жана башка чокуларды багындырууну кечиктирген жана азыркыга чейин аларга аз сандаган альпинисттер гана чыгышкан. Акыркы 20 жылда гана бул чокуларга кырлар аркылуу маршруттар жасалган.

Петр Биринчи кырка тоосунун Душанбе чокусунан (5456 м) Москва чокусуна чейин жана Москва чокусунан Наблюдений чокусуна чейин (5579 м) кеткен меридиандык кырка тоо өтө татаал техникалык участок болуп саналат жана эч ким тарабынан басылып өтүлгөн эмес.

Советтик мамлекеттин 30-жылдыгы атындагы чокуга (6447 м) алгачкы жолу В. Абалаков жетектеген профсоюздар командасы 1947-жылы чокунун чыгыш кыр аркылуу чыккан.

1957-жылы Д. Оболадзе жетектеген команда Москва чокусунун батыш чокусуна (6750 м) батыш кыр аркылуу чыгууну ишке ашырган.

1959-жылы И. Богачев жетектеген команда Москва чокусунун чыгыш чокусуна (6785 м) чыгыш кыр аркылуу чыгышкан.

1975-жылы Памир экспедициясынын катышуучулары Сугран мөңгүсүнүн баш жагында бир катар кызыктуу жана биринчи жолу чокуларды багындырышкан.

Ошол эле жылы Москва спорт комитетинин альпинисттер тобу Москва чокусу – Коммунизм чокусу траверсин жасап жатып, Москва чокусуна түштүк кыр аркылуу чыккан (жетекчиси В. Ванин).

1974-жылы ГДРден келген альпинисттер Ферсмана чокусуна (5700 м) батыш кар-мөңгүлүү кыр аркылуу биринчи жолу чыккан.

1975-жылы беларус альпинисттери Шини-Биниден Москва чокусуна чейин траверс жасашкан (жетекчиси Лазовский). Алар биринчи жолу Ошанин чокуларынын үчөөсүн тең техникалык жактан татаал траверс жасашкан, бирок андан ары аба ырайынын начарлашынан улам маршруттан түшүп калышкан.

Башка чокуларга чыгуулар болгон эмес (Москва чокусуна чыгыш кыр аркылуу 1969-жылы чыгуудан сырткары).

СССР чемпионатка катышуу үчүн берген заявкаларында Москва чокусу – Ошанин чокусу траверси бир нече ирет айтылган. Аны биздин команда да 1975-жылы заявкалаган.

Сугран – Гандо мөңгүлөрүнүн районуна чыгууга даярданып жатып, Грузальпклуб командасы мурунку жылдардын экспедицияларынын материалдарын кылдаттык менен изилдеп чыгып, деталдуу чалгындоо жүргүзүп, чыгуунун мүмкүн болгон объектилери катары:

• Москва чокусунун чыгыш дубалына чыгууну,
• Наблюдений чокусунан Душанбе чокусуна чейин чоң Сугран "аттын такасын" бир маршрут менен басып өтүүнү,

алдынгы планга чыгарууну чечкен.

Траверстин маршруту Шини-Бини – Москва чокусу траверсине караганда алда канча татаал болуп, бир нече багындырылбаган чокуларды, анын ичинде бийиктиги 6000 мден ашкан чокуларды камтыгандыктан, аны Наблюдений чокусуна түштүк-чыгыш контрфорсу аркылуу чыгуудан баштамак.

§ 3. Траверс районуна чыгуу шарттары

1976-жылдагы Грузальпклубдун экспедициясынын катышуучулары Памирдин бул районуна чыгуу тажрыйбасына ээ болушкан. 1972-жылы команданын катышуучулары Е. Корженевская жана Коммунизм чокуларына чыккан. 1973-жылы – Е. Корженевская чокусуна түштүк-чыгыш дубал аркылуу (бийиктик класста II орун). Ал эми 1975-жылдагы экспедиция катаал климаттык шарттарда:

• Ошанин чокусуна (чыгыш чокусу),
• Советтик мамлекеттин 30-жылдыгы чокусуна,
• Москва чокусуна түштүк кыр аркылуу (бийиктик класста II орун)

чыгууларды ишке ашырып, командага Памирдин ушул бурчунун шарттары жана райондун орографиясы жөнүндө эң сонун түшүнүк берген.

Көп жылдык Памир экспедицияларынын тажрыйбасы көрсөткөндөй, туруктуу жакшы аба ырайы катаал кыштан жана мурунку жайдын олуттуу жаан-чачындан кийинки жылдарга туура келет. 1976-жылдынжайына болжолдуу аба ырайынын жакшы болушу жөнүндөгү прогноздор жарым-жартылай адилеттешти.

Начар аба ырайы маршруттун рельефине өзүнүн коррективдерин киргизген – өтүүгө татаал карлуу жана фирндик жантаймалар, чаң карлуу участкалар пайда болгон. Маршруттун башка бөлүктөрүндө рельефтин күтүлгөн формалары кездешкен.

Бул район Памирдеги эң кыйын жетүүчү райондордун бири болгондуктан, экспедицияны уюштуруу вертолетсуз мүмкүн эмес. Штурмдук лагерге жүктөрдүн ташылышы вертолет менен ишке ашырылган. Бул үчүн жүктөрдү кыйратпай таңуу талап кылынган:

• металл бактарга;
• бекем жыгач ящиктерге.

Штурмдук лагерден (4350 м), оң жээктеги Сугран мөңгүсүнүн тектирчесине тигилген, маршрутка жол мөңгү жана Наблюдений мөңгүсүнүн ачык бөлүгү аркылуу өткөн (2,5–3 саат).

§ 4. Экспедицияны жана чыгууну уюштуруу

Грузальпклуб командасынын 1976-жылкы СССР альпинизми боюнча чемпионатка катышуу чечими ГССР альпинизми федерациясынын Президиуму тарабынан 1975-жылдын күзүндө кабыл алынган.

ГССР альпинизми федерациясы жана Грузальпклуб команданы жана келечектеги экспедицияны түзүүгө өзгөчө көңүл бурушкан. Команданын даярдык планы жана экспедиция толугу менен бекитилген. Команданын машыгуулары ГССР Федерациясынын жана Спорткомитетинин туруктуу көзөмөлүндө болгон.

Негизги курамы бийиктикке чыгууларга жана бийиктик траверстерге умтулган команда улук машыктыруучу Ш. Мирианашвилинин жетекчилиги астында даярдалган. Команданын өзөгүн СДСО «Буревестник» (ТГУ) түзгөндүктөн, бардык машыгуу жана даярдык иштери Тбилиси мамлекеттик университетинин спорт клубунун базасында өткөн. ГССР Спорткомитетинин Татыктуу машыктыруучусу Н. Канкава команданын катышуучуларынын жалпы физикалык даярдыгы боюнча көзөмөлдү өзүнө алып турган.

Грузальпклуб (директору Д. Оболадзе) экспедициянын келер алдында чоң даярдык иштерин жүргүзгөн. Экспедиция 1976-жылдын 15-июлунда Сугран капчыгайындагы (2670 м) негизги лагерге келишкен.

Экспедиция үчүн топ жана жеке снаряжение Грузальпклуб тарабынан салмагын максималдаштыруу менен жаңыдан жасалган. Экспедицияны уюштурууда (негизги жана штурмдук лагерлерди уюштуруу, азык-түлүк жана снаряжениелерди жеткирүү ж.б.) бизге Душанбе шаарынын бириккен авиаотрядын кызматкерлери чоң жардам көрсөтүшкөн.

§ 5. Команданын чыгууга даярдануусу

Негизги физикалык жана техникалык даярдыктын негизин жыл бою үзгүлтүксүз машыгуулар түзгөн. Тбилисиде – тоолорго чуркоо, Цавкиси жана Армазиде аскаларга чыгуу, Чаухи жана Хде тоолуу райондоруна кыска мөөнөттүү (3–7 күндүк) чыгуулар уюштурулган.

Күзүндө машыгуулар чыдамкайлыкты өнүктүрүүгө багытталган. Ошол эле мезгилде аскаларга чыгуу менен машыгуулар жүргүзүлгөн. Бир машыгууда көтөрүлүүнүн көлөмү тепкичтерди, эркин чыгууларды жана аркан менен түшүү ыкмаларын колдонуу менен 350–400 мге жеткен.

1975-жылдын 1-октябрынан 15-октябрына чейин команданын катышуучулары (Ш. Габисианиден сырткары) РС СДСО «Буревестник» уюштурган Хде капчыгайындагы жыйында катышып, инструктор катары чыгууларды ишке ашырышкан.

31-марттан тартып бүт экспедициянын курамы Бакурианиде жыйын өткөрүшкөн. Команданын катышуучулары ар түрдүү деңгээлдеги бир нече мелдеште, анын ичинде алыскы аралыкка чуркоодо катышышкан (команданын катышуучулары: Д. Дангадзе, С. Барлиани 1975-жылдын күзүндө жана 1976-жылдын жазында «Чоку» көркөм тасмасына тартылышкан жана тоолордо туруп тартылышкан. Бирок, алар Бакурианидеги жана Терсколдогу көзөмөл жыйындарында катышып турушкан).

1975–1976-жылдардагы катаал кыш мезгилинде команданын катышуучулары республиканын башка альпинисттери сыяктуу эле табигый кырсыкка учураган тоолуу райондордун тургундарына жардам көрсөтүү үчүн бир нече ирет мобилизацияланышкан.

Жаз активдүү машыгуулар менен өткөн. Бийиктик акклиматизациясын алуу үчүн экспедициянын бүт курамы Терсколдо жыйын өткөрүшкөн. 25-апрелден 10-майга чейин команданын катышуучулары үч жолу Эльбрус седловинасына (II приюттан) бир күндүк түнөөгө чыгышкан. Июнь айынын аягында экспедициянын катышуучуларынан түзүлгөн эки спорт тобу (негизги курамдан Ш. Габисиани жана С. Барлиани гана катышкан) 5А категориялуу маршрут боюнча Шхельдалар чокусунун чокусуна чыгууну ишке ашырышкан.

15-июлда экспедиция негизги лагерде чогулушкан. Негизги курамдан О. Хазарадзе гана олуттуу оорусунан улам катыша алган жок.

Машыгуу циклине Памирдеги негизги маршруттун алдында жасалган бардык чыгуулар кирет:

• штурмдук лагерден (4350 м) Ошанин чокусунун чыгыш чокусу менен Советтик мамлекеттин 30-жылдыгы чокусунун ортосундагы белге (5600 м) азык-түлүк жана снаряжениелерди жеткирүү максатында биринчи чыгуу;
• ошол эле максатта Наблюдений чокусу менен Ферсмана чокусунун ортосундагы белге (5300 м) экинчи чыгуу.

§ 6. Чыгуунун тактикалык планы

План боюнча, Душанбе бириккен авиаотрядунун вертолетинин жардамы менен негизги (2650 м) жана штурмдук лагерлерди уюштуруу пландалган. Бирок, Сугран мөңгүсүнүн баш жагында конууга мүмкүн болгон аянтчанын жоктугунан штурмдук лагерге негизги курамдын катышуучулары гана (бирден адам) жеткирилген. Урулуп кетүүчү жүктөр (айнек идиштер, аптека, радиоаппаратура, газ плитасы ж.б.) да вертолет менен жеткирилген. Калган жүктөр штурмдук лагерге ыргытылып берилген. Негизги лагерден штурмдук лагерге жол эки күнгө созулган.

Чыгуунун объектиси: Наблюдений чокусунан Душанбе чокусуна чейин чоң Сугран "аттын такасын" траверстөө көп сандаган алдын ала чалгындоолордун негизинде, команданын тажрыйбасын жана даярдыгын, советтик альпинисттердин бул класстагы чыгууларда жеткен деңгээлин эске алуу менен тандалган.

Траверстин негизги параметрлери: 6785 м бийиктикке чейин (11 чокунун 7си бийиктиги 6000 мден ашкан), скалалык дубалдардын жана карниздик кырлардын техникалык татаалдыгы, бийиктиктин чоң суммалык өзгөрүшү, өтө узундугу (түз сызыкта 18 кмге чейин) – чыгуунун тактикалык планын иштеп чыгуунун татаалдыгын алдын ала аныктаган. Техникалык жана материалдык камсыздоону өркүндөтүү, кыймылдын жана камсыздандыруунун рационалдуу схемаларын колдонуу, бийиктик снаряжениесине байланыштуу маселелерди жаңыча чечүү зарыл болгон. Мындай концепция биринчи кезекте тактикалык камсыздоо маселесин алдыга чыгарган. Байланыштардын жана алардын катышуучуларынын тең укутуулугу маршрутту автономдуу түрдө байланыштар менен, "перилдерди" колдонуу менен жана "байланыштар" схемасы боюнча кыймылдоо менен өтүүнү тактиканын негизине алууга мүмкүндүк берген. Топтун катышуучуларынын жакшы акклиматизацияланышы траверстин бардык бийиктиктеринде рельефтин бардык формаларында кыймылдын жогорку темпин кармап туруу үчүн жогорку физикалык даярдыкты 100% пайдаланууга мүмкүндүк берген.

Рюкзактардын (12 кгден ашпаган) салмагын:

• сапаттуу снаряжениелердин эсебинен,
• калориялуу азык-түлүктүн эсебинен,
• жеке, топтук жана атайын снаряжениелерди кылдат түрдө тандоонун эсебинен,

жеңилдетүү. Мындан тышкары, көтөрүлүүдө жетекчи жана түшүүдө курчап турган жүктөрү жеңилдетилген (3–5 кгга), бул да жалпы кыймыл темпин тездеткен.

Снаряжение – жеңил, бекем, жылуу, топтун муктаждыктарына ылайык атайын жасалган. Бардыгында – вибрамедеги (импорттук) бийиктик ботинкалар.

Азык-түлүк, снаряжение жана күйүүчү майлардын бир бөлүгүн траверстин түйүндүү чекиттерине (Ошанин чокусунун чыгыш чокусу менен Советтик мамлекеттин 30-жылдыгы чокусунун ортосундагы 5600 м белге, ошондой эле Наблюдений жана Ферсмана чокуларынын ортосундагы 5300 м белге) жеткирүү.

Кыймыл режими – күндүзгү убакытты максималдуу пайдалануу. Маршрут боюнча кыска мөөнөттүү эс алуулар жана тамактануулар пландалган эмес – бардыгы жолдо жасалат. Маршрутту эң сонун билүү жана жылуу снаряжениелер тобуна көрүнүү жок болгондо да кыймылдоого мүмкүндүк берген.

Тамактануу – ысык, эки маал. Күндүзгү "кургак рацион" берилет. Ар бир катышуучунун колунда жылуу чай жана апельсин ширесинин эритмеси куюлган литрлик флягалар бар. Продукттардын топтому – жогорку калориялуу, адам башына күндүк нормасы 400–450 г. Каландрирленген капрондан жасалган кош бийиктик чатыр абанын температурасынын 25–30 °Cге чейинки айырмасын камсыз кылган. Калындыгы 1 см болгон гумипласт муз жана кардын үстүндө толук жылуулук изоляциясын, ал эми скалалык аянтчаларда комфортту камсыз кылган.

Конкреттүү маршрут участкаларындагы тактикалык ыкмалар максималдуу коопсуздукту камсыз кылуу менен аныкталган жана маршрут рельефинин формалары канчалык ар түрдүү болсо, ошончолук ар түрдүү болгон.

Күндөр боюнча чыгуунун планы

1-күн. Штурмдук лагерь (4350 м) – Наблюдений чокусунун түштүк-чыгыш контрфорсу аркылуу өтүү (түнөө Ферсмана чокусунун алдындагы белде).

2-күн. Ферсмана чокусунун батыш мөңгү-скалалык жантаймасы аркылуу алдыңкы түштүк кырга чыгуу (түнөө чокунун аймагында же "6010" чокусу менен Ферсмана чокуларынын ортосундагы белде).

3-күн. "6010" бийиктиктеги Белгисиз чокунун түштүк кар-скалалык кыр аркылуу өтүү (түнөө чокунун алдындагы кар кырда).

4-күн. "6010" чокусуна чыгуу жана андан ары Ошанин чокусунун батыш чокусуна чейин траверстөө.

5–7-күн. Ошанин чокуларынын үчөөсүн тең траверстөө жана чыгыш чокусунан 5600 м белге түшүү.

8–9-күн. Советтик мамлекеттин 30-жылдыгы чокусунун массивин траверстөө.

10–12-күн. Москва чокусуна батыш кар-мөңгүлүү жантайма аркылуу батыш контрфорсуна чыгуу менен көтөрүлүү.

13–14-күн. Москва чокусунан түштүк кыр аркылуу Летавет ашуусуна түшүү жана Союз-Аполлон чокусуна чыгуу (өткөн сезондогу биздин команданын бийиктикке чыгуусу боюнча маршруту).

15-күн. Союз-Аполлон чокусунан түндүк кыр аркылуу Душанбе чокусуна чыгуу жана андан ары батыш кар-мөңгүлүү кыр аркылуу Сугран мөңгүсүнө түшүү (түнөө штурмдук лагерде).

16–18-күн. Аба ырайынын начарлашына резерв күндөрү.

Бул планда маршрут 15 күндө басылып өтүлмөк. Негизинен план аткарылган. Бирок команданы маршруттун эң татаал участогунда болуп көрбөгөн начар аба ырайы токтотуп калган. Күчтүү суук болуп, кар көп жааган. Шамал жана кар, ошондой эле көрүнүүнүн жоктугу 29 жана 30-июлда, 4 жана 5-августта пландалгандан эрте бивакка токтошууга аргасыз кылган, ал эми 31-июлда дагы бир жолу күндөлүк эс алууга аргасыз болгон. Ураган шамал жана кар. Биз жылуу кийингенбиз, маскалар болгон, бирок эки кадам алдыбызды көрбөй, алга жылбай койгонбуз.

Ошондуктан маршрутту басып өтүүгө 17 жүрүштүк күн жумшалган. Эки күнгө кечигүү эң начар аба ырайынын мезгили болгон "6010" чокусу – Батыш Ошанин чокуларынын траверсинин учурунда болгон.

§ 7. Коопсуздукту камсыздоо

Чыгуунун коопсуздугун камсыздоого бардыгы баш ийген: алдын ала машыгуу иштери, траверс маршрутунун кылдат изилдениши, тактикалык план, медкамсыздоо, снаряжение жана азык-түлүктүн комплектацияланышы ж.б.

Сезонго чейин команданын бардык мүчөлөрү диспансеризациядан өтүшүп, тоолордо ар бир чыгуудан мурда медициналык кароодон өтүп турушкан.

Аптекада команда бийиктик комплектине кирген медикаменттерди алып жүрүшкөн. Мындан тышкары, ар бир катышуучу өзүнүн жеке аптечкасына ээ болгон.

Тоолук оорунун жана чарчоонун алдын алуу – витаминизация, метионин жана глюконат кальций кабыл алуунун жардамы менен ишке ашырылган.

§ 9. Чыгуунун хроникасы

1-күн – 26-июль

Штурмдук лагерден (4350 м), кайда байкоочулар калган, команда толук курамда саат 7:00де чыккан. Алгач шагал таштар менен, андан соң Наблюдений мөңгүсүнүн сол чети (орографиялык жактан) менен жылып, болжол менен бир сааттан кийин мөңгүнүн ортоңку карлуу тепкичине жеткенбиз жана түштүк-чыгыш контрфорсунун башталышына түштүк-чыгыш контрфорсуна көтөрүлө баштайбыз. Штурмдук лагерден контрфорстун башталышына чейин тобубуз 2 саат 30 мүнөт жол жүргөн.

Наблюдений чокусунун түштүк-чыгыш контрфорсу орточо кыйындыктагы скалалык жана карлуу көтөрүүлөрдүн кезектешүүсүнөн турат. Контрфорстун орточо тиктиги 45° ашпайт, ал эми вертикал боюнча узундугу 800–850 м. Скалалар абдан кыйраган. Биринчи болуп Ш. Габисиани – Д. Дангадзе байланышы өткөн. Контрфорсту өтүүгө топ 7 саат короткон.

Чокудан Наблюдений ашуусунун тарабына түшүү:

• адегенде жантайынкы кар кыр аркылуу,
• андан соң татаал кыйраган скалалык кыр аркылуу көп сандаган жандармдар менен.

Бул маршрутту өтүүгө 6 саат коротулган. Камсыздандыруу – илинме жана скалалык чыгынтылар аркылуу. Түнөө Наблюдений ашуусунун акыркы скалалык жандармынын түбүндө уюштурулган.

2-күн – 27-июль 1976-ж.

Бивактан 8:00де чыктык. Наблюдений ашуусунан тартып кырка тик ледовый жантайма (55–60°) башталат, ал Ферсмана чокусунун чокусунун кыркасы менен аяктайт. Эң төмөнкү белге жеткенден кийин, биз Ферсмана чокусунун батыш жантаймасын траверстей баштадык. Ориентир катары скалалык контрфорстун түбү кызмат кылды. Ледовый кыйыры өтүп, өтүүгө өтө татаал жана тик кар-мөңгүлүү жантайманы (60° чейин) ашып, скалаларга жетебиз. Андан соң – түштүк ребранын багытына кеткен тик кар жантайма (90 м, 45–50° тиктикте). Көтөрүлгөн сайын кар катмарынын тереңдиги азаят, кээ бир жерлерде музда тешкилеп, тепкичтерди чаап баштайбыз. Жогору жагында кар-мөңгүлүү жантайма башталат (200 м узундукта, 40–45° тиктикте). Алгачкы эки аркандан кийин, мында муз үстүндөгү кар жетиштүү болгондуктан, ледоруб аркылуу камсыздандырууну колдонсок, андан соң муз илинмелерин урууга туура келди. Бул участокто 7 муз илинмеси урулган. Чокунун түштүк скалалык кыркасы (120–130 м, 35–40° тиктикте) татаал эмес. Саат 18:45те түнөөгө токтодук.

3-күн – 28-июль

Бивактан 9:00де чыктык. Чоку алдындагы кар-мөңгүлүү жантайма аркылуу траверстөө чокунун баш мунарасынын тик скалаларына алып чыкты. Скалалар болжол менен 65° тиктикте. Эки аркан жакшы лазаниеден кийин, бир аз оң жакка жылып, ледовый кулуарды кесип өтүп, тик скалалык жылгага (20–25 м, 50° тиктикте) чыктык.

Кулуардын ички бурчунан өткөндө – анча чоң эмес нависание бар. Чокуга тик кар көтөрүлүү аркылуу чыктык (12:30).

Турда 1974-жылы Наблюдений ашуусунун тарабынан батыш кар-мөңгүлүү көтөрүлүү аркылуу Ферсмана чокусуна биринчи жолу чыккан ГДРден келген альпинисттердин кат жазы. Алар өткөн маршрутту 4 кат. сл. деп баалашат.

Биздин Ферсмана чокусуна батыш жантайма аркылуу түштүк чоку алдындагы плечого чыгуу менен өткөн жолубуз алда канча татаал жана спорттук жактан кызыктуу.

Ферсмана чокусунан түндүккө, "6010" бийиктиктеги Белгисиз чокунун тарабына түшүү – татаал – скалалык жана мөңгүлүү кыйырлар. Аба ырайы сонун.

Чокудан түндүк-батыш багытта түшүүнү тик кар жантайма аркылуу (120–130 м, 60–65° тиктикте) скала-мөңгүлүү кыйырлардан оолак болуп баштайбыз. Кар терең, кээде белге чейин. Камсыздандыруу ледоруб аркылуу.

Белге түшүүгө 1,5 саат кетти.

"6010" чокусуна көтөрүлүү аралаш типтеги кыр аркылуу өтөт. Кыйраган скалалар, фирн жана муз участкалары.

Жогорку бөлүктө кырдын фирн-мөңгүлүү каптоолору өтүүгө татаал болуп, туруктуу камсыздандырууну талап кылат:

• ледоруб аркылуу,
• кээ бир жерлерде – илинме аркылуу.

Түнөө 5850 м бийиктиктеги кырда уюштурулган.

4-күн – 29-июль

Түн ичинде аба ырайы кескин түрдө начарлады, кар жаап, шамал болуп, туман түштү. Эртең менен да ошол эле кар, шамал, суук, туман. Бивактан 10:00де чыктык. Кырдын тик кар-мөңгүлүү көтөрүлүшү (45–50° тиктикте). Кыймыл кезектешип, ледоруб жана илинмелер аркылуу камсыздандыруу менен өтөт. Андан соң кыр кардуу болуп калат. Көрүнүү 20–25 м, кар жаап жатат, шамалдын күчтүү толкундары кыймылдо