Отчёт Цей-Лоам чокусуна (Кязи) 3171 м солтүстік-чыгыш дубал аркылуу 6А категориядагы маршрут (К. Дорронун маршруту), 29.04.2024 - 01.05.2024

I. Көтерүлүү паспорту

	1. Жалпы маалымат
1.1	Жетекчинин А.Ф.Ж, спорт разряды	Падучева Ольга Павловна, КМС
1.2	Катышуучулардын А.Ф.Ж., спорт разряды	Кочубей Оксана Андреевна, КМС, Пильщикова Надежда Сергеевна, МС
1.3	Магалимдин А.Ф.Ж	Тимошенко Татьяна Ивановна, Молодожен Владимир Александрович
1.4	Уюм	РСОО «Федерация Альпинизма Санкт-Петербурга»
	2. Чокуга көтөрүлүүнүн объектиси
2.1	Район	2.9. Крестовый ашуусуна чейин Шавиклде чокусуна чейин
2.2	Өрөөн
2.3	Тоо чокуларына маршруттун электрондук россиялык классификаторунун бөлүмүнүн номери	2.9.61
2.4	Чокунун аталышы жана бийиктиги	Цей-Лоам (Кязи), 3171 м
2.5	Чокунун географиялык координаттары (кеңдик/ узундук), GPS координаты	N 42.83429° E 44.85099°
	3. Маршруттун мүнөздөмөсү
3.1	Маршруттун аталышы	Түштүк-чыгыш дубалдын сол бөлүгү
3.2	Сунушталган татаалдык категориясы	6А
3.3	Маршруттун өздөштүрүү даражасы	Өздөштүрүлгөн, популярдуу
3.4	Маршруттун рельеф мүнөзү	аскалуу
3.5	Маршруттун бийиктик айырмасы	792 м
3.6	Маршруттун узундугу (метр менен көрсөтүлөт)	1180 м
3.7	Маршруттун техникалык элементтери (ар түрдүү татаалдык категориясындагы участкалардын жалпы узундугу рельефтин мүнөзүн көрсөтүү менен (кар-мөңгү, аска))	V кат. сл. аскалар = 395 м. VI кат. сл. аскалар = 195 м.
3.8	Маршруттун орточо тиктиги, (°)
3.9	Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, (°)	Дубалдын тиктиги = 75°
3.10	Чокудан түшүү	2А, ≈ 3 жалпак, 2А
3.11	Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү	Жолдуу логистика, маршруттун башына жакын эмес жерде бир аттуу альпинисттер лагеры жайгашкан. Тоого чейинки жол 1–1,5 саатты алат. 2024-ж. ЧРдан кийин маршрутталган жол белгиленген. Маршрут 11 арканга чейин монолиттүү, андан ары чокуга чейин "кызыл" таштуу. Жайында суу жок. R11де отурма түнөөчү үчүн жай аянтча бар. Дубалдын көпчүлүк бөлүгүн уюлдук байланыш "кабыл алат", а/л менен радио байланыш бар.
	4. Маршруттун өтүү жөнүндө жалпы маалымат
4.1	Команданын жүрүү убактысы (команданын жүрүү сааттары, саат жана күндөр менен көрсөтүлөт)	25 саат, 3 күн
4.2	Түнөөчүлөр	R11
4.3	Маршрутту иштетүү убактысы	29 апрель 2024 г. 13:00–16:30 (3 саат 30 мүнөт)
4.4	Маршрутка чыгуу	6:00 30.04.2024
4.5	Чокуга чыгуу	17:20 01.05.2024
4.6	Базалык лагерге кайтып келүү	20:00 01.05.2024
	5. Аба ырайынын шарттары
5.1	Температура, °C	+5°C – +10°C
5.2	Шамалдын күчү, м/с	штиль
5.3	Жамгыр	кар аралаш жамгыр күнү (12 мм)
5.4	Көрүнүү, м	эртең менен көрүнүү жакшы, түштө булут, туман
	6. Отчёт үчүн жооптуу
6.1	А.Ф.Ж., e-mail	Падучева О.П. (paducheva.olia@yandex.ru)

Маршруттун жалпы сүрөттөлүшү. Сүрөт 1

2 номерли команданын маршруту

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Сүрөт 2

Маршруттун чийилген профили

Райондун панорамасы (Google Earth менен)

Райондун картасы

Көтерүлүү районунун сүрөттөлүшү

Сол жакта Цей-Лоам (Кязи, Гайкомд Баш) чокулары жана оң жакта Коазой-Лоам чокулары.

Гайкомд чоку массиви Чоң Кавказдын Скалистый кырка тоосунда, Терек дарыясы (батышта) жана Асса дарыясы (чыгышта) арасындагы кырка тоо бөлүгүндө жайгашкан.

Гайкомд Баш чокусу массивдин эң бийик чокусу болуп саналат, ал Борбордук жана Чыгыш чокуларынан бийик. Мурда чоку "Гиреч" деп аталган, азыркы классификатордо башкы чоку "Цей-Лоам" деп аталат, аны "Кязи" деп да аташат; калгандарыбыз аны Гайкомд деп аташат.

Скалистый кырка тоонун кыры боюнча Гайкомд чокусуна чейин батыштан Ингушетия Республикасы менен Түндүк Осетия — Алания Республикасынын административдик чек арасы өтөт, андан ары ал түндүккө карай кетет. Көтерүлүү маршруту жана анын алдындагы аяк жолдор Джейрах районунун Ингушетия Республикасынын аймагында жайгашкан.

Базалык лагерь чоң талаада чек ара постунан 200 м аралыкта жайгашкан.

Районго чек аралык өтүүгө уруксаттар талап кылынбайт, бирок заставада өзүнүн райондо болушу жөнүндө кабардар кылуу керек.

Уюлдук байланыш: "Билайн", "Мегафон" тармактары гана, ал эми чокуда жана дубалда - "МТС", мобилдик интернет. Райондо аба ырайы туруктуу, кар жааган мезгилдер 2–3 күнгө созулат, маршруттардагы кар өтө тез эрийт. Бул узак мөөнөттүү дубалга көтөрүлүүлөрдө эске алуу керек.

Кышында, кар жаап, кар көп жаагандан кийин, кулуарларда жана шамал жак жактарда кар көчкүлөрүнүн мүмкүн болушун көзөмөлдөө керек.

Гайкомд кырка тоосу чөкмө тектерден - акиташ тегинен, жергиликтүү метаморфизмге учураган. Дубалдын рельефи сары-аппак түстөгү жана боз түстөгү монолиттүү аскалар менен кезектешип турат. Дубал рельефи ар түрдүү жаракалар, тешиктер жана каверналар менен бай.

Рельеф Крымдын дубалдарын эске түшүрөт:

Морчеку,
Форосский Кант,
Сокол.

Рельефтин көпчүлүк бөлүгү топурак, чөп жана дүмүрлөр менен толтурулган. Ишенимдүү пункттарды орнотуу үчүн рельефти көп тазалоого туура келет, ал эми майда чөптүн чаңы көзгө кирет.

Дубалдын жогорку бөлүгү өтө тик жана кыйраган, төмөнкүлөрдү эске салат:

Ак-Каю,
Безенгидеги Кара-Кая,
Дагестандагы Ерыдаг.

Тектер бекем эмес, жумшак бор сымал катмарлар бар. Жаракаларда көп учурда кездешет:

кыйраган тектердин сыныктары,
"Тирүү" тектер, бул ишенимдүү сактоо пункттарын орнотууну кыйындатат.

Төмөнкүлөргө өзгөчө көңүл буруу керек:

станциялардын ишенимдүүлүгүнө,
станциялардын жайгашуусуна.

Жол

«Кязи» а/л (42.81955; 44.85741)дан чокуга (Кязи) караган багытта чөп өскөн каптал менен өйдө жөнөңүз. Сол тарапты кармап, сол жактагы кырдын кырына чыгыңыз.

Кырдагы жол менен чоң ташка чейин барыңыз. Аны оң жактан айланып өтүңүз. Андан ары 15 м аралыкта оң жактагы кырга чыгуучу жол бар.

2024-ж. ЧР өткөрүлгөндөн кийин кырдын оң жагында жолдун ориентирлери - вешкалар калган.

Капталды траверс жасаганга чейин оң жактагы кырдын ылдый жагында биринчи вешка көрүнмөйүнчө күтүү керек, анткени капталдын тиктиги жана жаандан кийин тайгак болуусунан адашуу оңой.

Андан ары вешкалар аркылуу траверс жасап, жогору карай чыгыңыз, капталды кесип өтүңүз. Ар бир вешкадан кийинки жол кийинкисине чейин көрүнүп турат.

Биринчи жакшы ориентир чоң таштар менен морена болот, андан ары жол бактардын жанынан өтүп, ылдый карай каптал менен өтөт.

Бул жерден кулуар жана маршруттун жипи жакшы көрүнөт. Жогору жөнөп, аскалардын алды менен дубалдын түбүнө барыңыз. Маршрут дубалдын эң төмөнкү бөлүгүнүн "кочкор мүйүздөрүнөн" башталат, кулуардын сол жагында жана сайдын оң жагында.

R0–R1: (40 м: 15 м II, 5 м I, 20 м III) Жөнөкөй аскалуу "мүйүздөр" аркылуу полкага чыгуу. Көңүл буруңуз, үстүндө жаткан көп таштарды жолдошуңузга ыргытып жиберсеңиз болот.

R1–R2: (50 м: 15 м II, 35 м IV) Станциядан сол жактагы ички бурч аркылуу, андан соң оң жогору карай тик "мүйүздөр" аркылуу жайлуу полкага чыгуу. Станция.

R2–R3: (40 м: 40 м V+) Андан соң тик ички бурчтардын системасы башталат, бурчтарда жер жана таштар, нымдуу. Станция илинип турат.

R3–R4: (40 м: 20 м V+, 20 м III+) Бурчтар монолиттүү, "тирүү" таштар аз. Андан соң бурч сол жакка оойт, чыгып травяная полкага чыгуу.

R4–R5: (40 м: 20 м VI, A1–10 м, 10 м V+) Түздөн-түз бурч аркылуу өйдө чыкпаңыз. Полкадан сол жак ылдый карай тышкы бурчту айланып өтүп, ички бурчка кириңиз. Рельеф монолиттүү.

R5–R6: (45 м: 20 м VI A2, 25 м V+) Андан ары татаалдык күчөйт. Станция илинип турат.

R6–R7: (55 м: 25 м V+, 30 м VI A2) Бурч аркылуу оң жактан карнизди айланып өтүп, плитага чыгуу. Аны менен сол жогору карай. Ички бурчка кириңиз. Станция.

R7–R8: (40 м: 40 м IV) Андан ары ички бурч аркылуу, чөп жана дүмүрлөр бар. Аркан оңой.

R8–R9: (45 м: 30 м VI A2, 15 м V+) Андан ары татаалдык күчөйт. Бурч аркылуу навеске чейин чыгуу, андан соң оң жогору карай. Бурчта "гудүүчү" блоктор жана плиталар бар.

R9–R10: (45 м: 15 м VI A1, 30 м V+) Тиктик кайрадан күчөйт. Бурч аркылуу лазанием менен чыгып, бурчтары жана тешиктери бар дубалга чыгуу. Аны менен сол жогору карай навистерди айланып өтүп, жайпак жерге чыгуу.

R10–R11: (40 м: 20 м V, 20 м IV+) Андан ары тик эмес плита аркылуу көрүнгөн полкага жана нишага чейин оң жогору карай. Бул жерде түнөөчү үчүн полка бар (отурма).

R11–R12: (45 м: 15 м V, 30 м V+) Бул аркандан баштап дубалдын жогорку бөлүгү башталат. Тектер бекем эмес, колок. Көп кыйраган. Станциядан чыгып, траекторияны көп өзгөртпөстөн түздөн-түз өйдө чыгуу.

R12–R13: (45 м: 25 м VI A2, 20 м V+) Станциядан чыгып, татаал лазание башталат, алгач сол жакка, андан соң оң жакка. Ориентирлөө кыйын. Экинчи жарымы оңой. Станция илинип турат.

R13–R14: (45 м: 35 м VI A2, 10 м V+) Станциядан сол жогору карай ачык бурчка чейин. Тик участкаларды айланып өтүп, андан соң оң жогору карай "асма" блоктордун алды менен.

R14–R15: (50 м: 10 м VI A2, 10 м V+, 10 м V, 20 м V) Станциядан - траверс бурчка, анда шлямбур болот. Жаракалар жана бурч аркылуу өйдө, андан соң сол жакка. Нависстин алдынан чыгып, сырткы бурчка чыгуу жана анын сол жагы менен көрүнгөн чоң ички бурчка чейин. Анын түбүндө станция бар.

R15–R16: (45 м: 45 м V+) Андан ары бурч аркылуу. Лазание оңой, бирок "тирүү" таштар көп. Таштар түшкөндө - бардыгы станцияга учуп кетет.

R16–R17: (50 м: 25 м V+, 25 м V) Дагы ички бурч аркылуу, андан соң анын сол жак дубал аркылуу желобко чыгуу, ал сол жакка дубалдын канты жакка кетет. Станция кантта.

R17–R18: (10 м: 10 м II) Андан ары оң жак аркылуу аскалуу баскыч аркылуу. Аскалар жөнөкөй.

R18 (300 м: 300 м I) — Чоку: Андан соң каптал-кулуар жана жөнөкөй аскалар аркылуу чокуга чыгуу.

Түшүү

2А боюнча түшүү, флажоктор менен белгиленген.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы УИАА символдору менен маршруттун схемасы Гай-Комд, 3192 м, түштүк-чыгыш дубалдын сол бөлүгү. К. Дорро. 2003.

Көтерүлүүнүн графиги жана аба ырайынын шарттары

Команданын аракеттери

Команда районго 28 апрель 2024-ж. келген. Буга чейин узак убакыт кургак аба ырайы болгон. Дубалда кар жок эле.

Жакынкы күндөргө аба ырайынын болжолу туруксуз болгон, кар жана 3 күндөн кийин (5 майдан баштап) кескин суук болушу күтүлгөн. Биринчи верёвкаларды эртеси күнү иштетүү жана бир түн менен маршрутту өтүү чечими кабыл алынган.

29 апрель 2024-ж. Базовый лагерден (а/л «Кязи») 11:00да чыкты. Маршруттун алдына 12:30да келди.

13:00до маршрутту иштетүүнү баштады. Биринчи верёвкалар жөнөкөй, "кочкор мүйүздөр" аркылуу. Жамгыр же кар жааганда өтө этият болуу керек, анткени аскалар тайгак болуп калат. Сактоо пункттары аз.

Андан соң ички монолиттүү бурчтардын системасы башталат. Бурчтарда жер жана таштар, нымдуу. Этияттык менен чыгуу керек.

16:30да ички бурчтарды, жайпак жерди жана чоң травяная полкага чыгышты (R4).

4 верёвканы иштеп, түнөө үчүн Б/Лгө түштү.

30 апрель 2024-ж. Б/Лден 3:30да чыкты. Маршруттун алдына 4:45 келди. 5:00до биринчи катышуучу перилада иштөөнү баштады.

6:15тен баштап R4тен маршрутта иштөөнү баштады. Лазание монолиттүү, бирок көп тешиктер, жер жана мүк менен толтурулган. Көз айнек тагынбаса, чыгуу кыйын, чаң көзгө кирет, лидерге да, сактоочуга да.

Сактоо ишенимдүү. Ориентирлөө жөнөкөй, сүрөттөлүшүнө дал келет.

Аба ырайы - эртең менен ачык, түштөн кийин булут пайда болуп, суук боло баштады. 14:00дөн кийин майда жамгыр башталды, маршрут булут менен капталды, көрүнүү начарлады.

15:00до лидер R11 станциясына чыгып, 16:00до бардык катышуучулар R11де (түнөөчү жер) чогулушту. Түнөөчү үчүн ниша сол жакта полканын үстүндө, "гротада" жайгашкан. Эки адамдык команда үчүн жатуу мүмкүн. Үч адамдык командабыз үчүн отура турган гана мүмкүнчүлүк болду.

16:00дөн кийин аба ырайы начарлады, катуу жамгыр башталды. Күн нурунун калган убактысын колдонуу үчүн мүмкүн болушунча верёвкаларды иштетүү чечими кабыл алынды.

Маршруттун ачкычы - гроттон (R11–R14) кийинки үч участка. Кыйраган аскалар менен татаал лазание аба ырайынын шарттары менен татаалдашты. Аскалар тайгак. Лидер бир жолу чоң ташты тебеленди, ал түздөн-түз станцияга учуп кетти. Бактыга жараша, станция бул участкада таштардын түшүшүнөн корголгон, ал эми сактоочу тез реакция кылганда аскага жабыша алат. Бул жана эки кийинки участкаларда ориентирлөө кыйын болгон, рельефти издөө үчүн солго жана оңго көп басууга туура келди. R11–R12 участогун 2 саат иштеткенден кийин, иштетүүнү токтотуп, түнөө үчүн түшүү чечими кабыл алынды.

Бир катышуучу бивак үчүн төмөн түштү. Полканы үч адам үчүн кеңейтүү аракети ийгиликсиз болду.

18:30да бардык команда мүчөлөрү бивакка түштү.

1 май 2024-ж. 5:30да группа маршрутта иштей баштады, илинген участокторду зажумаришти.

6:00до лидер R12 участогунда иштей баштады.

R11–R18 участоктору биринчи жарымынан кескин айырмаланып турат. Лазание тектердин бекем эместигинен улам кооптуу болуп калат. ITO A2 бар. Ориентирлөө кыйын, адашуу оңой. Кээ бир участоктордо лазание татаал. Сактоо үчүн якорлор жакшы болот.

Бардык станциялар шлямбурлар менен жабдылган жана 40–50 м аралыкта жайгашкан. Биздин команда R12–R14 участогунда бир станцияны таба алган жок. Кийинчерээк оң жакка өтө кетишкени белгилүү болду.

16:00 — лидер маршруттун дубалдык бөлүгүн бүтүргөн. 17:20 — бардык команда мүчөлөрү чокуга чыкты. 17:40 — түшүүнү башташты. 20:00 — БЛге кайтып келди.

Маршруттун коопсуздугун баалоо. Кийинки көтөрүлүүчүлөр үчүн рекомендациялар

Маршрутту эки бөлүккө бөлүүгө болот: биринчи жарымы (R11 чейин) монолиттүү. Экинчи жарымы (R11дөн R18ге чейин) кыйраган, кооптуу.

"Кызыл" аскалар кыйрап турат, кармагычтар ишенимдүү эмес, кээ бирлери колго кармаганда майдаланат.

R1–R9 участоктору чөп дүмүрлөрү, жер жана чаңдын көп болушу менен мүнөздөлөт. Чаң көп, ал лидере да, жуумарга да көзгө кирет. "Вертикалдуу" дүмүрлөрдөн улам кээде ишенимдүү сактоо орнотуу кыйын. Ошентсе да, маршруттун жогорку бөлүгүнө салыштырмалуу - лазание жана сактоо пункттарын орнотуу жөнөкөй. Якорлор жакшы "кете"т, алар ийилгенде да.

Маршруттун ылдый жагында R11ге чейин биргелешкен жүрүү схемасы колдонулган (экинчи катышуучу жумарит жана лидирди сактайт). Маршруттун жогорку бөлүгүндө рельефтин кыйрагандыгы жана татаалдыгынан улам мындай схеманы кармануу кыйын болгон, кээде аралык станцияларды орнотуу кооптуу болгон. Ориентирлөө кыйын болгондуктан, рельефти издөө жана кээде траверс жасоо керек болгон, бул да команданын жүрүү ылдамдыгына терс таасирин тийгизген.

R14төн жогору, дубал "коюп жибергенде" - рельеф жөнөкөйлөнөт, бирок ошол эле учурда "жандуу" болуп калат.

Чокудан 2А боюнча түшүүдө, кулуарда жабдылган дюльфер бар, аны үчүн 50 м эки эселенген аркан жетиштүү.

Маршруттан аварийдык чыгуу: көтөрүлүү жолун колдонуу.

Снаряжение боюнча рекомендациялар: закладной "темирлер" топтому, якорь крючьлору, аска фифтери, аска туфлилери.