Джимарай-хох (4776 м), «4398» жана Саутиси-хох (4473 м) чокулары Казбек чокусунун батышынан орун алып, анын карлуу массивинин тармагында жайгашкан жана Мидагравин платосуну чыгыш жана түштүк-чыгыш тарабынан чектейт.

Джимарай-хох - Түндүк Осетиянын тоолорундагы эң бийик чоку. Анын муздуу-зоокалуу түндүк тарабы шаардын аймагынан ачык аба ырайында Казбек жана Шау-хох (4000 м) ак чокуларынын арасынан көрүнүп турат.

Джимарай-хох, «4398» жана Саутиси-хох чокулары диабаздык дайкалар жана эффузивдер кесип өткөн сланецтерден турат жана оледенениеге ээ. Джимарайнен батыш тараптагы зоокалуу кыр эффузив тектерден турат.

Джимарайга биринчи жолу чыгышка З. Джапаридзенин тобу 1935 жылы батыш зоокалуу кыры аркылуу чыгышкан.

Кийинки жылдары:

1950 жылы Джимарайга экинчи жолу Түндүк Осетиянын "Медик" ДСО альпинистері келишкен.
1955 жылы Джимарай-хох - Шау-хох чокуларынан Сужаев жетектеген Түндүк Осетия альпсекциясынын тобу өткөн. Маршрут 5Б категориядагы маршрут катары бааланган.
Саутиси чокусуна биринчи жолу Теп ашуусундагы кыр аркылуу Поляков С.В. жетектеген топ 1956 жылы чыккан.

"4398" чокусу азыркы учурга чейин эч ким чыга элек аталышы жок чоку болчу.

Джимарай, Саутиси чокуларынын жана алардын арасындагы карлуу-ледниктүү кырдын көркү "Локомотив" ДСО альпинисттерин ушул маршрутту өтүүгө шыктандырган жана төмөндө анын сыпаттамасы берилген.

1-күн

Орджоникидзе шаарынан группа Бремсбергке чейин (темір жол көтөргүчү) Гизель, Кобань айылдары аркылуу машина менен жөнөйт. Орджоникидзе шаарынан Бремсбергге чейин аралык 30 км. Бремсбергге көтөрүлүп, 250 м бийиктикке чыккандан кийин, группа Джимара айылына чейин дагы 14 км аралыкты басып өтөт. Джимарадан өйдө жакта ущельеде машина жүрбөйт, ошондуктан биз Зейгалан-хохтун этегиндеги "Кочкор Маңдай" деген жерге чейин 7 км аралыкты жөө басып барып, түнөөгө токтойбуз (1). Бул жол бизге бир күнүбүзгө туура келди.

2-күн

Группа Гизель-дон дарыясынын оң орографиялык жээги менен жол басып, "Кочкор Маңдай" деген жерге көтөрүлөт, андан ары "Кочкор Маңдайдан" түшкөн мөңгүнүн тилинин четине чейин басып барып, тепкичтерди чаап, ущельенин сол тарапына өтөт. Мөңгүнүн эң кууш жеринин туурасы 20 м, ал эми кырдын тиктиги 30°.

Андан ары:

"Кочкор Маңдай" менен шагыл таштардын үстүнөн өтүп, тик ылдый түшкөн мөңгү тилинин четин айланып өтөбүз;
Мидагравин мөңгүсүнө чыгып алабыз.

Мидагравин мөңгүсү:

тегиз;
кичине жантайыңкы;
жазы;
алгач Джимара тараптан келгенде чыгыштан батышка карай агат;
андан кийин Зейгалан-хох чокусун айланып өтүп, түштүккө карай тик бурулат.

Андан ары жол мөңгү боюнча Джимарайнен батыш жактагы зоокалуу кырды көздөй барат. Мидагравин чокусуна туура келип калганда байланмаларга байланышып алуу керек, анткени бул жерде мөңгү көп ачык жана кар басып калган жаракаларга ээ. Биз Джимарайнен батыш жактагы кырдын этегиндеги шагыл таштарга жетип, алар менен 500–600 м аралыкты өөдө карай басып өтүп, "Балда" деген жерге түнөөгө токтойбуз (П). Жолдун ушул бөлүгүн басып өтүүгө 10–11 саат кетет.

3-күн

Түнөктөн таңкы саат 5:00да чыгып жөнөдүк. Аба ырайы ачык болчу, бирок батыш тарапта булуттор көрүнө баштады. Кавказда ушул жайда аба ырайы жакшы эмес болчу, бирок бизге үч күн ичинде жолдо келгенге чейин бактыбыз куш болду. Ушуну менен демөөр алып, биз бүтүндөй чыгышка бара жаткан жолдо жакшы аба ырайы бизге көмөктөш болот деген үмүттө болдук.

Адегенде шагыл таштардын үстүн менен оң жактагы сайдын жээги менен (300 м) өтөбүз. Шагыл таштардын жантайыңкылыгы 40°ка чейин жетет. Кар баскан жерге келип, солго карай бурулуп, жантайыңкылыгы 45–50°, узундугу 25 м болгон мөңгүлүү кулуар (R1) аркылуу өөдө карай чыгып, кезектешип сактап, кырга чыгабыз.

Андан ары биздин жолубуз кыр аркылуу (R2) өтөт. Бул кыр орточо кыйындыктагы, бузулган (эффузив тектерден турган) зоокалардан жана алардын арасындагы мөңгү-кардуу участкалардан турат. Зоокалардын жантайыңкылыгы 60–70°ка чейин жетсе, мөңгү-кардуу участкалардын жантайыңкылыгы 45°ка чейин жетет. Зоокаларда жана мөңгү-кардуу участкаларда кезектешип сактоо милдеттүү, ал эми мөңгү-кардуу участкалар мыктуу такалуу чокой (кошка) кийип өтүү керек болот. Биз кыр менен жүрүп отуруп, майда "жандармдарды" оң жана сол тараптан айланып өтөбүз.

Акырында 45° жантайыңкылыктагы мөңгүлүү участканы (R3) (анын үстү 5 см калындыктагы кар катмары менен капталган) 100 м аралыкка чейин басып өтүп, биринчи зоокалуу дубалдын түбүнө келип токтойбуз. Бул мөңгүлүү участка мыктуу такалуу чокой кийип, илгичтер аркылуу сактап өтүү керек (бир муз илгич жана бир зоока илгич).

Биринчи зоокалуу дубалдын узундугу 100 мге жакын, жантайыңкылыгы 60°ка чейин жетет (R4). Аны илгичтерге илип сактап, ашып өтөбүз (эки илгич).

Андан кийин экинчи зоокалуу дубалга (R5) келемиз. Ал биринчисине салыштырганда тик жана узундугу 150 м. Биринчи зоокалуу дубалдан (R4) экинчи зоокалуу дубалга (R5 чейин узундугу 5–7 м келген кууш кырчак созулуп жатат. Экинчи зоокалуу дубалга чыгуу жолу түз эле өөдө. Төрт илгичти киргизип, дубалга чыккандан кийин, Джимарайнен кырга чокудан сол жакта чыгып алабыз.

Дубалдын үстүңкү бөлүгүндө кенен жана жантайыңкы мөңгүлүү түздүк жайгашкан. Ал:

батыш жана түштүк жактан - зоокалар менен;
чыгыш жана түндүк жактан - кар-мөңгүлүү үйүлүштөр менен тосулган.

Муздан аянтча жасап, түнөөгө токтойбуз (Ш). Ушул күндүк жолду басып өтүүгө 9–10 саат кетет.

4-күн

Түнөктөн чыгышка чокуга кар-мөңгүлүү кыр аркылуу карниздер менен чыгыш жакка карай жол тартабыз. Батыш жакты карай кыр дубал болуп тик түшүп кетет. Кырдын үстүндө эки мөңгүлүү дубалчалар жолугуп, аларды ашып өтүүгө туура келет:

биринин бийиктиги 15 м, жантайыңкылыгы 60° (R6 участок);
экинчисиники жантайыңкылыгы 50° (R7 участок).

Бул дубалчаларды алдыңкы тиштерге таянып, тепкичтерди чаап, ашып өтүп, чокуга жакындайбыз (R9). Кыр менен жүргөндө өтө этият болуу керек, анткени чокудан чыгыш жакты көздөй карниздер созулуп жатат. Түнөктөн чокуга чейин жол 1,5 саатка созулду.

Чокудан көрүнүктүү абдан кооз көрүнүш ачылат. Чыгышта Казбек, Майли, Спартак чокуларынын мөңгүлүү массивдери көтөрүлүп турат. Мидагравин мөңгүсү ылдый жакта жатат. Тилекке каршы, аба ырайы начарлап бараткандыктан, андан ары эч нерсе көрүнбөй калды. Саутиси жана Джимарай менен Саутисинин арасындагы кыр туманга оролуп калды. Түштүк-батыштан калың бүркөк булуттар жылып келе жатты. Бирок Джимарайнен үстүңкү асманы таза болчу. Жолду көрүп туруп ылдый түшүп кетүүгө шашуу керек эле.

Чокудан ылдый түшүү жол кыр менен түз эле ылдый карай кар-мөңгүлүү кыр аркылуу (RГ участок) жантайыңкылыгы 40°, шагыл таштарга чейин созулат, андан ары аларды бойлоп өөдө түшөбүз. Бул жерде ылдый түшкөн кыр мөңгүлүү. Муз катмарынын үстү айрым жерлерде жука катмар менен (10 смге чейин) мамык кар менен капталган. Биз мыктуу такалуу чокой (кошка) кийип, кезектешип сактап, ылдый түшөбүз (ылдый түшүүдө 5 муз илгич киргизилди). Катуу шамал жүрүп, жолду көрүүнү кыйындатып жиберди. Акырында кыр жантайыңкы боло баштады. Жалпы ылдый түшкөн жолдун узундугу 500 мге жакын.

Андан ары жол бир кыйла жантайыңкы мөңгүлүү кыр менен өтөт, бир аз бийиктиктердин айырмасы бар (RД участок). Айлананы туман каптап, көрүнүктүүлүк 30–50 мге чейин гана болду. Жолду көрүү үчүн мыктуу такалуу чокой (кошка) кийип жүрүүгө туура келди. Карниздер кырдын чыгыш тарабында болсо, батыш тарабы тик мөңгүлүү кыр болуп түшүп кетет. 300 м аралыкты өткөндөн кийин кыр бычактын мизиндей курч боло калды, карниздер жок болуп калды. Кыр менен түз эле жүрө бердик. Кыр мөңгүлүү, үстү кичине кар катмары менен капталган.

300 м аралыкты өткөндөн кийин, абдан бузулган сланецтүү кырга чыктык (RЕ участок):

чыгыш жактан сланецтүү дубалдар тик түшүп кетет;
батыш жактан кыр тик (70–80°) мөңгүлүү бет болуп түшүп кетет.

Кырдагы зоокалар абдан бузулган жана көчкү жүрүп турат, кыр өтө кууш жана коркунучтуу. Сактоо өтө кылдаттык менен жүргүзүлүүгө тийиш. Айрым жерлерде "атка мініп" өтүүгө туура келди. "Жандармдар" кырдын үстүндө туш келди жакка багыт алышты. Ушул зоокалуу кырды 200 м аралыкка чейин өтүп, кар-мөңгүлүү кууш кырга чыктык (RЖ участок), анын узундугу 400 мге жакын. Ал бизди "б" деген түйүндүү чокуга алып чыкты.

Кыр жагымсыз, кууш, карниздер тоо беттин батыш тарабында да, чыгыш тарабында да кезигет. Кырдын четинен 0,5–1" аралыкка чегинүүгө туура келди. Анткени кырдын кайрылышы тик болуп, ылдый түшкөн сайын жантайыңкылыгы күчөйт.

"б" чокусунан "4398" чокусуна кууш мөңгүлүү кыр аркылуу өтүүгө болот, карниздер анча көп эмес. Бул кырды басып өтүүгө 40 мүнөт кетти. "4398" чокусу бузулган сланецтүү зоокалардан турат. Андан чыгышты көздөй зоокалуу кыр кетет.

"4398" чокусунан ылдый түшүү "б" чокусуна чейин көтөрүлгөн жол менен барат, андан ары мөңгү-фирндик бет аркылуу (эки муз илгич киргизилген) Саутиси чокусу менен аталышы жок чокунун арасындагы перемычкага чейин түшөбүз. Бул спусктун узундугу 400 мге жакын, жантайыңкылыгы 35–40°.

Перемычкада шагыл таштардын үстүндө түнөөгө токтойбуз (IV). Жолдун ушул бөлүгүн басып өтүүгө группа 9 саат коротту.

5-күн

Түнөктөн (IV) Саутиси-хох чокусуна мөңгүлүү кыр аркылуу жантайыңкылыгы 30–40° болгон бет менен чыгабыз (RИ участок). Жол жүрүү үчүн мыктуу такалуу чокой (кошка) кийүү керек. Түндүк-батышты карай Мидагравин мөңгүсүнө кыр карниздер жана кулаган муздар менен тик түшүп кетет. Түндүк-чыгышты карай Саутиси мөңгүсүнө кыр мөңгүлүү жантайыңкы бет болуп түшөт. Кырдын үстү орто бөлүгүндө бир канча жаракалар менен тилмеленген, бул жүрүүнү кыйындатат. Эки жерде жантайыңкылыгы 40° болгон, муздун үстү жылма болгон майда мөңгүлүү дребдер бар. Алар сактап жүрүү менен басып өттүк (биринчисин табылгадагы муз балта аркылуу, экинчисин илгич аркылуу). Кар-мөңгүлүү кыр карниздер менен түндүккө карай түштүккө багыт алып, Саутиси чокусунун кырчанына алып чыгат. Бул кыр фирндүү. Тур чокудан түштүк жакта жайгашкан, бузулган зоокаларда жайгашкан. Ага баруу үчүн, туурасы 0,5 м болгон жараканы аттап өтүүгө туура келет.

Чокудан түшүү жол түндүк-батыштагы кыр аркылуу өтөт (RК участок), ал түндүк жакты карай карниздер жана кулаган муздар менен тик түшүп кетет. Адегенде кыр 200 м аралыкка чейин фирндүү жана жантайыңкы (35°ка чейин). Бир канча жерлерде жолду кенен эмес муз жаракалары тосуп турат. Андан кийин кырдын жантайыңкылыгы 55°ка чейин күчөйт (R13 участок). Бул жерде кырдын үстү мөңгүлүү, узундугу 200 мге чейин. Бул участканы илгичтер аркылуу сактап жана тепкичтерди чаап басып өттүк (6 муз илгич киргизилген). Андан кийин кыр фирндүү болуп калат жана жантайыңкылыгы 30°ка чейин азаят. Кыр менен дагы 150 м аралыкты өтүп, кенен жараканы (туурасы 1 м) аттап өтүп, Теп ашуусуна чыгабыз. Саутиси чокусунан траверс (түнөктөн (IV) Теп ашуусуна чейин) 7 саатты алды.

Теп ашуусу Саутиси жана Мидагравин чокуларынын арасындагы кырда жайгашкан жана Грусо (Түштүк Осетия) өрөөнүн Мидагравин платосу менен байланыштырат. Теп ашуудан Мидагравин мөңгүсүнө түшүү жол алгач Теп ашуудагы турдан түз эле ылдый карай абдан тик, бузулган сланецтүү зоокалар аркылуу (R14 участок) 70 м аралыкка түшөт, андан ары мыктуу такалуу чокой (кошка) кийип, тик мөңгүлүү фирн аркылуу жана муз аркылуу ылдый сол жакты карай түшөбүз. Мында эки муз илгич киргизилген. Түшүп баратканда муздун четки жаракасына чейин жетемиз. Бул жараканы аттап өтүп, горизонталь жайгашкан мөңгүнүн бөлүгүнө чыгып алабыз. Ал мөңгү Теп ашуудан жана Саутиси чокусунун түндүк беттеринен кулаган муздардан башталат. Ушул жерден Мидагравин платосуна түшүү үчүн абдан көп жаракалар жүргөн, жантайыңкылыгы 45°ка чейин жеткен мөңгүлүү талаа аркылуу өтүүгө туура келет, андан ары солго карай бурулуп, бир канча кенен жаракаларды (туурасы 1,5 мге чейин) аттап өттүктөн кийин, мөңгүнүн үстүнө чыгып алабыз. Мидагравин мөңгүсү боюнча алгач байланышып алып жүрүүгө туура келет. Мидагравин чокусунун тушуна келишкенден кийин, байланыштарды чечип, мөңгү боюнча ылдый түшө баштадык. "Кочкор Маңдайга" келип, мөңгүнүн тили аркылуу Гизель-дон дарыясынын оң жээгине чыгып, андан ары жол боюнча "Кочкор Маңдайдын" түбүнө чейин барабыз. Бул жерде өрөөндө түнөөгө токтойбуз.

6-күн

Түнөктөн чыгып, 7 км аралыкты жөө басып, Джимарага келип, андан ары машина менен Орджоникидзеге жөнөйбүз.

Джимарай-хох чокусуна чыгуу 4А категориясындагы маршрут катары бааланса, Саутиси чокусунан түшүү маршрут 5Б категориясындагы маршрут катары баалангандыгын, ошондой эле Джимарайнен кырга түшүүнүн жана Джимарай менен Саутиси чокуларынын арасындагы кыр менен өтүүнүн кыйынчылыктарын эске алып, группа Джимарай-хох, "4398" жана Саутиси-хох чокуларынын траверси 5А кат. баг. маршрут катары классификациялоону суранышат.

Траверстин 4 жана 5-күндөрүндө көрүнүктүүлүк начар болгондуктан, сапаттуу сүрөттөрдү тартып алууга мүмкүн болбой калды. Ошондуктан траверс жөнүндө сүрөттөр аз тиркелди.

МАТЕРИАЛДАРДЫ ДАЯРДАГАН: Цыбкин 25 сентябрь 1958 жыл

www.alpfederation.ru ↗