Орусиянын альпинизм боюнча бийиктик-техникалык классында өткөн мелдеши
Отчёт
2020-жылдын 8-октябрынан 10-октябрына чейинки мезгилде Коштантау чокусун Түндүк дубалдын борбордук бөлүгүнүн сол тарабы менен (Симоник маршруту боюнча) 6А категориялуу маршрут аркылуу чыгуу жөнүндө Ростов облусунун командасынын отчёту.
I. Чыгуу паспорту
| 1. Жалпы маалымат | ||
|---|---|---|
| 1.1 | Жетекчинин аты-жөнү, спорттук разряды | Васильев Андрей Сергеевич, МС |
| 1.2 | Катышуучунун аты-жөнү, спорттук разряды | Рыбальченко Дмитрий Андреевич, МС; Шипилов Виталий Викторович, МС |
| 1.3 | Машыктыруучунун аты-жөнү | Пятницин Александр Алексеевич, Спиридонов Александр Семёнович |
| 1.4 | Уюм | ФАиС РО, а/к «Планета» |
| 2. Чыгуунун объектинин мүнөздөмөсү | ||
| 2.1 | Район | Кавказ, Борбордук Кавказ |
| 2.2 | Өрөөн | Безенги өрөөнү |
| 2.3 | 2013-жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери | 2.5 |
| 2.4 | Чокунун аталышы жана бийиктиги | Коштан-тау, 5152 м |
| 3. Маршруттун мүнөздөмөсү | ||
| 3.1 | Маршруттун аталышы | Түндүк дубалдын борбордук бөлүгүнүн сол тарабы менен (Симоник маршруту) |
| 3.2 | Сунуш кылынган татаалдык категориясы | 6А |
| 3.3 | Маршруттун өздөштүрүлгөн даражасы | — |
| 3.4 | Маршруттун рельефинин мүнөздөмөсү | Комбинацияланган |
| 3.5 | Маршруттун бийиктиктердин айырмасы (альтиметрдин же GPS маалыматтары көрсөтүлөт) | 1151 м |
| 3.6 | Маршруттун узундугу (метр менен көрсөтүлөт) | 1540 м |
| 3.7 | Маршруттун техникалык элементтери (ар түрдүү татаалдык категориясындагы участкалардын жалпы узундугу, рельефтин мүнөздөмөсү менен (карлуу, аскалуу)) | 1 кат. кар — 100 м. 3 кат. фирн — 500 м. 4 кат. комб. — 270 м. 5 кат. комб. — 490 м. 6 кат. комб. — 180 м. ИТО (А₂) колдонулган: 19 |
| 3.8 | Маршруттун орточо тиктиги, ° | 60° |
| 3.9 | Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, ° | 70° |
| 3.10 | Чокудан түшүү | Калишевский маршрутунун 5Б кат. оң тарабындагы муз агымдары аркылуу (классикалык түшүү жолу — Түндүк жээк аркылуу, Вуллей маршруту 4Б кат.) |
| 3.11 | Маршруттун кошумча мүнөздөмөсү | Түнөк түзүүгө мүмкүн болгон жерлердин жоктугу |
| 4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү | ||
| 4.1 | Кыймылдоо убактысы (команданын иштөө убактысы, саат жана күндөр менен көрсөтүлөт) | 28 саат |
| 4.2 | Түнөк | Биринчи түнөк отургуч түрүндө (муздан оюлган кичине жер + гамак), экинчиси — жатуу түрүндө |
| 4.3 | Маршрутту иштеп чыгуу убактысы | — |
| 4.4 | Маршрутка чыгуу | 2020-жылдын 8-октябры, 4:00 |
| 4.5 | Чокуга чыгуу | 2020-жылдын 10-октябры, 10:50 |
| 4.6 | Базалык лагерге кайтып келүү | 2020-жылдын 11-октябры, 19:00 |
| 5. Аба ырайынын шарттарынын мүнөздөмөсү | ||
| 5.1 | Температура, °С | −15 °С |
| 5.2 | Шамалдын күчү, м/с | 0 |
| 5.3 | Жаан-чачын | 0 |
| 5.4 | Көрүү аралыгы, м | ачык |
| 6. Отчёт үчүн жооптуу киши | ||
| 6.1 | Аты-жөнү, e-mail | Васильев Андрей Сергеевич, andre.vasiliev@gmail.com |
II. Чыгуунун сүрөттөлүшү
1. Чыгуу объектинин мүнөздөмөсү
1.1. Чокунун жалпы сүрөтү
- Түндүк дубалдын борбордук бөлүгүнүн сол тарабы менен (Симоник, 1961) 6А кат.
- Түндүк дубалдын борбордук бөлүгүнүн оң тарабы менен (Васильев, 1966) 5Б кат.
- Түндүк дубалдын сол тарабы менен (Носов, 1969) 5Б кат.
1.4. Райондун фотопанорамасы
2. Маршруттун мүнөздөмөсү
2.1. Маршруттун техникалык сүрөтү
2.3. УИАА символдору менен маршруттун схемасы
| № участка | Крючья (аска.) | Крючья (муз.) | Крючья (башка) | Сложность | Протяжённость, м | Крутизна, ° | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R21–R22 | 1 | 150 | 20 | ||||
| R20–R21 | 2/0 | 3 | 300 | 40 | |||
| R19–R20 | 3 | 200 | 30 | Тихонов чокусунун кыры | |||
| R18–R19 | 4 | 50 | 45 | ||||
| R17–R18 | 2/0 | 4 | 50 | 45 | |||
| R16–R17 | 3/0 | 5 | 50 | 60 | |||
| R15–R16 | 4 | 70 | 45 | ||||
| R14–R15 | 5 | 50 | 60 | ||||
| R13–R14 | 5 | 50 | 60 | ||||
| R12–R13 | 5 | 25 | 85 | ||||
| 6 | 25 | 70 | (R12–R13 уландысы) | ||||
| R11–R12 | 5 | 50 | 60 | ||||
| R10–R11 | 4/3 | 1/0 | 5/1 | 6 | 50 | 80 | |
| R9–R10 | 8/7 | 2/1 | 4/0 | 6 | 40 | 75 | |
| R8–R9 | 5+ | 30 | 70 | Муздан оюлган отургуч түнөк | |||
| R7–R8 | 3/0 | 5/0 | 5 | 30 | 70 | ||
| 6 | 20 | 80 | (R7–R8 уландысы) | ||||
| R6–R7 | 5/3 | 1/1 | 6/0 | 5 | 15 | 85 | Түндүк дубалдын контрфорсу |
| R5–R6 | 4/3 | 6/0 | 6 | 35 | 80 | ||
| R4–R5 | 6 | 10 | 80 | ||||
| 5 | 40 | 70 | (R4–R5 уландысы) | ||||
| R3–R4 | 5 | 50 | 70 | ||||
| R2–R3 | 5+ | 50 | 75 | ||||
| R1–R2 | 4 | 50 | 60 | ||||
| R0–R1 | 5 | 50 | 60 | ||||
| 4 | 50 | 60 | (R0–R1 уландысы) |
Шарттуу белгилер жана маршруттун схемасынын уландысы:
Фото 1. R2–R3 участогунун муздуу капталы
Фото 2. R3–R4 участогунун траверси
Фото 3. R6–R7 участогунун татаал микст лазаниеси
Фото 4. R7–R8 участогу
Фото 5. Түнөк
Фото 6. R10–R11 участогунун микст лазаниеси
Фото 7. R10–R11 участогунун кууш жана тик муз речки
Фото 8. R12–R13 участогунун тик дубалы
Фото 9. R15–R16 участогунун фирн капталы
3. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү
3.1. Маршрутту өтүүнүн кыскача сүрөттөлүшү.
Төмөнкү бөлүк (R0–R3) болжол менен 60° тиктен турган муздуу капталдан турат.
Маршруттун ортоңку бөлүгү (R3–R19) Түндүк дубалдын ачык көрүнгөн контрфорсу боюнча өтөт. Участоктор бири-бирине окшош — микст лазание, тик муз речкилери (90° чейин), кандайдыр бир түнөк түзүүгө мүмкүн болгон жерлердин жоктугу. Маршруттун абалына, муздун болушуна жараша, маршруттун ниткеси ±30 метрге контрфорстан жылып кетиши мүмкүн, бирок татаалдыктын деңгээли бирдей. Көпчүлүк учурда страховка муз бурулмаларына уюштурулган, кээ бир жерлерде муз ичке болгондуктан кыска муз бурулмалары керек. Аскалуу жабдууларды да алып жүрүү керек. Эң татаал участоктор: R6–R8 жана R9–R11. R5–R11 участокторунда эски аркандар табылган (балким 2000-жылдагы куткаруу иштеринен калган); аркандар чириген, аларды колдонууга болбойт. Маршруттун бүткүл узундугунда түнөк түзүүгө мүмкүн болгон жерлер жок. Биз R8 де муздан кичине отургуч жасап, гамак жардамы менен кеңейтип, отургуч түнөк түздүк. Кар жана муз рельефінде иштөө учурунда, кошки жана муз инструментеринин клювдары тез өтүп кетет, аларды курчутуу керек болду. Кийинки чыгуучуларга напильник алып жүрүүнү сунуштайбыз.
R15–R19 участоктору тик фирн капталынан турат. Промежутточна страховка уюштуруу мүмкүн эмес, музга чейин казып жетүү мүмкүн болгон жок. Станциялар аскаларга уюштурулган (бир жолу 60 метрлик арканды байлап коюшу керек болду). R19 — фирн кырчаңкысына чыгуу, мында тиктик азаят (30–40°). Кийинки түнөк түзүүгө мүмкүн болгон жер болжол менен 200 метр ары жактагы кыры жайыраак жерде (бир убакта кыймылдоо), Тихонов чокусунан чыккан кыр менен кошулган жерде — R20. Бул жерде жакшы түнөк түзүүгө болот.
Чоку алдындагы көтөрүлүү тик фирн капталы жана муз такталары менен мүнөздөлөт — кыймыл бир убакта, страховка аскалардын чыгындыларына уюштурулат.
Маршруттун жогорку бөлүгүндө аскалардын үстүндөгү чоң муз сераки илинип турат. Муз кулаганда R0–R3 жана R15–R18 участоктору коркунучтуу. Жайында маршрут балким таш түшүү коркунучу бар. Күзүндө чыгууну сунуштайбыз.
Кызыктуу комбинацияланган маршрут, узун бийиктик-техникалык чыгууларга даярдоо үчүн жакшы. Коштантаунун Түндүк дубалуу күзүндө чыгуу үчүн абдан ылайыктуу. Бул учурда көп муз речкилери пайда болот, таш түшүү коркунучу төмөн болот. Атап айтканда, Калишевский маршрутун оң тарабындагы дубал боюнча (вертикалдык жана ал тургай төңкөрүлгөн участоктору менен) муз речкилери аркылуу чыгуу жолу байкалган.
Классикалык түшүү жолу:
- Түндүк кыр аркылуу
- Вуллей маршруту боюнча 4Б кат.
3.2. Команданын чокудагы сүрөтү (контрольдук тур менен)
Чокуга чейинки акыркы метрлер
Чокудагы сүрөт
Контрольдук турдагы кат
4. Аба ырайынын шарттарынын мүнөздөмөсү
2-5 октябрь аралыгында райондо аба ырайы туруксуз болгон, 2 жана 5 октябрьда кар жааган. 6 октябрьдан баштап чыгуу учурунда аба ырайы жакшы болгон. Биринчи күнү чокуга чыгууда кырда шамал болгон, маршрут боюнча майда кар көчкүлөр түшкөн. 8 октябрь түнүндө шамал басылган, дээрлик тынч болгон. Терс факторлор катары катуу суук (-15 °C чейин) жана кыска жарык убактысын көрсөтүүгө болот.
5. Команданын тактикалык аракеттери
Команда Симоник маршрутуу 6А боюнча Коштантау чокусуна чыгууну жана андан соң Түндүк массивин Дыхтау чокусуна чейин траверс жасоону пландаган. Объект Непалдагы бийиктик экспедициясынын ордуна тандалган, ал чек аралар жабылгандыктан ишке ашкан эмес. Башында команда маршрут өтө эмгек сыйдыргыч экенин, алтылыкка чыгуу үчүн көп жабдуу керек экенин түшүнгөн. Төртөө болуп чыгууну пландаштырган, бирок төртүнчү катышуучу пландалган стартка бир нече күн калганда чыгуудан баш тарткан.
Биздин билишибизче, Симоник маршрутуу акыркы жолу 2012-жылы Минскден келген альпинисттер тобу (Шихов, Мазур, Рыжиков, Зюзина) өткөн. Ушундай узак тыныгуу, балким, жайында маршруттун таш жана кар көчкү коркунучу менен байланыштуу. Ушул себептен күз мыкты убакыт деп эсептелет. Бул мезгилде күн Түндүк дубалдын төмөнкү бөлүгүнөн тийбейт, ал эми жогорку бөлүгүн кеч киргенде бир-эки саат гана тийет. Температура күнү-түнү 0 °C төмөн болот. Акклиматизация учурунда маршрутту байкоо жүргүзүлгөн, анын абалы жакшы жана коопсуз деп бааланган - таш жана муз түшүү байкалган эмес, кар көчкүсү да болгон эмес. Дубалда дээрлик кар көрүнгөн эмес.
Маршруттун популярдуулугуна карабастан, жакшы сүрөттөлүшү жетишсиз болгон. Колдо болгон сүрөттөөлөр бири-бирине карама-каршы келген. Маршруттун ниткеси схемада гана схематикалык түрдө көрсөтүлгөн.
Бир жумага созулган жаман аба ырайы команданын маршрутка чыгуусун кечиктирген. «3900» түнөгүнө аба ырайынын жамандыгына карабастан 6 октябрьда келишкен. Эртеси, 7 октябрьда, лагерди муздун жогорку тепкичине (болжол менен 4050 м) көчүрүшкөн, палатканы дубалдан коопсуз аралыкта тикти. Ошол күнү да дубалды байкашкан. Маршрутту иштеп чыгуу жүргүзүлгөн эмес. Иштеп чыгуунун кажаты жок эле, анткени маршруттун төмөнкү бөлүгү жөнөкөй. Бардык аскалар жаңы кар менен капталган.
Биринчи арканда 8 октябрьда саат 4:00 иштей башташкан. Бир күнү 50 метрлик 10 арканды өтүштү, түнөк түзүүгө мүмкүн болгон эч кандай жерлерди таппашкан. Тик муз капталында 30 см кичине отургуч жасап алууга үч саатча кетирди. Отургучту гамак жардамы менен кеңейтип, отургуч түнөк түздүк. Кар жана муз рельефінде иштөө учурунда, кошки жана муз инструментеринин клювдары тез өтүп кетет, аларды курчутуу керек болду.
Эртеси 8:30 гана кыймылдай башташкан, 16:00 R15 деген тик фирн кулуарына чыгышкан. Бул жерден жайыраак жерге чыкканга чейин (R19) — бул физикалык жактан оор участок болгон, тепкичтерди оюу көп убакытты алган, промежуточна страховка уюштуруу мүмкүн болгон эмес. Натыйжада мурунку командалардын түнөгү жайгашкан R20 деген жерге караңгыда, болжол менен 20:30 гана чыга алышкан. Рюкзактардын оордугун тартуу сезилген, анткени траверс үчүн керек болгон нерселердин баары алынып келинген. Эртең менен чокуга чыгып, Тихонов чокусунун кырын көздөй жыла башташкан. Бирок чокуга чыккандан кийин чарчоо сезилген, негизинен нормалдуу уктай албагандыктан. Ошондой эле акклиматизациянын жетишсиздиги сезилгендиктен, траверстен баш тартып, түшүүгө карар кылышкан. Калишевский маршрутун оң тарабындагы муз речкилери аркылуу түшүп, түшкөн, түш орында «3900» түнөгүндө болушкан, кечинде Безенги а/л түшүп кетишкен.
Бийик тоолуу зонада турган бүт мезгилде группа Безенги а/л үзгүлтүксүз радиобайланыш жүргүзүп турган. Ошондой эле группада спутник телефон болгон.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз