Паспорт

I. Аскалдык чыгыштардын классы.

2. Батыш Кавказ, Узункол капчыгай, Гвандра аймагынын КСП.

3. Кирпич чокусу, батыш дубалынын «ромбу» аркылуу, 5Б кат. сл. Манойлов маршруту.

4. Алтынчы жолу басылып өтүү.

5. Айырма: 670 м; маршруттун узундугу 1370 м; участоктор: R6 — 250 м, R5 — 170 м, R4 — 400 м.

«Ромб» дубалынын айырмасы — 240 м, участоктордун узундугу:

• R6 — 250 м,
• R5 — 90 м,
• R4 — 20 м.

6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жумушчу сааттары: 26 саат.

8. Аскалуу текшелерде «отщепеде».

9. Жетекчи: В.В. Вакурин, КМС

Катышуучулар:

• Ф.Е. Попов, МС
• Ю.В. Кудашкин, МС
• С.Н. Скороходов, КМС
• А.Ш. Даничкин, КМС
• В.Г. Тугалёв, КМС

10. Машыктыруучу: Фёдор Ефимович Попов.

II. Маршрутка чыгыш: 1 июль 1983 ж.

Чоку: 2 июль 1983 ж.

Кайтуу: 2 июль 1983 ж.

1- Согриндин 5А кат. сл. маршруту ТБ дубал аркылуу 2- Манойловдун 5Б кат. сл. маршруту батыш дубалдын ромбу аркылуу. 3- Седовдун 4Б кат. сл. маршруту 3 дубалды оюктарды бойлой.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгышка чейин маршрутту убакыт боюнча өтүүнүн 2 тактикалык планы иштелип чыккан.

Чыгыш учурунда сонун аба ырайынын шартында маршрутту тактикалык план боюнча дубалда түнгө калуу жана эртеси күнү чокуга чыгуу планы иштелип чыгып, аткарылган:

• дубалда түнгө калуу
• эртеси күнү — чокуга чыгуу

Түнгө калуу «ромбдун» алдындагы аскалуу текчеде — R6 участогу жана андан ары 4–5 аркандын маршрутунун иштелиши болжолдонгон. Эртеси күнү перила аркылуу жылып, чокуга чыгуу каралган. Маршрутту өтүү убактысы Кавказда топ биринчи жолу болгондуктан, аскалардын мүнөзү, метеорологиялык шарттар жана башкалар менен толук тааныш эместиктен убакыт запасы менен алынган. Маршрут өтүү убактысына өз изин калтырган.

R6 участогуна топ 7:00гө чейин жеткен. Андан ары топто 4 киши алга жылып, экөө 5 рюкзак менен аянтчада калган. 13:00гө чейин жол башчы R11 участогунда болгон, калган үчөө 40–80 м төмөн жайгашкан. Абдан татаал аскалардан 4 аркан өтүлгөн (кварц курчоосундагы шлямбурдук жүрүш жана ички бурчтун 40 метри өтө чыңалган жүрүш).

Бул учурда топтун баары бирге маршрут боюнча жылып, кийинки участоктордогу аскалуу текчелерде түнгө калуу чечими кабыл алынган:

• «Отщеп» — R4 участогу;
• R3 участогу — 6 кишиге отурганга ылайыктуу аскалуу текче;
• шлямбурдук текче — «Отщептөн» 60 м — 6 кишиге отурганга ылайыктуу;
• бири-биринен 1 м аралыктагы эки «жашыл» текче — 3 кишиге отурганга ылайыктуу, «Отщептөн» 20 м аралыкта.

20:00дө жол башчы «Отщепке» жеткен. 20:30га чейин топтун баары чогулган. Эртеси күнү топ чокуга чыгып, лагерге түшкөн. Тактикалык пландын убактысы алдыга озуп кеткен.

Маршрутта топ мурда иштелип чыккан схема боюнча иштеген:

• Биринчи эки эселенген аркан менен чыгат;
• Перила уюштурат жана экинчисини кабыл алат;
• Топтун баары перила аркылуу жүрүшөт жана жогорку камсыздоо менен.

R6–R9 участогун өтүүдө команданын эки катышуучусуна (R9 участогу) нишадан түз эле ылдый 60 м перила илинип, рюкзактарды тартып чыгаруу, ошондой эле эки катышуучуну эки «жюмарда» кабыл алуу уюштурулган.

R9 участогунөн 160 м перила илинген, бардык катышуучулар ички бурчтун текчелерине камсыздандыруу орундарына жайгаштырылган.

Акыркысы нишадан кыймылга биринчи эки ички бурчтан өткөндөн (асма жана солго ыргытма) кийин гана киришкен, башкача айтканда, перила аркылуу ылдый ылдыйга түшүү коркунучу каралган. Перилаларды алып салганда көтөрүлүү жолу менен түшүү мүмкүн эмес.

Биринчи күнү R11 участогунда жетекчинин алмашуусу каралган, бул оң натыйжа берген — жумушту тездетүү. Биринчи жана акыркынын жумушу өтө чыңалган — жүрүү өтө татаал, ИТО менен жүрүү көп. Акыркы дайыма термелүүдө болот, аны дайыма солго ыргытат. Маршрутту алдын ала иштетүү каралган эмес. Ички илинүү перилалары болгон эмес.

Перилалар төмөнкү участоктордо уюштурулган: R0, R16.

Катышуучулардын эс алуусу камсыздандыруу жерлеринде каралган, ал жерлерде жалпысынан кичинекей текчелер болгон. «Отщептө» түнгө калуу — аскалуу текчелерде жарым-жартылай жатып эс алуу. Жылуу болгон. Плащтар менен жабылган. Жарыктарда кар болгондуктан суу ичүүгө, эс алууга, күч алууга мүмкүнчүлүк болгон.

Биринчинин ишин коопсуз камсыз кылуу үчүн ленталуу амортизаторлор алынган. Авариялык түшүү үчүн перилалар илинген, ошондой эле шлямбурдук илмектер болгон. Маршруттун бүткүл узундугунда жыгуулар жана жаракаттар болгон эмес. Байкоочулар менен байланыш РТП-70 р/ст аркылуу 2 саат сайын 21:00ге чейин ишке ашырылган.

Маршруттун символдордогу схемасы. Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү.

R0–R1 Участогу. Орточо кыйынчылыктагы кой баштуу аскалар. Эркин байланыштар менен өтүлөт.

R1–R6

• Монолиттүү аскалар, кээ бир жерлери муз менен капталган.
• Илмектүү камсыздандыруу.
• Кыйын жерлерде перилалар уюштурулат.

R6–R8

• Бекем граниттер.
• Илмектер жана бекиткичтердин жардамы менен камсыздандыруу.

R8–R9

• Кварц курчоосу, өтө бекем.
• Мурда илинген шлямбурдук илмектер аркылуу шатыларды колдонуу менен өтүлөт.
• Рюкзактарды тартып чыгаруу уюштурулган.

R9–R10

• Тик, татаал аскалар.
• Эркин жүрүү менен өтүлөт.
• Илмектер жана бекиткичтердин жардамы менен камсыздандыруу.

R10–R12

• Ички бурч, айрым асмалар менен.
• Жүрүү өтө татаал.
• Шатылардын, илмектердин жана бекиткичтердин жардамы менен өтүлөт.

R12–R13

• Бир катар тик, татаал дубалдар.
• Ортоңку бөлүктө 3 шлямбурдук илмек илинген текче.
• Шатыларды колдонуу менен өтүлөт.
• Камсыздандыруу үчүн орун ыңгайсыз, кууш текче.

R13–R14

• Ортоңку бөлүктө кеңири текче, түнгө калууга ылайыктуу.
• Камин менен бүтөт.

27 июнь сүрөткө тартуу. Жемчуг 44; 50 мүнөт. Объектиге чейин 1000–1500 м. Бийиктиги 2900 м. №1 түйүн. R4–R5 участогундагы ички бурчтун көрүнүшү. Маршруттун сызыгы көрсөтүлгөн. Т-43 объективи; 40 мм. 1983 ж. 1 июль 8:00 тартылган.