I. Аскалуу класс

1. Аскалуу класс
2. Кавказ, Узункол капчыгайы
3. «Кирпич» чокусу, 3800 м, батыш дубалдын «ромбу» аркылуу
4. 5Б кат. кыйынчылык
5. Деңгээлдердин айырмасы — 710 м, узундугу — 960 м, R5–R6 кат. тр. участогундагы узундук — 330 м, маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 85°
6. Кагылган илмектер:
   • аскалуу: 39 (жаңы), 4 (мурда кагылган)
   • шлямбурдуу: 15 (жаңы), 8 (мурда кагылган)
   • бекиткичтер: 69 (жаңы), 8 (мурда кагылган)
   • муздуу: 0 (жаңы), 0 (мурда кагылган) — мурда кагылган илмектерди пайдалануу
7. Команданын жүрүү сааты — 11 саат 30 мүнөт
8. Түнөк: жок
9. Жетекчи: Баякин Сергей Геннадьевич — МС Катышуучулар:
   • Балезин Валерий Викторович — МС, МСМК
   • Захаров Николай Николаевич — МС, МС
   • Ченцов Сергей Васильевич — МС, КМС
   • Богачёв Александр Викторович — КМС, КМС
   • Богомаз Валерий Владимирович — КМС
10. Команданын улук тренери: Сапожников Юрий Георгиевич Команданын тренери: Машков Юрий Викторович
11. Маршрутка чыгуу: 10 июль 1983 ж., 4 саат 30 мүнөт Чоку: 10 июль 1983 ж., 16:00 Кайтуу: 10 июль 1983 ж., 21:00

«Кирпич» чокусунун жалпы сүрөтү Мырды чокусунан 24 июнь 1983 ж. Аралык = 1 км Юпитер-37А f=135 мм объективи

Сүрөт 4: Мырды өрөөнүнөн фотопанорама 24 июнь 1983 ж. Юпитер-37А f=135 мм объективи.

Команданын тактикалык аракеттери

«Кирпич» чокусуна батыш дубалдын «ромбу» аркылуу чыгууда команда дубалга чыгуу тактикасын колдонгон. Алдын ала иштетүү колдонулган эмес, анткени дубалдын оң бөлүгүндөгү шаркыратмадан маршруттын башталышына таштардын кулашы мүмкүн болгон. Туруксуз аба ырайына байланыштуу түнөккө калбастан маршрутту өтүү чечими кабыл алынган, бирок команда капыстан аба ырайынын начарлашына карата бивуактык шаймандар менен камсыз болгон.

Байланыштуулардын алмашуусу тактикалык планга ылайык уюштурулган:

• R0–R5 участогунда: биринчи Богачёв — Богомаз байланышы жүргөн, ар бир пунктта жетекчи алмашылган.
• R5–R11 участогунда: алдыда Балезин (R5–R8 уч.) жана Баякин (R8–R11 уч.) иштешкен.
• R7–R9 участогу кош аркан колдонуу менен өтүлгөн.
• R11–R18 участогунда: алдыда Захаров — Ченцов байланышы жүргөн, R14 пунктта жетекчи алмашылган.
• Акыркылар Ченцов (R0–R9 уч.) жана Богачёв (R10–R19 уч.) иштешкен.
• R18–R19 участогу бир убакта камсыздандыруу менен өтүлгөн.

Команданын кыймыл ылдамдыгы биринчинин ылдамдыгы менен аныкталган (орточо 50 м 40 мүнөткө). Калган катышуучулардын ылдамдыгы — орточо 50 м 15 мүнөткө. Бекиткич элементтерди жана илмектерди тартып чыгаруу үчүн тростикти колдонуу акыркынын ишин бир кыйла жеңилдеткен. Анын ылдамдыгы — орточо 50 м 20 мүнөткө. Бул жерден команданын кыймыл жана дем алуу режими келип чыгат:

• Биринчи үчүн — 40 мүнөт жумуш, 15 мүнөт эс.
• Акыркы үчүн — 20 мүнөт жумуш, 35 мүнөт эс.
• Калгандары үчүн — 15 мүнөт жумуш, 40 мүнөт эс.

Команда түшкөн тамак учурунда токтогон жок, тамактануу ар бир катышуучу тарабынан өзүнчө дем алуу учурунда жүзөгө ашырылган, ал үчүн жеке рациондор түзүлгөн.

Биринчи жүктүн жок аркан менен иштеген, жүктөрдү тартып чыгаруу колдонулган эмес. Перилалар аркылуу өтүү төмөнкү камсыздандыруу менен жүзөгө ашырылган. Маршруттагы негизги жер — R4–R11 участогу. Абдан тик, айрым жерлери аспалы (6–8 сүрөттөрдү кара). Эксцентриктер жакшы жүрөт. Бул участоктордун өтүүсү кош арканда эркин чыгуу менен жүзөгө ашырылган.

• Аба ырайы 12:30да начарлай баштаган, чагылгандуу бороон жакындаган.
• Кыймыл темпи көбөйгөн.
• Чокуга пландалган убакыттан 30 мүнөт эрте чыккан.

Команда колдонгон шаймандар өз алдынча жасалынган (9 сүрөттү кара). Жаңы шаймандардын үлгүлөрүнө кирет:

• талаа шарттарында толтурулуучу газ примусу;
• муздалган арканда жакшы иштей турган «Жумар» кулакчындары;
• алмашуучу тумшуктары бар универсал балкалар;
• автоклав ж.б.

Бекиткич элементтердин ичинен команда «Абалаковдук» эксцентриктерди жана стопераларды, ошондой эле аркан илмектерде жана болот тросиктерде жакшыртылгандарын колдонушкан.

Көзөмөлдөөчүлөр менен байланыш үзгүлтүксүз жана туруктуу болгон, 60 сааттык энергия запасы бар Р-855 УМ радиостанциясы аркылуу жүзөгө ашырылган.

www.alpfederation.ru ↗

Маршруттун участогундагы баяндамасы

R0–R5 участогунда бир кыйла талкаланган, суу агып турган аскалар жайгашкан, тиктиги 40°тан 70°ка чейин, кыйынчылыгы 3төн 5 кат. тр. чейин. Оң бөлүгүндөгү «крышадан» шаркыратмадан суу агып турат жана таштардын кулаган издери көп, ошондуктан эрте чыгуу керек. Бул жерде чыгуу кыйын эмес, бирок жогору көңүл бурууну талап кылат.

R5–R6 участогунда: бурч 5 м, андан соң плита, анда 8 шлямбур илмеги кагылган, ал полка жана үңкүр менен бүтөт. Аскалар суу агып турат.

R6–R7 участогунда: вертикал плиталар. Абдан кыйын чыгуу, ИТО.

R7–R9 участогунда: ички бурчтун аспалы бөлүгү. Абдан кыйын чыгуу, ИТО. R8–R9 участогунда 3 м оңго маятник. Аскалар монолиттүү, жалпы оңго кыйшайган.

R9–R10 участогунда:

• Камин 15 м, 90°, абдан кыйын.
• Андан соң жарака жана «отщеп».
• Андан соң тиктиги азаят.

R10–R11 участогунда:

• Жаракалуу плита.
• Кичи карниз.
• Жылмакай плита 70°, чыгуу кыйынчылык менен өтөт.

R11–R12 участогунда: 15 м оңго траверс, дубалдын бүктөмүнөн «крышага» чыгуу.

R12–R18 участогу: «бараньи лбы» менен беттер, тиктиги 50°ка чейин, чыгуу анча кыйын эмес, аскалар монолиттүү.

R18–R19 участогунда: чокунун кырдуу бөлүгү. Кар баскан аскалар. Чоку. Жетекчинин жана байланыштуулардын аракеттери 4 баракта баяндалган. Маршрут коопсуз, R0–R5 участогун эсепке албаганда. Аскалар монолиттүү, рельеф ар түрдүү, ар түрдүү жаракалар көп, ар түрдүү бекиткич элементтер жакшы колдонулат, өзгөчө:

• «Абалаковдук»
• Эксцентриктер.

Дубалдын оң профилинин сүрөтү. 26 июнь 1983 ж., 10:00. ЛОМО Т-22 объективи, фок. рас. 4,5/75. Дубалга чейинки аралык 1,0 км. Түсірілім орду 4 схемада, бийиктиги 2700 м.

Дубалдын сол профилинин сүрөтү. 26 июнь 1983 ж., 12:00. ЛОМО Т-22 объективи. Фок. рас. 4,5/75. Түсірілім объектисине чейинки аралык 500 м. Район схемасында 25 түйүн, бийиктиги 3000 м.

Райондун фотопанорамасы

1. Түндүк-батыш дубал аркылуу — 5А кат. кыйынчылык
2. Батыш дубалдын «ромбу» аркылуу — 5Б кат. кыйынчылык
3. Батыш дубал аркылуу жылгалар боюнча — 4Б кат. кыйынчылык

Район схемасында №2 түсірілім ордунан сүрөт. «Смена 8М» фотоаппараты.

УИАА символдору менен маршрут схемасы

Кабыл алынган илмектер:

• аскалуу (ск.): 64/8
• шлямбурдуу (шл.): 10/4 — кагылгандар колдонулган
• бекиткичтер (зак.): 53/2
• «Френда» бекиткичтер (Фр.): 11

Бардыгы жүрүү сааты — 16 саат 30 мүнөт

Маршруттун участогундагы баяндамасы

R0–R5 участогу 27 июнь 1983 ж. кечинде иштетилген. Салыштырмалуу жөнөкөй аскалар, жогортон таштардын, муздун кулашына көңүл буруу керек. Дубалга тез чыгуу керек.

R5–R6 участогунда: кыйшайган плиталар, муздак. Чыгуу жөнөкөй, бирок муздан улам кыйындалат, мыжык кийүү керек. Участоктун аягында жана ылдыйраак бивуак үчүн орун бар.

R6–R7 участогунда: маршруттун кыйын участогу, жаракалар жок, шлямбур илмектери менен толугу менен тешикчелер тешилген, ошондуктан өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт.

R7–R8 участогунда: кыйын, аспалы ички бурч, нымдан улам абдан талкаланган. Жасалма таяныч пункттеринде өтөт. Маршруттун жакшы абалында эркин чыгуу менен өтсө болот, илмектерди кагуу үчүн жакшы жаракалар бар.

R8–R9 участогунда: ички аспалы бурч, бирок монолиттүү жана кургак. Камсыздандыруу пункттерин уюштуруу үчүн көп орундар бар. Эркин чыгуу менен өтөт, айрым жерлерде тепкичтер колдонулат.

R9–R12 участогунда: чоң чыгындыга — мүмкүн болгон бивуак ордуна чыгуучу ички бурчтар системасы. Аскалар монолиттүү жана кургак.

R12–R13 участогунда: монолиттүү плита менен бүтүүчү ички бурч, карниздерге алып барат. Участоктун аягында оңго өйдө траверс башталат.

R13–R14 участогунда: чокунун «крышасына» алып баруучу траверс.

R14–R17 участогунда: орто кыйынчылыктагы аскалар, камсыздандыруу менен бир убакта өтүлөт. Үстүңкү бөлүктөн кулап келиши мүмкүн болгон «жандуу таштардан» сак болуу керек, аларды аркан менен тартып түшүрүүгө болот.

Маршруттун дубалдык бөлүгү R5 участогуннан R14 участогуна чейин үстүңкү бөлүктөн таштардын кулашынан корголгон. Ал эми аба ырайынын начарлашы учурунда да жаан-чачын дубалга тим болбойт, ошондуктан ар кандай аба ырайында иштей берсе болот.

Сүрөт ©. R0–R4 участогу (иштетилген) 27 июнь 1983 ж., 17:00. ЛОМО Т-22 объективи, фок. рас. 4,5/75.