Rapporto

Sull'ascensione alla vetta dell'Amin-Brakk, 5850 m, lungo la parete ovest, Karakoram. 15 giugno – 30 luglio 2004, classe di difficoltà 6B

Campionato russo nella classe tecnico-altimetrica

• Federazione di alpinismo e arrampicata di Mosca
• Allenatore: Yu.P. Tinin
• Capo: V.V. Rozov
• Mosca

2004

Passaporto

1. Classe tecnico-altimetrica

2. Karakoram, Valle di Nanggma, canyon di Kande

3. Vetta Amin-Brakk 5850 m lungo la parete nord-ovest, variante della via "Czech Express"

4. Classe di difficoltà approssimativa 6B (classificazione americana VII, A3+, arrampicata libera 6B)

5. Lunghezza della via: 1740 m

6. Lunghezza dei tratti di 6a categoria di difficoltà: 1030 m

7. Altezze:

   Altezza di inizio della via (punto R0): 4600 m, altezza della vetta: 5850 m, dislivello: 1250 m

8. Inclinazione media della parte della parete: 85°

9. Equipaggiamento utilizzato:

   Frends: 208 pz, elienses: 251 pz, skyhook: 38 pz, chiodi da roccia: 328 pz, BIX: 36 pz, RURP: 40 pz, copperhead: 83 pz, skyhook: 38 pz, camhook: 15 pz, spiti sui punti di assicurazione: 59 pz, vite da ghiaccio: 8 pz

10. Giorni di lavoro sulla via, inclusa la preparazione: 21. Ore di salita: 325

11. Pernottamenti sospesi su piattaforme: 11

12. Capo: Rozov Valery Vladimirovich - MS

13. Partecipanti: Lastotchkin Alexander Nikolaevich - MS, Seregin Arkady Borisovich - MS, Dorfman Lev Vitalievich - CMS, Kovalev Sergei Viktorovich - MSMS

14. Allenatore: Yu.P. Tinin

15. Inizio della preparazione della via: 28 giugno 2004

    Uscita sulla via: 12 luglio 2004, uscita sulla vetta: 19 luglio 2004, ritorno al campo base: 22 luglio 2004

16. Federazione di alpinismo e arrampicata di Mosca

Capo squadra: V.V. Rozov

Allenatore squadra: Yu.P. Tinin

Amin-Brakk 5850 m

La vetta Amin-Brakk si trova nel Karakoram (valle di Nanggma, canyon di Kande). L'accesso a questa zona si effettua attraverso Skardu: da Skardu al villaggio di Kande (Kande) con jeep in 7 ore di viaggio, poi due giorni di cammino per raggiungere il campo base, che si trova sulla morena del ghiacciaio sotto la parete ovest dell'Amin-Brakk a un'altezza di 4300 m. Dal campo base alla partenza della via ci sono 1,5 ore di cammino lungo la morena e il ghiacciaio.

La parete ovest dell'Amin-Brakk fu scoperta per la prima volta da alpinisti spagnoli nel 1995 durante la salita al picco Nawaz-Brakk lungo la parete nord-ovest. Nel 1996, Jon Lazkano, Adolfo Madinabeita, Jose Tamayo tornarono in questa zona e tentarono di salire all'Amin-Brakk lungo la parete ovest. A causa del maltempo gli spagnoli furono costretti a ritirarsi. Nel 1998, alpinisti sudcoreani tentarono senza successo di proseguire la via degli spagnoli. Nel luglio 1999, alpinisti cechi: Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny completarono la linea iniziata nel 1996 dagli spagnoli e salirono sulla vetta dell'Amin-Brakk. La via prese il nome di "Czech Express". Nell'agosto 1999, una squadra di alpinisti spagnoli (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) aprì lungo la parete ovest la via Sol-Solet (VII, 6C+, A5). Questa via nel 1999 fu nominata per il "Golden Ice Axe", 140 m di questa via hanno categoria A5.

La vetta è composta di graniti. Ci sono molte fessure cieche e anche lastre che si staccano (expanding flakes). La parete ovest nella seconda metà della giornata è potenzialmente pericolosa a causa della caduta di pietre e ghiaccio.

Grafico del movimento sulla via Amin-Brakk, parete ovest

• sosta al campo base o sulle piattaforme
• preparazione della via
• lavoro sulla via
• discesa
• condizioni meteorologiche soddisfacenti
• forte nevicata, vento, bassa nuvolosità


Caratteristiche tecniche della via lungo la parete ovest del picco Amin-Brakk 5850 m

Azioni tattiche della squadra

L'idea di salire la parete ovest della vetta Amin-Brakk nacque nella squadra nel 2001 durante la salita della via "Rettisent Wall" sull'El Capitan. Il fatto è che nel 1999 gli alpinisti spagnoli aprirono sull'Amin-Brakk la via "Sol-Solet", che fu riconosciuta come la via tecnica più difficile al mondo (due tratti di 70 m sulla via avevano un rating A5). Dopo aver superato la parete di Nalumasortok in Groenlandia nel 2003, si decise di organizzare un'expeditione nel Karakoram con l'obiettivo di salire l'Amin-Brakk lungo la parete ovest per una nuova via. Valery Rozov pianificò anche di effettuare un salto BASE sia dalla vetta che dalla parete, se si fosse presentata l'opportunità.

Componenti della squadra: Rozov Valery Vladimirovich - capo, Lastotchkin Alexander Nikolaevich, Kovalev Sergei Viktorovich, Seregin Arkady Borisovich, Dorfman Lev Vitalievich - operatore d'alta quota, Lifanov Dmitry Timofeevich - fotografo d'alta quota (durante la salita svolse il ruolo di operatore e radioperatore al campo base).

Date dell'expeditione: 15 giugno - 30 luglio 2004. Come tour operator fu scelta la ditta pakistana Jasmine Tours. Il campo base fu allestito il 21 giugno sulla morena del ghiacciaio a un'altezza di 4300 m, a 1,5 ore di cammino dalla parete dell'Amin-Brakk. A causa del maltempo e della visibilità praticamente nulla, la squadra poté scegliere la presunta linea della via solo il 28 giugno. La scelta della via nella parte destra della parete fu dettata dal fatto che nella parte media c'era una serie di cornicioni che avrebbero potuto permettere a Rozov di effettuare il salto dalla metà della via.

A causa della mancanza di acqua nella parte media della parete, la squadra portò con sé 200 litri di acqua.

• 28 giugno 2004: Kovalev, Lastotchkin e Seregin iniziano la preparazione della via: 300 m lungo il pendio nevoso inclinato di 45° fino alla cintura rocciosa. Sulla cintura rocciosa sono fissate 2 corde e una corda attraverso il campo di neve inclinato di 55°. Ritorno al campo base.
• 29 giugno 2004: Kovalev e Lastotchkin preparano il tratto R4-R5. Il tratto consiste in rocce con inclinazione di 85°. Seregin e Lifanov portano i carichi lungo le corde fisse. Ritorno al campo base.
• 30 giugno 2004: Seregin e Lifanov preparano il tratto R6 e portano l'equipaggiamento al punto più alto. Ritorno al campo base.
• 1 luglio 2004: Kovalev e Lastotchkin preparano il tratto R7, nel punto R5 installano una piattaforma e vi pernottano. Seregin e Dorfman portano l'equipaggiamento e i viveri lungo le corde fisse, ritornano al campo base.
• 2 luglio 2004: Seregin e Rozov preparano il tratto R8, ritornano alla piattaforma nel punto R5. Kovalev e Lastotchkin portano l'equipaggiamento lungo le corde fisse e tornano al campo base.
• 3 luglio 2004: Kovalev e Lastotchkin preparano il tratto R9, pernottano nella piattaforma. Seregin, Rozov, Lifanov e Dorfman portano i carichi lungo le corde fisse. La coppia pernotta nella piattaforma, gli altri tornano al campo base.
• 4 luglio 2004: Rozov e Seregin preparano parte del tratto R10. Il tratto nella seconda metà della giornata è intensamente bersagliato dal ghiaccio. Ritorno al campo base. Il tempo è pessimo: neve e vento.
• 5 luglio 2004: Kovalev e Lastotchkin completano la preparazione del tratto R10. Il tempo è pessimo: neve e vento. La coppia torna al campo base.
• 6 luglio 2004: Kovalev e Lastotchkin preparano parte del tratto R11. Seregin e Lifanov portano i carichi lungo le corde fisse. Il tempo è pessimo: neve e vento. La squadra torna al campo base.
• 7 luglio 2004: Rozov e Seregin completano la preparazione del tratto R11. Nevica. La coppia torna alla piattaforma nel punto R5.
• 8 luglio 2004: Rozov e Seregin preparano parzialmente il tratto R12. Il tempo è buono. Ritorno al campo base.
• 9 luglio 2004: Kovalev e Lastotchkin completano la preparazione del tratto R12 e tornano al campo base.
• 10 luglio 2004: Kovalev e Lastotchkin ripristinano le corde fisse danneggiate nel tratto R0-R1.
• 11 luglio 2004: Giorno di riposo.
• 12 luglio 2004: La squadra si muove in formazione completa: Rozov, Seregin, Kovalev, Lastotchkin, Dorfman. Rozov e Dorfman leggeri percorrono le corde fisse e preparano il tratto R13. Kovalev, Lastotchkin e Seregin portano i carichi e rimuovono le corde fisse fino al punto R5. Rozov, Dorfman e Seregin pernottano nella piattaforma nel punto R11, Kovalev e Lastotchkin pernottano nel punto R5. A causa dell'aumentata pericolosità di caduta di pietre sulla via, la squadra decide di deviare verso destra sulla via "Czech Express".
• 13 luglio 2004: La squadra trasferisce tutti i carichi nel punto R13, dove sono installate 3 piattaforme sotto un gigantesco cornicione.
• 14 luglio 2004: Rozov e Dorfman preparano il tratto R14. Il tempo è pessimo.
• 15 luglio 2004: Kovalev e Lastotchkin preparano il tratto R15. Il tempo è pessimo: neve e vento.
• 16 luglio 2004: Kovalev, Lastotchkin e Seregin preparano i tratti R16 e R17. Il tempo è pessimo: neve e vento.
• 17 luglio 2004: Rozov e Dorfman preparano i tratti R18 e R19. Il tempo è pessimo.
• 18 luglio 2004: Rozov e Dorfman preparano i tratti R20-R22. Il tempo è pessimo.
• 19 luglio 2004: Uscita dalle piattaforme alle 4:00 del mattino in formazione completa. Alle 11:00 la squadra si riunisce nel punto R22. Poi traversata lungo la piattaforma nevosa verso destra sul campo nevoso. Il campo nevoso è percorso sotto le rocce della torre della vetta da sinistra a destra. Uscita sulla cresta sud e lungo la cresta uscita sulla vetta. La squadra in formazione completa raggiunge la vetta alle 16:00. Il tempo è pessimo. La foto sulla vetta è scattata da L. Dorfman, Seregin nel frattempo batte uno spit per organizzare la discesa dalla torre della vetta. Discesa lungo le corde fisse nelle piattaforme nel punto R13. Il tempo è pessimo.
• 20 luglio 2004: Sosta nelle piattaforme a causa del maltempo.
• 21 luglio 2004: Il tempo è pessimo al mattino, ma secondo le previsioni dovrebbe migliorare dopo pranzo, quindi la squadra alle 8:00 inizia a muoversi verso l'alto lungo le corde fisse per organizzare il punto per il salto BASE di Rozov. La piattaforma è installata nel punto R20. Alle 18:00 Rozov effettua il salto e atterra sulla morena vicino al campo base. La squadra rimuove le corde fisse e scende alle 23:00 nelle piattaforme.
• 22 luglio 2004: Discesa lungo il percorso di salita dalle 4:00 alle 22:00. Sono state rimosse le corde fisse e recuperato tutto l'equipaggiamento e il resto dei viveri.

Descrizione della via per tratti

R0-R1. 60 m, 80°, cat. diff. A2, 6. Dal ghiacciaio lungo l'angolo interno che va da destra a sinistra. La stazione è costituita da due spiti installati su una piattaforma larga 50 cm. È stato infisso uno spit intermedio per fissare le corde fisse.

R1-R2. 60 m, 75–80°, cat. diff. A2, 5. Movimento verticalmente verso l'alto lungo la parete. La stazione è stabilita alla base del campo nevoso. È stato infisso uno spit intermedio per fissare le corde fisse.

R2-R3. 60 m, 55°. Movimento lungo la neve. La stazione è stabilita al bordo superiore del pendio sulla parete rocciosa nell'angolo interno.

R3-R4. 60 m, 80–85°, cat. diff. A2, 6. Movimento lungo l'angolo interno, che è intersecato da due cornicioni con uno sbalzo fino a 1 m. La stazione è stabilita su una piattaforma larga 20 cm.

R4-R5. 60 m, 80–85°, cat. diff. A2, 5. Movimento lungo la fessura verso l'alto sotto il cornicione. Il cornicione con uno sbalzo di 2 m è percorso nella parte sinistra. Sotto il cornicione è stata installata una piattaforma.

R5-R6. 60 m, 70°, cat. diff. A1, 5. Movimento lungo l'angolo interno fino al cornicione. La stazione è stabilita sotto il cornicione.

R6-R7. 50 m, 80–85°, cat. diff. A2. Passaggio del cornicione con uno sbalzo di 1,5 m, movimento lungo la parete con micro-rilievo. Molte "narici viventi". Uscita sulla piattaforma. Il tratto è fortemente bersagliato da pietre e ghiaccio nella seconda metà della giornata.

R7-R8. 50 m, 85–90°, cat. diff. A2. Movimento lungo la parete lungo una fessura non chiaramente definita.

R8-R9. 45 m, 90°, cat. diff. A3. Movimento lungo la fessura cieca non chiaramente definita.

R9-R10. 60 m, 90°, cat. diff. A3+. Movimento verticalmente verso l'alto lungo la parete con micro-rilievo. Fessure cieche. Durante il passaggio sono utilizzati skyhook, BIX, RURP, copperhead.

R10-R11. 40 m, 90°, cat. diff. A3+. Movimento lungo l'angolo interno non chiaramente definito. Fessure cieche, lastre che si staccano.

R11-R12. 30 m, 90°, cat. diff. A3+. Movimento verso destra. Rilievo scarso. Fessure cieche.

R12-R13. 60 m, 90°, cat. diff. A3. Traversata verso destra sotto il cornicione, uscita sulla via "Czech Express".

Nel punto R13 sono installate 3 piattaforme.

R13-R14. 60 m, serie di cornicioni con sbalzo da 2 a 7 m, cat. diff. A3. Movimento lungo la fessura, il primo cornicione ha uno sbalzo di 2 m, il secondo di 3 m, il terzo di 7 m. Tutti sono percorsi frontalmente lungo la fessura. Durante il passaggio, un punto di assicurazione intermedio è stato stabilito sopra il terzo cornicione, successivamente le corde fisse sono state raddrizzate, così che è bastata una corda dal punto R13 alla cima del terzo cornicione.

R14-R15. 60 m, movimento verticalmente verso l'alto lungo la fessura. Cat. diff. A2, 90°.

R15-R16. 60 m, cat. diff. A2, 85°. Movimento verso l'alto e verso destra alla base del camino.

R16-R21. Camino strapiombante, in molti punti ghiacciato. Molte strutture vive. Cat. diff. A1-A2, 5-6. La lunghezza di ciascuno dei cinque tratti è di 55 m.

• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m

R21-R22. 60 m, 70°, cat. diff. 5. Uscita sulla piattaforma nevosa sotto la torre della vetta.

R22-R27. 5 corde di 60 m. Movimento lungo il pendio nevoso inclinato di 50–60° lungo le rocce della torre della vetta verso destra in direzione della sella sulla cresta sud.

R27-R28. 60 m, cat. diff. 5. Movimento lungo la cresta rocciosa.

R28-R30. 2 corde di 60 m fino alla base della torre della vetta. Cresta nevosa-ghiacciata inclinata di 45–60°.

Il punto di assicurazione R30 è stabilito su uno spit infisso nella parete della torre e su eliens.

R30-R31. 60 m. Aggiramento della torre verso destra lungo la piattaforma nevosa di 20 m, poi lungo il colatore nevoso-ghiacciato inclinato di 70° - uscita sulla vetta. Sulla vetta non sono state trovate tracce di presenza di cechi e spagnoli. Discesa dalla torre direttamente al punto di assicurazione R30. Nel punto R29 è stata lasciata una vite da ghiaccio con un cappio. Poi discesa dal punto R28 verticalmente verso il basso di 60 m sul pendio nevoso, aggirando la sella (punto R27).

P.S. L'avvicinamento alla via lungo il pendio nevoso, così come i tratti R0-R12 sono bersagliati da pietre e ghiaccio nella seconda metà della giornata.

Foto 1

Squadra:

• D. Lifanov,
• V. Rozov,
• A. Seregin,
• L. Dorfman,
• S. Kovalev,
• A. Lastotchkin.

1 — vetta Amin-B