Passeporto

1. Classe invernale.

2. Tian'-Šan', ušč. Ak-Saj.

3. v. S. Koreja 4740 lungo il canalone a sinistra del «triangolo» della parete Sud. 4.55 k. tr., 2° passaggio della via Barbera.

4. Dislivello — 740 m, lunghezza — 920 m.

Lunghezza dei tratti di 5–6 k. tr. — 560 m. Pendenza media della parte principale dell'itinerario — 58° (4000–4740 m). Di cui:

• 6 k. tr. — 90° (3342–3402 m).

6. Quantità di chiodi:

Ghiaccio — 69 pz. Ore di marcia dell'equipaggio — 11,5 h e giorni — 1 giorno.

8. Soste notturne — no.
9. Capo: Kuznecov Valerij Nikolaevič MC URSS

Partecipanti:

• Pen'kov Sergej Konstantinovič MC URSS
• Sabel'nikov Il'ja Vladimirovič MC URSS
• Smetanin Aleksandr Alekseevič CMS
• Volkov Andrej Evgen'evič CMS
• Temirbaev Rinat Rašidovič CMS

10. Allenatore: Galkin Sergej Petrovič — categoria superiore

11. Uscita per l'itinerario: 24 febbraio 1991.

Vetta: 24 febbraio 1991.

Ritorno alle «soste di Koron»: 24 febbraio 1991.

12. Organizzazione: Goskomsport RSFSR.

Foto generale della vetta. — itinerario seguito dall'equipaggio. • — numeri dei tratti.

AZIONI TATTICHE DELL'EQUIPAGGIO

Le azioni tattiche dell'equipaggio erano pianificate in un periodo di cambiamento del tempo e in assenza di completa chiarezza sul passaggio del tratto chiave. Proprio per questo motivo era stata pianificata una sosta notturna sopra il tratto chiave. Prima della salita, questo tratto era stato attentamente esaminato e studiato, e il tempo permetteva di puntare a un passaggio veloce. Pertanto l'equipaggio aveva deciso di effettuare la salita senza sosta notturna e di ritornare dagli osservatori lo stesso giorno. Tuttavia, in caso di circostanze impreviste, era stato portato con sé sul percorso:

• una tenda,
• 3 materassini,
• una bombola a gas con 2 bombole di gas,
• 3 gambali piumati.

Le cordate lavoravano come previsto: Sabel'nikov — Kuznecov, Pen'kov — Smetanin, Volkov — Temirbaev. Le cordate lavoravano in modo autonomo nella parte inferiore dell'itinerario e interagivano su tutti i tratti ripidi.

Sull'itinerario per primi lavoravano tutti i partecipanti, e il tratto chiave: un'iceberg sospeso con ghiaccio non compatto e fragile, intervallato da neve, dove l'organizzazione dei punti di assicurazione presentava una grande difficoltà, questo tratto era stato affrontato per primi da Sabel'nikov — Kuznecov. Il passaggio di questo tratto era fortemente complicato dal ghiaccio distaccato e in alcuni punti distrutto.

Le stazioni venivano organizzate su chiodi da ghiaccio bloccati, lontano dalla possibile caduta di ghiaccio.

Sull'itinerario venivano utilizzati:

• ice-fifi con staffe,
• martelli combinati,
• corda omologata,
• chiodi da ghiaccio in acciaio con manici per ghiaccio invernale.

Tutti i punti di assicurazione erano organizzati su chiodi da ghiaccio, punti di assicurazione su chiodi bloccati.

Non ci sono stati cadute, infortuni o assideramenti sull'itinerario.

Veniva utilizzato un sistema di alimentazione autonomo.

I contatti con gli osservatori avvenivano secondo il calendario concordato tramite radio "Lastočka". Inoltre, tutte le azioni dell'equipaggio venivano osservate con un binocolo 12x.

Il gruppo di soccorso del Campionato si trovava sulle "soste di Koron".

La discesa dalla vetta aveva richiesto meno di 3 h lungo il canalone di Lоу.

SCHEMA DELL'ITINERARIO CON SIMBOLI UIAA

M 1:4000

DESCRIZIONE DELL'ITINERARIO PER TRATTI

Tratto R0–R1. Pendio di ghiaccio. Movimento simultaneo e alternato, assicurazione tramite chiodi da ghiaccio.

Tratto R1–R2. Canalone di ghiaccio ripido, meglio percorrerlo presto. Organizzazione di corde fisse, stazione inferiore di lato e sotto la parete.

Tratto R2–R3. Pendio di ghiaccio con tratti innevati. Movimento simultaneo e alternato.

Tratto R3–R4. Parete di ghiaccio ripida, organizzazione di corde fisse. Ghiaccio iper-raffreddato che si sfalda a lastroni. La stazione va organizzata di lato rispetto alla direzione di movimento del primo.

Tratto R4–R5. Traversata obliqua con dislivello, che stanca le gambe. Occorre percorrerla il più velocemente possibile.

Tratto R5–R6. Tratto chiave dell'itinerario. Parete di ghiaccio a strapiombo. Ghiaccio sottile su roccia a strapiombo, distaccato e in alcuni punti distrutto. Movimento molto prudente del primo su assicurazione a chiodi accurata. Numero limitato di punti per l'organizzazione dell'assicurazione. Movimento su corde fisse, stazione da organizzare obbligatoriamente di lato rispetto alla possibile caduta di ghiaccio.

Tratto R6–R7. Pendio di ghiaccio esteso. Movimento alternato, con organizzazione di assicurazione tramite chiodi da ghiaccio.

Tratto R7–R8. Canalone di ghiaccio ripido e stretto con affioramenti di roccia innevata. Organizzazione di corde fisse, passaggio con assicurazione a chiodi accurata. Uscita su un colmo.

Tratto R8–R9. Cresta sommitale rocciosa ripida. Utilizzo di corde fisse precedentemente posizionate.

Tratto R9–R10. Pendio dolce su roccia e neve che porta alla vetta.