Passaporto dell'ascensione

3х лет 44 (л-т Бабицкий)

Classe di ascensioni tecniche.
2.10 Monti del Daghestan.
Erydag 3925 m, lungo la parte sinistra della parete NW per «Serp».
6А cat. di diff.
Caratteristiche del percorso: dislivello – 1025 m, dislivello della parte della parete – 950 m, lunghezza del percorso – 2030 m, della parte della parete – 1230 m, lunghezza dei tratti: 5 – 635 m, 6 – 45 m, pendenza media della parte della parete – 70 gradi.
Utilizzato lungo il percorso:
- chiodi da roccia 133/21
- elementi di ancoraggio 85/12
- chiodi a espansione 2/2+1*
- di cui chiodi da roccia precedentemente lasciati 4 (3 rimossi)
- chiodi a espansione 7. L'equipaggiamento personale non è stato lasciato.
Ore di cammino – 28 ore e di preparazione preliminare – 12 ore, totale 40 ore.
Pernottamenti: primo e secondo nel campo base d'assalto dopo la preparazione preliminare; terzo — uno sull'amaca, tre — seduti; quarto — semidistesi; quinto — uno sull'amaca, gli altri — seduti; sesto — semidistesi.
Capo: Goryaev Anatolij Erdnigorjaevič — CMS

Partecipanti:

Sogokon' Vladimir Aleksandrovič — CMS
Slobodenyuk Yurij Yur'evič — CMS
Voronin Sergej Valer'evič — 1° cat.
Bublik Oleg Nikolaevič — 1° cat.

Allenatore: Murtazaliev Ziyavudin Murtazalievič
Uscita sul percorso Preparazione preliminare: 2 ottobre 1999 – 3 ottobre 1999. Vetta: 8 ottobre 1999. Ritorno al campo base d'assalto: 8 ottobre 1999.
Organizzazione: Servizio di ricerca e salvataggio della Repubblica del Daghestan del Ministero delle Situazioni di Emergenza della Russia.

1999, Machačkala

Foto n. 1. Vista generale della vetta

Erydag lungo la parte sinistra della parete NW per «Serp» 6А, Babickij 81
Erydag lungo la parte sinistra della parete NW per «Zerkalo» 6А, Efimov 81
Erydag al centro della parete NW 5B, Belousov 86

17:00 «Smena 8 m» (f=28 mm)

Azioni tecniche e tattiche della squadra

2 ottobre 1999 la squadra al completo esce alle 10:30 dal campo base d'assalto verso l'inizio del percorso. Alle 12:00 la coppia Voronin–Slobodenyuk inizia il lavoro. Gli altri tornano al campo base d'assalto. Per primo lavora Voronin, con Slobodenyuk in assicurazione. Hanno lavorato 4 corde, poi sono scesi al campo base d'assalto. In basso si decise di lavorare ancora un giorno sulla preparazione, per non pernottare in più sul bastione.

Il giorno seguente:

Alle 9:00 la coppia Goryaev–Sogokon' inizia la preparazione.
Alle 11:30 iniziano a salire lungo le corde già preparate.
Dalle 13:00 alle 17:30 la coppia prepara altre due corde, poi scende al campo base d'assalto.
Per primo lavora Goryaev.

4 ottobre 1999 la squadra al completo e con tutto l'equipaggiamento esce sul percorso alle 9:00 dal campo base d'assalto. Alle 11:30 iniziano a muoversi lungo le corde fisse. Fino alla fine della giornata Voronin con Bublik lavorano altre due corde. Per primo lavora Voronin. Arrivano sulla "copertura" del bastione. Il pernottamento viene organizzato 40 m più in basso su una piccola piattaforma. Per facilitare il passaggio della squadra lungo le corde fisse, l'ultima corda viene spostata da sotto il cornicione a sinistra sulla parete. Al pernottamento — un cumulo di pietre di controllo.

5 ottobre 1999 lavora la coppia Sogokon'–Slobodenyuk. Per primo lavora Sogokon'. Il sistema di pareti e piattaforme dopo il bastione viene lavorato in due. Poi lanciano giù 80 m di corda (foto n. 10), organizzano il pernottamento in una nicchia sotto la "maniglia della falce", da dove la coppia lavora altre due corde della "maniglia". Durante la notte cade una neve leggera.

6 ottobre 1999. Passano le corde già preparate, il traverso e tre corde della "falce", pernottano seduti su una piattaforma. Uno — sull'amaca. Per primo in questo giorno lavora Voronin nella coppia con Goryaev. Dopo pranzo il tempo inizia a peggiorare, a tratti cade la neve.

7 ottobre 1999. Per primo lavora Sogokon', Voronin in assicurazione. Uscendo dall'angolo interno a destra, diventa più difficile assicurarsi: le fessure sono "sorde", e avvicinandosi al "carro" — la roccia diventa fragile come l'argilla, i chiodi praticamente non tengono. Nel "carro" — pernottamento. Stabiliscono un cumulo di pietre di controllo. Nessun cumulo di pietre di controllo dopo il bastione è stato trovato. Appendono un cumulo anche sulla piattaforma davanti alla "falce". Dal "carro" lavorano una corda. Il pernottamento è semidisteso, hanno sistemato la piattaforma per 1 ora e 30 minuti.

8 ottobre 1999. Per primo lavora Voronin, Sogokon' in assicurazione. Il rilievo è franoso. I blocchi sporgono. Bisogna lavorare con molta cautela. Alle 16:30 il primo esce sull'altopiano. Raccolgono l'equipaggiamento e lungo un pendio non ripido (neve, fango) raggiungono la vetta alle 18:00. Tornano al campo alle 22:00.

Il sistema di lavoro delle coppie è stato collaudato nelle precedenti ascensioni. Il primo lavora su una corda conforme agli standard UIAA e porta con sé la corda per le corde fisse. Tutti i movimenti lungo le corde fisse sono stati organizzati con assicurazione dall'alto. Tutti i pernottamenti sono stati pianificati. Sul percorso hanno portato 28 litri d'acqua, al quarto e sesto pernottamento ne hanno ottenuti altri 12 litri dalla neve.

Non ci sono stati cadute o infortuni lungo il percorso. Hanno camminato con una riserva di forze, carburante, viveri per qualsiasi capriccio del tempo e altri imprevisti.

Ai piedi della parete c'era un osservatore, con cui c'era sia comunicazione radio che vocale. L'osservatore aveva contatti con il distaccamento di frontiera, e quelli a loro volta con il servizio di ricerca e salvataggio a Machačkala.

Descrizione del percorso

Il percorso inizia dalla parte destra della piattaforma che si trova alla base del bastione nella parte sinistra della parete NW. Poi a destra, su per la parete con piccoli angoli interni, con crescente ripidità e difficoltà, si esce su una piattaforma larga 2 m (R2–R3). Dalla piattaforma in su per la parete con rilievo molto povero, appigli levigati, quasi senza fessure, sotto il cornicione. Durante il passaggio del tratto R4–R5 sono stati utilizzati attivamente "sky hooks". Poi un grande scheggiamento, un angolo interno con il lato destro strapiombante e il sinistro liscio. Tenendosi all'angolo interno, si esce sulla parete sinistra (R6–R7), si arriva su una piattaforma — gli ultimi 10 m di roccia fragile. Qui — primo pernottamento. A destra su un chiodo — cumulo di pietre di controllo.

Poi a destra attraverso il cornicione, la parete, l'angolo interno strapiombante e un'altra parete si esce sulla "Copertura" del bastione. Per evitare grandi oscillazioni, la corda fissa è stata spostata dietro l'angolo. Poi lungo un sistema di pareti e piattaforme oblique (R9–R11) ci si muove in direzione della nicchia sotto la "maniglia della falce". Il tratto è facilmente percorribile con lanci di pietre anche al mattino. Non c'è neanche un posto sicuro. Qui nella nicchia — secondo pernottamento (5 ottobre 1999). Dopo il forte ciclone di settembre rimaneva della neve. Poi in su, leggermente a sinistra, attraverso una piccola strapiombante lungo gli angoli interni (R11–R13).

L'arrampicata è difficile con l'uso di dispositivi di ancoraggio all'inizio del tratto. Poi gli angoli si fanno più dolci, a sinistra si convertono in un traverso e si scontrano con angoli interni ripidi con pareti levigate dall'acqua (R15–R17). Poi un camino largo 1 m (R17–R18), chiuso superiormente. Il camino si passa con arrampicata libera, sul cornicione si utilizzano "hex" e "friends". Il tratto termina con un angolo interno difficile. Qui — pernottamento su una piccola piattaforma, uno — sull'amaca, gli altri — seduti. Poi in su per l'angolo interno con una parte strapiombante nella seconda metà (R18–R19). Gli appigli sono buoni.

Poi a destra e in su per la parete in direzione del grande "carro" (R19–R20). L'arrampicata diventa più complicata a causa dell'assicurazione inaffidabile, i chiodi e gli elementi di ancoraggio entrano molto male. L'angolo interno (R20–R21) è costituito da materiale molto friabile, l'assicurazione è estremamente difficile. L'angolo esce su una piattaforma, dalla quale lungo la parete — anch'essa di roccia fragile — si esce nel "carro". Qui — pernottamento. Nel "carro" si trova della neve.

Poi lungo la parete sinistra (R23–R24) nell'angolo interno, costituito da blocchi. C'è il rischio di distacco dei blocchi durante l'inserimento dei chiodi. La parete (R24–R25) è costituita da blocchi più piccoli e più friabili. Poi un traverso lungo la piattaforma a destra, sotto la base di un'altra parete di roccia fragile, costituita da piccoli angoli interni con piccole piattaforme di detriti (R26–R27). Su di essa si esce su una grande piattaforma di detriti, molto difficile da assicurare in modo affidabile! Poi — traverso a destra di 60 m. L'angolo interno con arrampicata non difficile porta sull'altopiano. Da lì — a destra lungo un pendio di detriti non ripido — sulla vetta.