Pas­por­to dell'as­cen­si­one

1. Di­stri­tto 2.9. Dal valico di Kre­sto­vyi alla vet­ta di Sha­vi­kl­de
2. Gai­komd (C), 3100 m, lungo il mar­gine si­ni­stro del­lo spigo­lo SW
3. Pro­po­sto — 4B cat. di dif­fi­coltà, pri­ma ascen­si­one
4. Ca­rat­te­re del­la via: roc­cio­so
5. Di­sli­vel­la­men­to del­la via: 690 m.

Lun­ghez­za del­la via: 805 m. Lun­ghez­za del­le se­zio­ni:

• I cat. di dif­fi­coltà — 35 m.
• II cat. di dif­fi­coltà — 445 m.
• III cat. di dif­fi­coltà — 100 m.
• IV cat. di dif­fi­coltà — 120 m.
• V cat. di dif­fi­coltà — 105 m.
• VI cat. di dif­fi­coltà — 0 m.

Pen­den­za me­dia: del­la pa­rete del­la via — 65°; dell'in­te­ra via — 60°.

6. Pun­ti di as­si­cu­ra­zio­ne uti­liz­za­ti:

To­ta­le/I.T.O.:

• 70/0 chio­de roc­cio­si
• 17 ele­men­ti di­si­mu­la­ti
• 53 chio­di a spin­go­la
• 0 Pun­ti di as­si­cu­ra­zio­ne la­scia­ti lun­go la via

Pun­ti di as­si­cu­ra­zio­ne la­scia­ti lun­go la via:

• To­ta­le — 2
• Chio­de roc­cio­si — 2

7. Ore di cam­mi­no del­la squa­dra:

20 h, 2 gior­ni di cui la­vo­ro lun­go la via: 13 h, 2 gior­ni

8. Re­spon­sa­bi­le:

Donskov An­drei Mi­khai­lo­vich, 1° sp. ran­go

Par­te­ci­pan­ti:

• To­khy­an Ole­sya Ar­te­mov­na, 1° sp. ran­go

9. Al­len­a­to­re:

Mo­tien­ko Ni­ko­lai Il'i­ch, KMS, istru­tto­re 1 cat., N. ud. 754

10. In­stal­la­zio­ne del B.L., lan­cio del ca­ri­co sot­to l'ini­zio del­la via: 24 no­vem­bre 2015.

La via è sta­ta ini­zia­ta: 7:30 25 no­vem­bre 2015. Ar­ri­vo sul­la vet­ta: 14:10 26 no­vem­bre 2015. Ri­tor­no al B.L.: 21:10 26 no­vem­bre 2015. Di­sce­sa dal­la vet­ta: lun­go lo stes­so per­cor­so del­la sa­li­ta

11. Squa­dra del Di­stri­tto Re­gio­na­le di Cer­ca e So­cor­so del Cau­ca­so Set­ten­trio­na­le del Mini­ste­ro del­le Si­tua­zio­ni di Emer­gen­za del­la Rus­sia N°12. Re­spon­sa­bi­le del rap­por­to:

Dons­kov A.M. tel. +7-962-017-82-09 dons­kov91@mail.ru

Fo­to­ge­ni­ca­le d'in­sie­me del mas­si­vo di Gai­komd da sud. Fo­to del 24 no­vem­bre 2015 dal B.L. 2020 m.

1. Via del­la squa­dra: mar­gine si­ni­stro del­lo spigo­lo SW. A. Dons­kov, 2015.
2. al cen­tro del­la pa­rete SE. A. Kha­ri­to­nov, 1986.
3. par­te si­ni­stra del­la pa­rete SE. K. Dor­ro, 2003.
4. cen­tro del­la pa­rete S. A. Ku­ro­ch­kin, 1983 g.

Fo­to del pro­filo del­la via a de­stra.

Pan­o­ra­mi­ca del­la zo­na di as­cen­si­one

Il mas­si­vo del­le vet­te di Gai­komd si tro­va nel­la ca­te­na roc­cio­sa del Gran Cau­ca­so, nel­la se­zio­ne del­la ca­te­na tra i fiu­mi Terek (a ovest) e As­sa (a est).

La vet­ta di Gai­komd Cen­tra­le è la ter­za vet­ta più al­ta del mas­si­vo, in­fe­rio­re in al­tez­za al­le vet­te Prin­ci­pa­le e Orien­ta­le. Pre­ce­den­te­men­te nel clas­si­fi­ca­to­re la vet­ta ave­va il no­me "Gi­re­ch".

Lun­go la cri­sta del­la ca­te­na roc­cio­sa fi­no al­la vet­ta di Gai­komd da ovest pas­sa il con­fi­ne am­mi­ni­stra­ti­vo tra le Re­pub­bli­che di In­gu­she­tia e Ose­tia del Nord — Ala­nia, poi si di­ri­ge a nord.

La via di as­cen­si­one e gli ac­ces­si a que­sta so­no si­tua­ti nel ter­ri­to­rio del di­stri­tto di Dzhey­ra­kh­sky del­la re­pub­bli­ca di In­gu­she­tia.

È più con­ve­nien­te in­stal­la­re il cam­po ba­se nel­la zo­na del valico di Besht, 100 m pri­ma del­la svi­col­tu­ra per la po­sto­azio­ne di fron­tie­ra "di­stac­ca­men­to Besht", a si­ni­stra lun­go la co­sta su un pia­ne­ro­la­to a 100 me­tri dal­la stra­da. Qui c'è ac­qua tut­to l'an­no pros­si­mo al­la pre­sa d'ac­qua.

Non è ne­ces­sa­rio un pas­sa­por­to di fron­tie­ra per ac­ce­de­re al­le vet­te di Gai­komd, tut­ta­via è ne­ces­sa­rio av­ver­ti­re la po­sto­azio­ne di fron­tie­ra del­la pro­pria pre­sen­za nel­la zo­na.

Co­pri­tu­ra mo­bi­le sta­bi­le so­lo con la re­te Bi­la­in. Il tem­po nel­la zo­na è sta­bi­le, la ne­ve sul­le vie si sciog­lie ve­lo­ce­men­te. In in­ver­no, do­po for­ti nev­ica­te, è ne­ces­sa­rio es­se­re at­ten­ti nei ca­na­li e sul­le co­ste sot­to­ven­to — è pos­si­bi­le la ca­du­ta di va­lan­ge.

L'ac­ces­so al­la via è di 1 ora. Spo­star­si ver­so le pa­re­ti meri­dio­na­li del­la vet­ta di Gai­komd G.P. lun­go la cri­sta er­bo­sa, sen­za rag­giun­ge­re la pa­rete a 300 m, sul­la par­te al­ta del­la cri­sta, de­via­re a de­stra e ac­ce­de­re al­l'ini­zio del ca­na­le tra le vet­te di Gai­komd G.P. e Gai­komd Cen­tra­le. Qui ini­zia la via.

La via è suf­fi­cien­te­men­te mo­no­li­ti­ca, nono­stan­te la pre­sen­za di ne­ve sul­le men­so­le — è se­cca. Pra­ti­ca­men­te non si tro­va­no mas­se di roc­cia in­sta­bi­li lun­go la via. Il ri­lie­vo è mol­to va­rio:

• fessu­re pro­fon­de, do­ve per l'as­si­cu­ra­zio­ne è ne­ces­sa­rio uti­liz­za­re so­lo chio­de an­co­ra;
• fessu­re am­pie, do­ve van­no be­ne "ca­ma­lot­ti" di di­men­sio­ni più gran­di;
• si in­con­tra­no spes­so "or­lo­gi" e "clo­che". Non so­r­go­no pro­ble­mi con l'in­stal­la­zio­ne e l'af­fi­da­bi­li­tà dei pun­ti di as­si­cu­ra­zio­ne lun­go tut­ta la via.

La di­sce­sa av­vie­ne lun­go lo stes­so per­cor­so del­la sa­li­ta. Il ter­zo su­pe­rio­re del­la via è ric­co di va­rie spor­gen­ze del ri­lie­vo, a dif­fe­ren­za del ter­zo in­fe­rio­re, do­ve il ri­lie­vo è co­sto­itui­to da "fron­ti di mon­to­ne". Ciò va te­nu­to pre­sen­te nel pian­fi­ca­re la di­sce­sa lun­go lo stes­so per­cor­so del­la sa­li­ta.

A 50 m dal­l'ini­zio del­la via è sta­ta tro­va­ta una sta­zio­ne di di­sce­sa non più re­cen­te di 10 anni; più ol­tre lun­go la via non so­no sta­te tro­va­te trac­ce di pas­sa­to. Dal­la vet­ta è sta­ta ri­ti­ra­ta una no­ta del 1989, in cui è in­di­ca­to che nel­lo stes­so an­no un grup­po ave­va com­piu­to la pri­ma as­cen­si­one sul­la vet­ta di Gai­komd Cen­tra­le lun­go una via di 5A cat. di dif­fi­coltà, tut­ta­via non è sta­to in­di­ca­to do­ve pas­sa la loro via.

La pri­ma as­cen­si­one è sta­ta com­piu­ta con il sup­por­to del­la di­re­zio­ne del Di­stri­tto Re­gio­na­le di Cer­ca e So­cor­so del Cau­ca­so Set­ten­trio­na­le, non­ché del Di­stri­tto di Cer­ca e So­cor­so dell'Ose­tia del Nord, che ha or­ga­niz­za­to un grup­po di os­ser­va­zio­ne e as­si­sten­za nel­la con­se­gna dei ca­ri­chi nel B.L. e sot­to la via.

La li­nea per­cor­sa dal­la squa­dra è sta­ta de­di­ca­ta al 25° an­ni­ver­sa­rio del­la fon­da­zio­ne del Mini­ste­ro del­le Si­tua­zio­ni di Emer­gen­za del­la Rus­sia.

| :--: | :--: | :--: | :--: | | 25 | 80 | V | | 15 | 60 | III | | 10 | 60 | III+ | | 30 | 75 | V | | 10 | 65 | IV | | 50 | 50 | II+ | | 10 | 60 | III |

Gai­komd (C) 3100 mDe­scri­zio­ne del­la via

• R1–R2Dal ca­na­le tra le vet­te di Gi­re­ch(Prin­ci­pa­le) e Gi­re­ch(Cen­tra­le) in al­to a de­stra lun­go sem­pli­ci "fron­ti di mon­to­ne" a de­stra del­la lin­guet­ta roc­cio­sa che si è sta­ca­ta e poi lun­go il ca­na­le sot­to il ca­mi­no che so­vra­sta­va.
• R2­–R3In al­to a de­stra lun­go la fe­ssu­ra co­per­ta di er­ba. Roc­cie le­vi­ga­te, ar­ram­pic­ta­gio cu­ra­to, il pri­mo sen­za zaino. U­sci­ta su un pen­dien­te sem­pli­ce co­per­to di er­ba.
• R3­–R4Lun­go roc­cie sem­pli­ci in al­to a si­ni­stra sot­to la sal­i­ta ri­pi­da fi­no al­la pie­ga­ta del­lo spigo­lo.
• R4­–R5Düf­fer ver­so l'am­pio ca­na­le inne­va­to.
• R5­–R6Lun­go il ca­na­le pie­no di ne­ve in al­to fi­no al­la pa­rete e poi a de­stra lun­go la pa­rete, u­sci­re sul­lo spigo­lo SW a 2590 m — comoda not­te­va­ta.
• R6–R7: In al­to lun­go roc­cie sem­pli­ci ver­so l'ini­zio del ca­mi­no che de­via a si­ni­stra ol­tre la pie­ga­ta del­la pa­rete.
• R7–R8: In al­to lun­go il ca­mi­no, u­sci­ta dal ca­mi­no — ar­ram­pic­ta­gio ac­cu­ra­to lun­go la par­te de­stra le­vi­ga­ta del ca­mi­no. U­sci­ta su una men­so­la in­cli­na­ta co­per­ta di er­ba; da que­sta 10 m a si­ni­stra in ba­sso.
• R8–R9: A si­ni­stra in al­to lun­go pia­st­re e men­so­le in­cli­na­te ver­so la pa­rete e lun­go que­sta in al­to — ver­so l'ini­zio di un am­pio ca­mi­no. In­izio del trat­to chia­ve.
• R9–R10: 2 m in al­to lun­go il ca­mi­no, poi spo­sta­men­to a de­stra su un trat­to ri­pi­do di "ac­cia­io" e poi 20 m in al­to. Scar­so ri­lie­vo, as­si­cu­ra­zio­ne con chio­de an­co­ra — trat­to chia­ve del­la via. Spo­star­si ver­so l'an­go­lo in­ter­no spo­sta­to a de­stra e poi in al­to ol­tre una pic­co­la cor­ni­ce — u­sci­ta su una men­so­la in­cli­na­ta.
• R10–R11: Dal­la men­so­la in al­to a si­ni­stra lun­go un pic­co­lo ca­na­le e roc­cie sem­pli­ci del­la sua par­te de­stra ver­so un ca­mi­no non am­pio.
• R11–R12: At­tra­ver­so il ca­mi­no a si­ni­stra con un tra­ver­sa­men­to ver­so l'ini­zio di una fe­ssu­ra non am­pia co­per­ta di er­ba.
• R12–R13Lun­go la fe­ssu­ra di­ret­ta­men­te in al­to fi­no al­l'u­sci­ta su una pia­stra in­cli­na­ta. Il ri­lie­vo mo­no­li­ti­co è ric­co di "or­lo­gi" e "clo­che".
• R13–R14Lun­go la pia­stra in al­to a de­stra — u­sci­ta sul­la pa­rete a si­ni­stra di un am­pio ca­mi­no. 20 m di ar­ram­pic­ta­gio non sem­pli­ce e u­sci­ta su un "ba­lac­co­ne".
• R14–R15Nel­l'an­go­lo si­ni­stro del ba­lac­co­ne e poi in al­to — u­sci­ta su un ri­lie­vo sem­pli­ce co­per­to di er­ba, che con­du­ce al­la cri­sta pre­ver­ti­ca­le.
• R15–R16Lun­go la cri­sta sem­pli­ce — u­sci­ta sul­la vet­ta.

La li­nea è lo­gi­ca, ric­ca di ri­lie­vi e suf­fi­cien­te­men­te mo­no­li­ti­ca. Nel­le stagio­ni in­ter­me­die e in in­ver­no la ne­ve non si ac­cu­mu­la lun­go la via, ciò con­tri­bu­isce a una si­tua­zio­ne di va­lan­ge mo­de­ra­ta­men­te si­cu­ra. Per l'or­ga­niz­za­zio­ne dei pun­ti di as­si­cu­ra­zio­ne van­no be­ne "ca­ma­lot­ti" di di­men­sio­ni me­die, ele­men­ti di­si­mu­la­ti di di­men­sio­ni me­die; la pre­sen­za nel grup­po di chio­de an­co­ra ac­ce­le­ra e ren­de più si­cu­ro il pro­ces­so di avan­za­men­to.

La via cor­ri­spon­de al­la sot­to­ca­te­go­ria di dif­fi­coltà sta­bi­li­ta e per il li­vel­lo di ar­ram­pic­ta­gio è si­mi­le al­le vie clas­si­fi­ca­te di que­sta sot­to­ca­te­go­ria:

• S. Egor­in sul­la vet­ta di Mo­nakh,
• V. Kuz­ne­cov sul pic­co Stal',
• più dif­fi­ci­le del­la li­nea di I. Ga­lus­tov sul­la vet­ta di Be­la­la­ka­ya.