TABLEAU DES CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DE L'ITINÉRAIRE

Caractère de l'itinéraire

CARACTÉRISTIQUES DE L'ITINÉRAIRE

Explications du tableau des caractéristiques principales de l'itinéraire

0–1. Rochers fortement polis, peu pentus. Nombreuses pierres libres.

1–2. Montée sur la crête par une courte mais raide paroi. Puis suivre la crête directement vers le haut, sous la base d'un grand « gendarmes » ressemblant à un cavalier. Le « gendarmes » est contourné par la gauche. Rochers fortement dégradés.

2–3. Dièdre interne menant à une selle entre le « gendarmes » Cavalier et le contrefort. Les 15 premiers mètres d'escalade dans le dièdre interne sont très difficiles. La structure en ardoise des rochers présente un grand danger. La partie supérieure du dièdre interne est dégradée. Peu de fissures pour les pitons.

3–4. Suivre le contrefort directement vers le haut. Les deux premières parois de 30 mètres sont attaquées de front. Rochers fortement dégradés par endroits.

4–5. Le « gendarmes » à la sortie de la dépression du contrefort sous la grande paroi est contourné par une étagère à droite. Avant la dépression, une bonne plateforme pour la nuit. Ici, le premier contrôle. Ont trouvé un message de l'équipe de la seconde ascension de l'itinéraire - équipe d'instructeurs de l'a/l « Aliбек » composée de : Aбukov A. — chef, Xamcov A., Госман V. du 20 juillet 1980.

5–6. Depuis la dépression, suivre l'étagère à droite sur 30 m puis une paroi de 40 mètres directement vers le haut. Sortie sur l'épaule de la paroi. Escalade difficile.

6–7. L'épaule de la paroi est une crête aiguë et instable qui bute contre une paroi à pic de 40 mètres.

7–8. C'est l'un des endroits les plus difficiles de l'itinéraire. Deux surplombs, rocher fortement dégradé, peu de fissures pour les pitons et les coins de blocage.

8–9. La paroi mène à une bonne plateforme sous un contrefort abrupt de la crête. Ici, dans une niche, deuxième contrôle des pionniers. Ont trouvé un message de l'équipe d'Aбуkov A. Les 10 premiers mètres du contrefort sont parcourus avec l'aide de l'ITO. Rochers solides, monolithiques.

9–10. Corde facile sur les plaques d'un fort raidillon de la crête. Un bon repère de l'itinéraire est visible en permanence - haut dans la zone d'aplanissement de la crête, un « gendarmes » en forme de bec d'oiseau.

10–11. Suivre un angle peu marqué directement vers le haut - sortie sur une large étagère sous une paroi en surplomb.

11–12. Le surplomb (5 m) est franchi par une escalade difficile de gauche à droite. Pas de fissures pour les pitons. Sortie sur une plaque inclinée - c'est le passage clé de l'itinéraire. Franchi par une escalade complexe avec utilisation ponctuelle de l'ITO.

12–13. Puis suivre une crête facile de 40 mètres sous la base du « gendarmes » Bec. Ici, un endroit pour la nuit et le 3e contrôle des pionniers. Ont trouvé un message de l'équipe d'Aбуkov A.

13–14. Au-dessus du « gendarmes » Bec, la crête bute contre une paroi en surplomb, en ardoise, infranchissable. Pour contourner, il faut, sans atteindre le « gendarmes » Bec, traverser à droite sur des plaques lisses sur 40 m.

14–15. Après la traversée de 40 m à droite et vers le haut - escalade difficile sur des rochers polis sur une large étagère sous la base d'une cheminée à pic avec un bouchon au milieu.

15–16. La cheminée est franchie par escalade.

16–17. La paroi sur la crête est franchie par une escalade difficile sur le côté gauche de la crête. Blocs rocheux « vivants ».

17–18.

18–19. Paroi de 80 mètres franchie en escalade libre. Rochers monolithiques.

19–20. Monolithe. Pratiquement pas de fissures. Escalade très difficile, la fissure mène à la crête sommitale.

20–21. Crête sommitale fortement dégradée. Escalade localement difficile.

Descente depuis le sommet de Западный Домбай-Ульген par l'itinéraire 4Б (voie de Сасоров).

Le contrefort ouest de Западный Домбай-Ульген a été gravi pour la première fois en août 1974 par une équipe d'instructeurs de l'a/l « Aliбек » composée de : Cухарев V. — chef, Неборак V., Волков A.

La seconde ascension de l'itinéraire a été réalisée en juillet 1980 par une équipe d'instructeurs de l'a/l « Aliбек » composée de : Абуков A. — chef, Хамцов A., Госман V.