Compte-rendu

Ascension du sommet d'Amin-Brakk, 5850 m, par la paroi ouest, Karakoram. 15 juin - 30 juillet 2004, catégorie de difficulté 6B

Championnat de Russie en classe haute altitude-technique

• Fédération d'alpinisme et d'escalade de la ville de Moscou
• Entraîneur : Yu.P. Tinin
• Responsable : V.V. Rozov
• Moscou

2004

Passeport

1. Classe haute altitude-technique

2. Karakoram, vallée de Nanggma, gorge de Kande

3. Sommet d'Amin-Brakk 5850 m par la paroi Nord-Ouest, variante de la route "Express Tchèque"

4. Catégorie de difficulté approximative 6B (classification américaine VII, A3+, escalade libre 6B)

5. Longueur de la route - 1740 m

6. Longueur des sections de catégorie de difficulté 6 - 1030 m.

7. Hauteurs :

   Hauteur de départ de la route (point R0) - 4600 m, hauteur du sommet - 5850 m, dénivelé - 1250 m

8. Inclinaison moyenne de la partie en paroi - 85°

9. Équipement utilisé :

   FRIEND - 208 unités, coinceurs - 251 unités, skyhook - 38 unités, pitons roche - 328 unités, B.I.C.S. - 36 unités, R.U.R.P. - 40 unités, copex - 83 unités, skyhook - 38 unités, camhook - 15 unités, spits sur les points d'assurage - 59 unités, broches à glace - 8 unités.

10. Jours de travail sur la route, y compris la préparation - 21. Heures de marche - 325

11. Nuitées en plateformes suspendues - 11

12. Responsable Rozov Valery Vladimirovich - MS

13. Participants : Lastotchkine Alexandre Nikolaïevitch - MS, Sereguine Arcady Borissovitch - MS, Dorfman Lev Vitalievitch - CMS, Kovalev Sergey Viktorovich - CMSM

14. Entraîneur : Yu.P. Tinin

15. Début de la préparation de la route : 28 juin 2004

    Départ pour la route : 12 juillet 2004, arrivée au sommet : 19 juillet 2004, retour au camp de base : 22 juillet 2004.

16. Fédération d'alpinisme et d'escalade de la ville de Moscou

Responsable de l'équipe V.V. Rozov

Entraîneur de l'équipe Yu.P. Tinin

Amin-Brakk 5850 m

Le sommet d'Amin-Brakk est situé dans le Karakoram (vallée de Nanggma, gorge de Kande). L'accès à cette région se fait via Skardu : de Skardu à Kande (Kande) en 4x4, 7 heures de route, puis marche de deux jours jusqu'au camp de base, qui est situé sur la moraine du glacier sous la paroi ouest d'Amin-Brakk à une altitude de 4300 m. Du camp de base au début de la route, il faut compter 1,5 heure de marche sur la moraine et le glacier.

La paroi ouest d'Amin-Brakk a été découverte pour la première fois par des alpinistes espagnols en 1995 lors de leur ascension du pic Nawaz-Brakk par la paroi Nord-Ouest. En 1996, Jon Lazkano, Adolfo Madinabeita, Jose Tamayo sont revenus dans la région et ont tenté de gravir Amin-Brakk par la paroi ouest. En raison du mauvais temps, les Espagnols ont été contraints de rebrousser chemin. En 1998, des alpinistes sud-coréens ont tenté à leur tour de poursuivre la route des Espagnols, mais sans succès. En juillet 1999, des alpinistes tchèques : Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny ont mené à bien la ligne commencée par les Espagnols en 1996 et ont atteint le sommet d'Amin-Brakk. La route a été baptisée "Express Tchèque". En août 1999, une équipe d'alpinistes espagnols (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) a tracé une nouvelle route sur la paroi ouest, baptisée Sol-Solet (VII, 6C+, A5). En 1999, cette route a été nommée pour le "Piolet d'Or", 140 m de cette route étant cotés A5.

Le sommet est composé de granite. On y trouve de nombreuses fissures profondes ainsi que des plaques qui se décollent (expanding flakes). La paroi ouest est potentiellement dangereuse l'après-midi en raison de chutes de pierres et de glace.

Graphique du déplacement sur la route d'Amin-Brakk, paroi ouest

• repos au camp de base ou sur les plateformes
• préparation de la route
• travail sur la route
• descente
• météo satisfaisante
• fortes chutes de neige, vent, faible visibilité

Caractéristiques techniques de la route par la paroi ouest du pic Amin-Brakk 5850 m

Actions tactiques de l'équipe

L'idée de gravir la paroi ouest du sommet d'Amin-Brakk est née au sein de l'équipe en 2001 lors de l'ascension de la "Retisent Wall" sur El Capitan. En 1999, des alpinistes espagnols avaient tracé sur Amin-Brakk la route "Sol-Solet", considérée comme l'une des routes techniques les plus difficiles au monde (deux sections de 70 m sur la route étaient cotées A5). Après avoir gravi la paroi de Nalumasortok au Groenland en 2003, l'équipe a décidé d'organiser une expédition dans le Karakoram pour gravir Amin-Brakk par la paroi ouest via une nouvelle route. Valery Rozov prévoyait également de réaliser un saut en BASE-jump depuis le sommet ou la paroi, si l'occasion se présentait.

Composition de l'équipe : Rozov Valery Vladimirovich - responsable, Lastotchkine Alexandre Nikolaïevitch, Kovalev Sergey Viktorovich, Sereguine Arcady Borissovitch, Dorfman Lev Vitalievitch - opérateur de prise de vues en haute altitude, Lifanov Dmitry Timofeevich - photographe de prise de vues en haute altitude (a joué le rôle d'opérateur et de radio dans le camp de base pendant l'ascension).

Dates de l'expédition : 15 juin - 30 juillet 2004. L'équipe a choisi la société turque Jasmine Tours comme tour-opérateur. Le camp de base a été installé le 21 juin sur la moraine du glacier à une altitude de 4300 m, à 1,5 heure de marche de la paroi d'Amin-Brakk. En raison du mauvais temps et d'une visibilité quasi nulle, l'équipe n'a pu choisir la ligne de route prévue que le 28 juin. Le choix de la route sur la partie droite de la paroi a été dicté par la présence d'une série de surplombs dans la partie moyenne, qui auraient pu permettre à Rozov de réaliser un saut depuis le milieu de la route.

En raison du manque d'eau dans la partie moyenne de la paroi, l'équipe a transporté 200 litres d'eau.

• 28 juin 2004 : Kovalev, Lastotchkine et Sereguine commencent la préparation de la route : 300 m sur une pente enneigée à 45° jusqu'à la ceinture rocheuse. Deux cordes sont fixées sur la ceinture rocheuse et une corde est fixée à travers le champ de neige à 55° d'inclinaison. Retour au camp de base.
• 29 juin 2004 : Kovalev et Lastotchkine préparent la section R4-R5. La section consiste en des rochers à 85° d'inclinaison. Sereguine et Lifanov apportent les charges le long des cordes fixes. Retour au camp de base.
• 30 juin 2004 : Sereguine et Lifanov préparent la section R6 et hissent l'équipement jusqu'au point haut. Retour au camp de base.
• 1er juillet 2004 : Kovalev et Lastotchkine préparent la section R7, installent une plateforme au point R5 et y passent la nuit. Sereguine et Dorfman hissent l'équipement et les vivres le long des cordes et retournent au camp de base.
• 2 juillet 2004 : Sereguine et Rozov préparent la section R8, retournent à la plateforme au point R5. Kovalev et Lastotchkine hissent l'équipement le long des cordes et retournent au camp de base.
• 3 juillet 2004 : Kovalev et Lastotchkine préparent la section R9, passent la nuit dans la plateforme. Sereguine, Rozov, Lifanov et Dorfman hissent les charges le long des cordes. La paire passe la nuit dans la plateforme, les autres retournent au camp de base.
• 4 juillet 2004 : Rozov et Sereguine préparent en partie la section R10. La section est intensément prise sous le feu de la glace l'après-midi. Retour au camp de base. Mauvais temps : neige et vent.
• 5 juillet 2004 : Kovalev et Lastotchkine terminent la préparation de la section R10. Mauvais temps : neige et vent. La paire retourne au camp de base.
• 6 juillet 2004 : Kovalev et Lastotchkine préparent en partie la section R11. Sereguine et Lifanov apportent les charges le long des cordes. Mauvais temps : neige et vent. L'équipe retourne au camp de base.
• 7 juillet 2004 : Rozov et Sereguine terminent la préparation de la section R11. Il neige. La paire retourne à la plateforme au point R5.
• 8 juillet 2004 : Rozov et Sereguine préparent en partie la section R12. Temps correct. Retour au camp de base.
• 9 juillet 2004 : Kovalev et Lastotchkine terminent la préparation de la section R12 et retournent au camp de base.
• 10 juillet 2004 : Kovalev et Lastotchkine reconstituent les cordes fixes endommagées sur la section R0-R1.
• 11 juillet 2004 : Jour de repos.
• 12 juillet 2004 : Départ de l'équipe composée de Rozov, Sereguine, Kovalev, Lastotchkine, Dorfman. Rozov et Dorfman passent les cordes fixes et préparent la section R13. Kovalev, Lastotchkine et Sereguine hissent les charges et enlèvent les cordes jusqu'au point R5. Rozov, Dorfman et Sereguine passent la nuit dans la plateforme au point R11, Kovalev et Lastotchkine passent la nuit au point R5. En raison de l'augmentation de la dangerosité de la route due aux chutes de pierres, l'équipe décide de se déporter vers la droite sur la route "Express Tchèque".
• 13 juillet 2004 : L'équipe transfère toutes les charges au point R13, où trois plateformes sont installées sous un grand surplomb.
• 14 juillet 2004 : Rozov et Dorfman préparent la section R14. Mauvais temps.
• 15 juillet 2004 : Kovalev et Lastotchkine préparent la section R15. Mauvais temps : neige et vent.
• 16 juillet 2004 : Kovalev, Lastotchkine et Sereguine préparent les sections R16 et R17. Mauvais temps : neige et vent.
• 17 juillet 2004 : Rozov et Dorfman préparent les sections R18 et R19. Mauvais temps.
• 18 juillet 2004 : Rozov et Dorfman préparent les sections R20-R22. Mauvais temps.
• 19 juillet 2004 : Départ des plateformes à 4h00 du matin en pleine composition. À 11h00, le groupe se rassemble au point R22. Traverse ensuite le long d'une plateforme enneigée vers la droite sur un champ de neige. Le champ de neige est traversé sous les rochers de la tour sommitale de gauche à droite. Sortie sur la crête sud et montée le long de la crête jusqu'au sommet. L'équipe atteint le sommet à 16h00 en pleine composition. Mauvais temps. Photo prise au sommet par L. Dorfman, Sereguine frappant un spit pour organiser la descente de la tour sommitale. Descente le long des cordes jusqu'aux plateformes au point R13. Mauvais temps.
• 20 juillet 2004 : Attente dans les plateformes en raison du mauvais temps.
• 21 juillet 2004 : Le temps est mauvais le matin, mais devrait s'améliorer l'après-midi selon les prévisions. L'équipe commence donc à bouger à 8h00 pour organiser le point de départ du saut en BASE-jump de Rozov. Une plateforme est installée au point R20. À 18h00, Rozov effectue son saut et atterrit sur la moraine près du camp de base. L'équipe enlève les cordes et descend à 23h00 dans les plateformes.
• 22 juillet 2004 : Descente par l'itinéraire de montée de 4h00 à 22h00. Enlèvement des cordes et descente de tout l'équipement et des vivres restants.

Description de la route par sections

R0-R1. 60 m, 80°, cat. diff. A2, 6. Depuis la langue de neige, le long d'une fissure interne qui part à droite puis à gauche. Station d'assurage de deux spits installée sur une plateforme de 50 cm de large. Spit intermédiaire planté pour fixer les cordes.

R1-R2. 60 m, 75-80°, cat. diff. A2, 5. Mouvement vertical vers le haut le long de la paroi. Station d'assurage à la base du champ de neige. Spit intermédiaire planté pour fixer les cordes.

R2-R3. 60 m, 55°. Mouvement le long de la pente de neige. Station d'assurage au bord supérieur de la pente sur la paroi rocheuse dans une fissure interne.

R3-R4. 60 m, 80-85°, cat. diff. A2, 6. Mouvement le long d'une fissure interne croisant deux surplombs avec une avancée de 1 m. Station d'assurage sur une plateforme de 20 cm de large.

R4-R5. 60 m, 80-85°, cat. diff. A2, 5. Mouvement le long d'une faille vers le haut sous le surplomb. Le surplomb avec une avancée de 2 m est franchi sur la gauche. Une plateforme a été installée sous le surplomb.

R5-R6. 60 m, 70°, cat. diff. A1, 5. Mouvement le long d'une fissure interne jusqu'au surplomb. Station d'assurage sous le surplomb.

R6-R7. 50 m, 80-85°, cat. diff. A2. Franchissement du surplomb avec une avancée de 1,5 m, mouvement le long de la paroi avec micro-relief. Nombreuses "oreilles qui respirent". Sortie sur une plateforme. La section est intensément prise sous le feu des pierres et de la glace l'après-midi.

R7-R8. 50 m, 85-90°, cat. diff. A2. Mouvement le long de la paroi, le long d'une fissure peu marquée.

R8-R9. 45 m, 90°, cat. diff. A3. Mouvement le long d'une fissure peu marquée.

R9-R10. 60 m, 90°, cat. diff. A3+. Mouvement vertical vers le haut le long de la paroi avec micro-relief. Fissures profondes. Utilisation de skyhooks, B.I.C.S., R.U.R.P., copex lors du passage.

R10-R11. 40 m, 90°, cat. diff. A3+. Mouvement le long d'une fissure interne peu marquée. Fentes profondes, plaques qui se décollent.

R11-R12. 30 m, 90°, cat. diff. A3+. Mouvement vers la droite. Relief pauvre. Fentes profondes.

R12-R13. 60 m, 90°, cat. diff. A3. Traverse vers la droite sous le surplomb, sortie sur la route "Express Tchèque".

Au point R13, trois plateformes sont installées.

R13-R14. 60 m, série de surplombs avec des avancées de 2 à 7 m, cat. diff. A3. Mouvement le long d'une fissure, le premier surplomb a une avancée de 2 m, le deuxième de 3 m, le troisième de 7 m. Tous sont franchis de face le long de la fissure. Un point d'assurage intermédiaire a été installé au-dessus du troisième surplomb.

R14-R15. 60 m, mouvement vertical vers le haut le long d'une fissure. Cat. diff. A2, 90°.

R15-R16. 60 m, cat. diff. A2, 85°. Mouvement vers le haut et vers la droite à la base de la cheminée.

R16-R21. Cheminée en surplomb, en de nombreux endroits verglacée. Nombreuses structures instables. Cat. diff. A1-A2, 5-6. Longueur de chacune des cinq sections : 55 m.

• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m

R21-R22. 60 m, 70°, cat. diff. 5. Sortie sur une plateforme enneigée sous la tour sommitale.

R22-R27. 5 cordes de 60 m. Mouvement le long de la pente de neige à 50-60° d'inclinaison, le long des rochers de la tour sommitale vers la droite, en direction d'une selle sur la crête sud.

R27-R28. 60 m, cat. diff. 5. Mouvement le long de la crête rocheuse.

R28-R30. 2 cordes de 60 m jusqu'à la base de la tour sommitale. Crête neige-glace à 45-60° d'inclinaison.

Le point d'assurage R30 est installé sur un spit planté dans la paroi de la tour et sur des coinceurs.

R30-R31. 60 m. Contournement de la tour vers la droite le long d'une plateforme enneigée sur 20 m, puis montée par un couloir neige-glace à 70° - sortie au sommet. Aucune trace de passage des Tchèques ou des Espagnols n'a été relevée au sommet. Descente de la tour le long des cordes directement jusqu'à la station d'assurage au point R30. Au point R29, une broche à glace avec une boucle a été laissée. Descente ensuite du point R28, verticalement sur 60 m, sur la pente de neige, en contournant la selle (point R27).

P.S. L'approche de la route par la pente enneigée, ainsi que les sections R0-R12 de la route sont prises sous le feu des pierres et de la glace l'après-midi.

Photo 1

Équipe :

• D. Lifanov,
• V. Rozov,
• A. Sereguine,
• L. Dorfman,