Passeport

1. Catégorie haute altitude.
2. Himalaya central, chaîne principale de l'Himalaya.
3. Pic Makalu (8463 m) par la face ouest.
4. Proposé 6B cat. diff., première ascension.
5. Dénivelé : 2663 m ; longueur — 3920 m.

Longueur des sections :

• 5 cat. diff. — 530 m ;
• 6 cat. diff. — 640 m.

Pente moyenne :

• partie de la paroi de la route — 59° (6500–8150 m) ;
• route entière (depuis le 1er bergründung) — 47° (5800–8463 m).

6. Pitons posés :

Laissé sur la route pour la descente :

• roche — 26 ;
• coinceurs — 5 ;
• glace — 24.

7. Heures de marche de l'équipe : 154,5 h, y compris le temps de préparation préalable de la route ; jours : 11 et jours de préparation préalable de la route : 11.
8. Nuits : 1ère — 6100 m, couché dans une tente. 2ème — 6950 m, couché dans une tente. 3ème — 7300 m, couché dans une tente. 4, 5, 6ème — 7600 m, inconfortable dans une tente. 7ème — 7675 m, inconfortable dans une tente. 8ème — 7800 m, inconfortable dans une tente. 9ème — 8000 m, couché dans une tente. 10ème — 8150 m, couché dans une tente.
9. Responsable : Khabibullin Salavat Zagitovich — МСМК

Participants : Bolotov Alexeï Vasilievitch — МС Bougatchevski Igor Borissovitch — МС Ermatchek Youri Vladimirovitch — МС Jilin Nikolaï Fedorovitch — МС Pavlenko Dmitri Vladimirovitch — КМС

10. Entraîneurs : Efimov Sergueï Borissovitch — ЗМС, ЗТ Russie Mikhailov Alexandre Alexandrovitch — МС, ЗТ Russie

11. Départ pour la route : 11 mai 1997. Sommet : 21 mai 1997. Retour : 25 mai 1997.

12. Organisation : Comité régional des sports de Sverdlovsk.

Photo 1. Photo générale du sommet. 20 avril 1997.

1. itinéraire français des premiers ascensionnistes (Couzi, Terray, 1955)
2. itinéraire polonais (Kukuczka, 1981)
3. itinéraire anglo-polonais (Macintyre, Kurtuka, Kukuczka, 1981)
4. itinéraire de l'équipe du Comité régional des sports de Sverdlovsk
5. itinéraire français « arête Parag » (Millet, Seigneur, 1971)

Profil de la route

M 1:15000

Makalu

Camps de base

Itinéraire de l'expédition russe Carte — schéma de la région

Bref aperçu de la région d'ascension

L'Himalaya est la chaîne de montagnes la plus haute du monde, représentant un système de crêtes parallèles géantes situées de 73° de longitude est au nord-ouest à 96° de longitude est au sud-est. La crête la plus haute de la chaîne himalayenne est appelée la chaîne principale de l'Himalaya. Elle s'étend de la courbe nord-ouest de l'Indus à la courbe sud-est du Brahmapoutre et atteint sa hauteur maximale dans le massif de l'Everest (8848 m).

Le voisin sud de l'Everest est le sommet du Lhotse (8501 m). À l'est du massif du Lhotse, à l'intersection de la crête principale par la rivière Arun, s'élève le cinquième sommet du monde en hauteur — le massif monumental du Makalu (8436 m).

En 1955, le 15 mai, deux participants à l'expédition française, Jean Couzi et Lionel Terray, atteignent pour la première fois le sommet par l'itinéraire du col nord. Depuis 1981, les tentatives de gravir la face ouest commencent à être faites par des alpinistes renommés. La face ouest problématique est restée invaincue népéenne.

Elle a été choisie par l'équipe du Comité régional des sports de Sverdlovsk comme objectif et gravie dans le cadre du Championnat de Russie de cette année dans la catégorie haute altitude.

Le largage des chargements et de certains participants de l'expédition au camp de base (4600 m) sous la face sud s'est effectué par hélicoptère depuis Lukla, la randonnée jusqu'au camp de base depuis Hille dure douze jours. Depuis Hille, il faut 14 heures de bus depuis Katmandou. L'approche jusqu'au camp de base avancé (ABC) sous la face ouest dure 4 heures. L'altitude du camp est de 5300 m.

Graphique d'ascension

Graphique de préparation

Actions tactiques de l'équipe

Les principaux facteurs lors de l'élaboration du plan tactique étaient :

• la grande pente, la longueur et le dénivelé de la route,
• le caractère combiné du relief avec des changements fréquents de formes,
• la localisation des sections difficiles à franchir et à sécuriser au-dessus de 7500 m,
• l'absence de plateformes naturelles pour installer une tente,
• la tension psychologique de la route,
• la nécessité d'obtenir un niveau suffisant d'acclimatation pour une ascension sans oxygène à un sommet de plus de 8000 m.

En conséquence, un plan tactique a été élaboré, prévoyant les éléments suivants :

• une sortie de reconnaissance pour déterminer le chemin vers la partie de la paroi de la route, la préparation du début de la route (5800–6100 m) et le choix d'un emplacement pour un camp à 6100 m,
• une sortie d'acclimatation jusqu'à 7000 m pour organiser un camp à 6500 m (le deuxième bergründung depuis le début de la route), la préparation de la route jusqu'à 7000 m et l'installation d'un camp à cette altitude,
• une sortie d'acclimatation jusqu'à 7500 m pour poursuivre la préparation de la route à partir de 7000 m, l'organisation d'un camp à 7300 m et une ascension jusqu'à 7500 m afin de clarifier la complexité de la partie principale du bastion rocheux (7300–8150 m),
• une sortie pour l'assaut et la traversée de la route de 7300 m au sommet (8463 m) dans le style alpin,
• les emplacements supposés pour les nuitées dans la zone des altitudes de 7600 m, 7650 m, 7800 m, 8000 m,
• la sortie pour l'assaut du sommet depuis le dernier camp dans la zone des altitudes 8150–8200 m,
• la réalisation de sorties d'acclimatation et de préparation préalable de la route par deux groupes de 3 à 4 personnes,
• la possibilité de préparer la route à une hauteur considérable lors de l'ascension (emporter six cordes), si l'état du relief ou les conditions météorologiques l'exigent,
• la traversée de la partie principale de la route à partir de 7300 m avec interaction des binômes, le premier de cordée sans sac à dos. Travail de tous sur une double corde,
• la liaison visuelle et radio de l'équipe avec le camp de base,
• la descente depuis le sommet par le chemin de montée avec l'utilisation d'un nombre significatif de cordes fixes sur les sections traitées lors de la montée,
• la présence au camp de base d'une équipe de secours composée de trois personnes (Mikhailov, Efimov, Belkov) avec une acclimatation jusqu'à 6500 m.

Conformément au plan tactique, le binôme Bolotov, Khabibullin a préparé le début de la route (5800–6100 m) et a déterminé l'emplacement du camp 2 avant l'arrivée de la caravane depuis Hille. Le premier camp a été installé à une altitude de 5700 m le 29 mars.

Sorties d'acclimatation :

• Première — jusqu'à 6100 m, du 8 au 14 avril ;
• Deuxième — jusqu'à 7200 m, du 16 au 23 avril ;
• Troisième — jusqu'à 7600 m, du 26 avril au 6 mai.

Le 11 mai, depuis le camp de base à 5300 m (ABC), la première trinôme d'alpinistes — Bougatchevski, Jiline, Ermatchek — est partie pour poursuivre la préparation de la route et réaliser l'ascension. Deux jours plus tard, la deuxième trinôme — Khabibullin, Bolotov, Pavlenko — est partie d'ABC. Le 16 mai, les deux groupes se sont rejoints au camp n°6 (7600 m) pour poursuivre l'ascension sous la direction de Khabibullin. Lors de la poursuite de l'ascension, les emplacements des nuitées ont également correspondu à ceux prévus par le plan tactique.

Points clés de la route :

• Camp n°7 (7675 m) — 17 mai ;
• Camp n°8 (7800 m) — 18 mai ;
• Camp n°9 (8000 m) — 19 mai ;
• Camp n°10, toit de la paroi (8150 m) — 20 mai ;
• Sommet — 21 mai.

La bonne préparation technique de tous les participants à l'ascension a permis de changer régulièrement le premier de cordée. Lors de l'ascension, il a été procédé à :

• un changement de premier de cordée au cours de la journée ;
• un changement de binômes chaque jour.

L'équipe disposait de :

• une trousse de secours avec un nombre suffisant de médicaments ;
• deux réchauds à gaz ;
• du gaz en quantité suffisante ;
• des réchauds MSR dans les camps inférieurs ;
• une bouteille d'oxygène à des fins médicales ;
• des tentes d'altitude « Kanchenjunga » fiables.

Description de la route par sections

Section R0–R1. Après avoir franchi le bergründung par un pont de neige et de glace, une série de 15–20 m de murs rocheux remplis de glace de colature et de dalles inclinées, débouchant à la base d'un couteau caractéristique de neige et de glace.

Section R1–R2. Couteau de neige et de glace. Pour organiser les points d'attache des cordes, ont été utilisés :

• ancres de neige ;
• broches à glace.

Section R2–R3. Mouvement en direction du bord droit du deuxième gradin du glacier du cirque de la face ouest du Makalu. Dans la seconde moitié de la section, le passage d'un travers complexe par des dalles polies et une petite paroi rocheuse avec de la glace de colature termine l'ascension vers l'emplacement de la première nuit (6100 m).

Section R3–R4. Pente de neige et de glace avec des crevasses ouvertes. Mouvement en direction du centre du deuxième gradin du glacier, où le bergründung présente la plus petite ouverture. Mouvement simultané en cordées.

Section R4–R5. Après la sortie du bergründung (camp intermédiaire 6500 m), alternance de sections :

• de glace hivernale dure ;
• de dalles rocheuses polies.

Pente globale de la section : environ 60°.

Section R5–R6. Pente de neige et de glace avec des îlots rocheux. Mouvement en direction du bord gauche du « nez » des rochers noirs caractéristiques jusqu'à l'emplacement de la deuxième nuit.

Section R6–R7. Pente de neige et de glace se transformant en une série de parois rocheuses et de dalles nécessitant une assurance par pitons.

Section R7–R8. Au début de la section, un couloir avec de la glace de colature. Puis mouvement principalement sur un relief rocheux monolithique. Le choix des emplacements pour les points d'assurance intermédiaires est difficile. À la fin de la section, sur une pente de neige et de glace abrupte, emplacement de la troisième nuit sur la route (7300 m).

Section R8–R9. Montée de neige et de glace.

Section R9–R10. L'une des sections rocheuses les plus complexes de la route. Escalade tendue avec utilisation d'IT dans certains endroits. La section se termine par un couteau de neige et de glace sur lequel a été organisée la quatrième nuit et à partir duquel a été poursuivie la préparation de la route lors de l'ascension. À cet endroit, conformément au plan tactique, la trinôme partie deuxième du camp de base a rejoint la première, et les travaux ultérieurs ont été menés à six.

Section R10–R11. Section clé de la route. Escalade extrêmement complexe, incluant le passage de traversées. Un passage de trente mètres de paroi a été franchi entièrement sur IT. À la fin de la section, nuit n°7. Altitude 7675 m.

Section R11–R12. La pente de la section est un peu moindre que la précédente. L'escalade reste complexe et tendue avec utilisation d'IT dans certains endroits où le relief est en surplomb.

Section R12–R13. Dernière section techniquement complexe avant la sortie sur le toit de la paroi. Franchie en escalade libre.

Section R13–R14. Le relief devient techniquement plus simple. À la fin de la section, nuit n°9. Altitude 8000 m.

Section R14–R15. Série de parois, de crêtes et de dalles débouchant sur le toit (8150 m) de la face ouest du Makalu.

Section R15–R16. Sortie sur l'arête ouest du sommet.

Section R16–R17. Mouvement le long de l'arête ouest.

Section R17–R18. Pour le passage, ont été utilisés 4 coinceurs et pitons laissés par les ascensionnistes précédents, ainsi que les cordes fixées dessus.

Section R18–R19. Suite de l'arête ouest.

Section R19–R20. Montée prédominant le sommet. Sortie sur le sommet.

Photo 4. Photographie technique de la route.

Photo 5. Section R4. Camp 6500 m.

Photo 6. Section R6. Nuit n°2.

Photo 7. Section R6. Nuit n°2.

Photo 8. Section R9. Début de la section et nuit n°3.

Photo 9. Section R9. Début de la section R10.

Photo 10. Section R12. Traitement de la 2e corde de la section.

Photo 11. Section R13. Début de la section.

Photo 12. Section R19. Passage de l'arête sud prédominante.