Passeport

I. Catégorie technique 2. Crêtes nord de la chaîne de Turkestan, gorge de Kara-Sou 3. Pic 4810 m, au centre de la paroi nord-ouest 4. Proposition de 6B cat. dif. deuxième passage de la route de Krichtchouk 5. Dénivelé : 1160 m, longueur — 1480 m

Longueur des sections 5-6 cat. dif. — 825 m

Pente moyenne de la partie principale de la route 75° (3650–4670)

Dont 6B cat. dif. :

• 80° (3650–3800, 3875–3915, 4110–4195, 4220–4280) ;
• 85° (4335–4460) ;
• 80° (4555–4610)

6. Nombre de pitons posés :

roche 168/54, pitons à expansion (10+23)/(3+7), coinceurs 199/101, sky-hooks 29/0

7. Heures de marche de l'équipe : 66 h et jours 5
8. Nuitées : I-re — deux dans des hamacs, quatre sur des étagères

2-3ème — confortable sur des plateformes, allongé ; 4ème — inconfortable, assis pour 6 personnes.

9. Chef : Chevtchouk Alexandre Denisovitch — MS

Vladimir Badte Andréïévitch — KMS, Gorshenin Sergueï Guenadievitch — KMS, Karpenkov Mikhail Vladimirovitch — KMS, Loutsenko Vladimir Anatolievitch — KMS, Smirnov Mikhail Glebovitch — KMS. 10. Entraîneur : Retiounskiï Youri Dmitrievitch — MS. 11. Départ pour la route : 17 juillet 1988. Sommet : 21 juillet 1988. Retour : 21 juillet 1988. 12. Comité régional des sports de Tcheliabinsk

Photo générale du sommet. Routes sur le pic 4810 :

• Krichtchouk — 88
• Rousiaïev — 88
• Solonnikov — 88
• Ville de Kharkov — 88
• Sitnik — 86 Sur le pic 4520 :
• Skripko — 88
• Igolkin — 88

Date : 24 juillet 1988. Heure : 19:00. Objectif : « Industar-42 » — 58 mm. Distance : 2,6 km. Point de prise de vue : № 1. Altitude du point : 3700 m.

Actions tactiques de l'équipe

L'équipe a construit ses actions en fonction d'un plan tactique (variante-2). Les intempéries des deux jours précédents ont compliqué la progression sur la route (surtout la partie inférieure) — l'angle saillant interne était humide. Mais il n'y a eu aucun écart par rapport au temps prévu pour les sections de contrôle et les nuitées. Pendant la journée, chaque participant a travaillé conformément au plan tactique. Les premiers sur la route ont travaillé sur des sections :

Chevtchouk A.D.R. :

• R1–R4
• R5–R7
• R21–R22

Loutsenko V.A. :

• R16–R20
• R6–R7
• R12–R14
• R23–R24

Karpenkov M.V. : R25–R30.

Schéma de déplacement de l'équipe : le premier travaille sur une corde double avec un amortisseur, le second avec une assurance supérieure apporte deux cordes libres et rectifie les cordes au fur et à mesure ; le troisième et le quatrième — sur des « rambardes » doubles, le cinquième et le sixième — sur des « rambardes » doubles avec assurance supérieure.

Pour des raisons de sécurité, les points d'assurance étaient organisés sur au moins trois points reliés entre eux. Les lieux de nuitées étaient choisis pour être confortables, allongés, sous des surplombs — l'équipe avait un repos complet. À l'arrivée sur une nuitée :

• quatre personnes organisaient le bivouac ;
• deux — sur le traitement.

Régime alimentaire :

• matin et soir — repas chaud ;
• dans la journée — ration sèche hypercalorique.

La réserve physique de l'équipe résultait d'une préparation physique générale élevée et d'une répartition uniforme des charges quotidiennes entre les participants. Il n'y a eu aucun accident ou blessure pendant l'ascension.

L'interchangeabilité de chaque participant à n'importe quel poste, la préparation technique et individuelle en rocher des participants a permis de franchir les sections problématiques sans retarder le groupe. C'est sur la base de tout cela que les actions tactiques de l'équipe sur la route ont été élaborées.

Pour la progression sur la route, des équipements modernes ont été utilisés :

• friends ;
• sky-hooks ;
• « крюконоги » ;
• échelles annulaires ;
• pitons à expansion vissables, etc.

En cas de mauvais temps, outre la variante principale de passage, des variantes de rechange ont été prévues.

La liaison avec le camp de base était régulière — r/s RTP-20 ; en cas de panne de la r/s, un signal coloré et lumineux était prévu.

L'équipe de secours, présente au camp de base pendant l'ascension, avait les qualifications et l'équipement nécessaires pour intervenir sur cette route. L'équipe de secours comprenait un médecin-chirurgien.

La connaissance des routes du pic 4810 a commencé par l'étude de la documentation (route de descente), des consultations avec le groupe des pionniers (chef Krichtchouk G.) et s'est poursuivie par :

Profil de la paroi gauche

• Date : 17 juillet 1988. Heure : 15:00
• Objectif : « Industar-42 »
• Distance focale : 58 mm
• Distance : 500 m
• Point de prise de vue : № 3
• Altitude du point : 3700 m

Profil de la paroi droite

Date : 17 juillet 1988. Heure : 15:00. Objectif : « Industar-42 ». Distance focale : 58 mm. Distance : 500 m. Point de prise de vue : № 2. Altitude du point : 3900 m.

Objectif des sorties de reconnaissance et observations :

1. Détermination de la dangerosité des chutes de pierres sur la paroi à différents moments de la journée ;
2. Étude visuelle des sections de la route ;
3. Détermination des lieux de nuitées sur la paroi et en dessous.

Tableau des produits alimentaires et du carburant

Total : 31 kg. Poids total des sacs à dos au départ pour la route — 76 kg.

Photographie technique de la route. Date : 24 juillet 1988. Heure de prise de vue : 19:00. Type d'objectif : « Kodak » — 200 mm. Numéro du point sur le schéma du secteur : 1. Distance : 3 km. Altitude du point de prise de vue : 3700 m.

Photo № 7. Passage de la section R18–R19. 19 juillet 1988, 16:00. Point de prise de vue : R17.

Description de la route par sections

R0–R1 — paroi monolithique avec peu de prises.

R1–R5 — angle saillant interne très dégradé, constitué de grandes dalles. Escalade principalement sur ITO. Dangereux !

R5 — nuitée : deux étagères, une pour trois personnes, une pour une personne, deux dans des hamacs. Nuitée sûre.

R5–R6 — paroi se terminant par un surplomb (portée — 1,5 m) ITO.

R6–R11 — paroi monolithique avec peu de prises et de fissures pour l'assurance. Pitons à expansion dans les points d'assurance. Sur la section R2–R9, utilisation d'un pendule pour trouver des fissures pour les coinceurs.

R11 — nuitée : étagère pour 6-8 personnes allongées.

R11–R17 — paroi monolithique avec peu de prises, présence d'un surplomb (portée — 0,5 m) — ITO. Utilisation de sky-hooks pour la progression, de pitons à expansion pour l'assurance. Sur la section R2–R9, utilisation d'un pendule.

R17 — nuitée : étagère pour 6 personnes.

R17–R19 — paroi escarpée menant à une cheminée. Progression sur sky-hooks, pitons à expansion. Utilisation de pendules pour minimiser le nombre de pitons à expansion et progresser sur les coinceurs.

R19–R20 — cheminée escarpée, essentiellement en escalade libre.

R21–R22 — paroi escarpée, utilisation de sky-hooks, ITO. Deux pendules pour passer des « miroirs » au relief.

R22–R23 — deux angles saillants internes, passage de l'un à l'autre par un pendule. Escalade principalement sur ITO.

R23 — nuitée : assis sur différentes étagères.

R24–R25 — série d'angles saillants internes avec de la glace, escalade sur coinceurs ITO. Réalisation d'un pendule — fin des fissures, sortie de l'angle vers la paroi.

R26–R30 — crête menant au sommet.