Passeport d'ascension

Catégorie d'ascension hivernale
Tian Shan, chaîne kirghize, vallée d'Ak-Saï
Pic Svobodnaïa Koréa, par la paroi N de la crête W, 4740 m.
Itinéraire de A. Koustovski, 6A cat. de diff.; deuxième parcours, premier parcours hivernal;
Dénivelé de l'itinéraire 640 m.
Longueur totale de l'itinéraire 924 m,

dont partie en paroi 625 m. 7. Longueur des sections de 6e cat. de diff. 204 m. 8. Pente moyenne de l'itinéraire 63° 9. Pente moyenne de la partie en paroi 84° 10. Nombre de pitons posés/dont ITO :

à expansion	roche	coinceurs	glace
7/5	40/20	91/61	27

Heures de marche – 57,5; jours – 6, y compris la préparation préalable et la descente
L'itinéraire a été parcouru en totalité avec préparation préalable. Toutes les nuitées dans une cabane.
Chef : Novosseltsev Ievgueni Leonidovitch – CMS

Participants :

Goutnik Nikolaï Nikolaïévitch – CMS
Kazakov Andreï Edouardovitch – CMS
Kolesnikov Mikhaïl Roudolfovitch – CMS

Entraîneur : Volodin Viktor Guennadievitch – MS

Départ pour l'itinéraire : 18 janvier 2002

Sommet : 24 janvier 2002. Retour de l'itinéraire : 24 janvier 2002

Organisation :

Club sportif central d'alpinisme du nom de A.S. Démitchéno

Photo générale du sommet

— itinéraire de l'équipe
— itinéraire de A. Koustovski
— itinéraire de S. Semiletkin

Profil de l'itinéraire

Schéma et présentation de la région

Ala-archa – région montagneuse du Tian Shan septentrional, bien connue des alpinistes. Le début de l'exploration remonte à plus de 40 ans. Dans les hauteurs du glacier Ak-Saï se trouvent les parois les plus intéressantes de la chaîne kirghize, formant la section la plus élevée de la chaîne centrale kirghize, appelée le fer à cheval d'Aksaï.

La haute altitude pour ces lieux (4000–4800 m), l'orientation des crêtes qui protège des vents chauds du sud, et une série d'autres facteurs ont entraîné la présence d'une forte glaciation. Le glacier Ak-Saï détermine en grande partie le microclimat de la région – rude et froid. La vallée d'Aksaï compte plus de quatre-vingts itinéraires qualifiés de 1B à 6A catégorie de difficulté. Environ 30 d'entre eux sont des itinéraires de 5e et 6e catégorie de difficulté. Les roches qui forment la crête appartiennent au groupe métamorphique avec prédominance de granites et de gneiss. Les rochers sont généralement monolithiques et solides, mais on trouve des sections isolées avec des roches fortement détruites.

De bonnes voies d'accès font de cette région l'une des plus fréquentées par les alpinistes dans les montagnes du Tian Shan. Depuis la capitale du Kirghizistan, Bichkek, une route asphaltée mène à 4 km du camp de base « Ala-archa », situé à une altitude de 2100 m. Un sentier à travers la forêt, sur le côté gauche des pentes, permet d'atteindre en trois heures le pied du glacier Ak-Saï, aux emplacements « Ratsek ». On y trouve une cabane en pierre confortable à une altitude de 3200 m. À quelques heures de marche de « Ratsek » se trouvent trois autres petites cabanes.

Les parois de Svobodnaïa Koréa et de Korona sont les plus attractives de la vallée d'Aksaï. La paroi nord du pic Svobodnaïa Koréa est la plus sérieuse de la région, avec un dénivelé de 900 m. Le début de l'exploration de la paroi nord de Svobodnaïa Koréa peut être attribué à l'équipe d'Andreïev, qui a ouvert le premier itinéraire par le contrefort droit en 1959. À ce jour, 13 itinéraires ont été ouverts sur la paroi nord de Koréa et des centaines d'ascensions ont été réalisées.

Le temps peut être excellent de la mi-juin à la mi-septembre. La meilleure période pour les ascensions sérieuses est juillet-août. En hiver, janvier-février. Les ascensions peuvent être effectuées dans cette région toute l'année. Caractéristiques de la région :

détérioration du temps dans la seconde moitié de la journée et amélioration la nuit;
détérioration prolongée du temps avec chutes de neige, tempêtes de neige et brouillards durant plusieurs jours.

La proximité des cabanes permet d'attendre une amélioration du temps et de repartir sur l'itinéraire.

Graphique d'ascension

Heure (heures)	18 janvier	19 janvier	20 janvier	21 janvier	22 janvier	23 janvier	24 janvier
18:30
18:00							Descente
11:00			nuageux	variable	nuageux	tempête	forte
				nuag.	fort	de neige	neige
	nuageux	nuageux			vent	ouragan	mauvaise
						vent	visibilité
9:00	-10–12	-15–17	-17	-22	-19	-24–27	-17
8:00
7:30
1:00

23 janvier – journée de repos forcé en raison de conditions météorologiques orageuses.

Actions tactiques de l'équipe

Le plan tactique de l'équipe a été élaboré en fonction des informations disponibles sur l'itinéraire et les conditions d'ascension dans cette région.

Le principal problème lors de l'élaboration du plan tactique était la très faible quantité d'informations sur l'itinéraire de Koustovski. Contrairement à la plupart des itinéraires qui traversent la paroi nord du pic Svobodnaïa Koréa, cet itinéraire n'avait jamais été répété.

Sur cette base et après avoir étudié le fil de l'itinéraire de Koustovski, il a été décidé de rectifier l'itinéraire existant. Plus précisément : dans le tiers supérieur de la paroi, ne pas dévier vers la gauche sur des roches détruites, comme l'avait fait l'équipe de Koustovski, mais essayer de passer directement vers le haut sur une dalle monolithique et ensuite par un couloir de glace qui se transforme en un ravin menant à la crête.

Lors de cette décision, nous avons été guidés par deux raisons.

Premièrement, sur la section parcourue par l'équipe de Koustovski, la pente de la paroi diminue, et les roches sont très détruites et donc dangereuses en raison des chutes de pierres. Cela exclut la possibilité de préparation préalable. En hiver, elles sont en outre fortement enneigées, ce qui rend leur franchissement rapide très difficile. En conséquence, sur cette section de l'itinéraire, l'équipe aurait pu rencontrer de gros problèmes pour organiser la sécurité en hiver. (L'itinéraire a été parcouru par l'équipe de Koustovski en été et n'a pas été répété en hiver.)

Deuxièmement, la variante parcourue par notre équipe nous semble plus belle et plus logique. Elle permet d'exclure les balancements vers la partie gauche de la paroi et de grimper directement vers le haut dans l'axe de la chute d'eau.

Un autre problème était la météo instable et les très forts gels en janvier dans cette région. Pendant l'ascension, la température de l'air a varié de −15 ° à −27 °, et le jour final de l'assaut, il y a eu de fortes chutes de neige et la visibilité était minimale. Pour résoudre ce problème et assurer un maximum de sécurité, il a été décidé de traiter préalablement la majeure partie de la paroi, de manière à effectuer l'ascension elle-même dans des délais serrés avec un minimum de nuitées sur la paroi. Toutes les stations de sécurité ont été organisées de manière maximale, parfois en utilisant des pitons à expansion laissés par l'équipe de Koustovski. Chaque corde de progression a été fixée sur une station indépendante et bloquée avec les cordes voisines. La paroi a été traitée jusqu'au point R9.

Pour parcourir la partie de l'itinéraire non parcourue précédemment, des pitons à expansion amovibles et des skyhooks ont été utilisés.

Les binômes Novosseltsev – Goutnik et Kazakov – Kolesnikov ont travaillé à tour de rôle. Tous les membres de l'équipe ont travaillé tour à tour en tête sur l'itinéraire.

Toutes les nuitées ont été organisées en bas, dans la cabane.

La descente a été effectuée par le chemin de la montée.

Cette tactique a permis à notre équipe de parcourir l'itinéraire dans des délais serrés tout en assurant une sécurité maximale et avec une grande marge de sécurité dans des conditions de météo instable et de forts gels (jusqu'à −27 °).

Schéma de l'itinéraire en symboles UIAA

N°	Pitons	Coinceurs	Pitons à expansion	Schéma en symboles UIAA	Longueur (m)	Pente (°)	Cat. de diff.
R11	-	-	-	12 h; 11 kr.	300	45°	III
R10	11	-	-		120	70–90°	V
R9	6	7/3	-	9 h; 43 kr.	25	80°	V–VI, A1
R8	10/8	20/17	-	R8	45	80°	V–VI, A1
R7	6/4	21/20	5/5	R7	45	90–95°	VI, A2e
R6	5/3	14/12	6/5	R6	45	80°	VI, A1e
R5	2/1	3/2	14/12	7 h; 30 kr. R5	35	80°	VI, A1e
	4/4	7/7	-		9	90°	VI, A2
R4	2	6	-	10:30; 23 kr.	50	70–80°	V
R3	3	4	-	R3	30	60–70°	IV–V
R2	2	6	-	R2	50	70–80°	V
R1	14	3	-	9 h; 17 kr.	170	60–70°	IV–V

Description de l'itinéraire par sections

R1 – L'itinéraire commence à partir de la rimaye. Il est préférable de la franchir par un pont de neige. À partir de la rimaye commence une pente de glace abrupte, qui se transforme en un couloir avec des affleurements rocheux. Passage difficile à travers les îlots rocheux. R2 – Rochers recouverts de glace. Rayons obliques. Grimpe tendue. Difficultés pour assurer la sécurité. R3 – Parois rocheuses alternant avec des tablettes inclinées recouvertes de glace. Grimpe difficile. R4 – Paroi rocheuse abrupte et enneigée. Grimpe très difficile. Station R5 sous un surplomb, à 9 m (photo n° 7). Il y a deux anciens pitons à expansion. R5 – Fissure large (10–15 cm) traversant une paroi rocheuse abrupte et détruite sous un surplomb. Le surplomb est contourné par la gauche. ITO difficile. Ensuite, dalle monolithique abrupte avec un relief très pauvre. Il y a d'anciens pitons à expansion de l'équipe de Koustovski (en bon état). Station R7 sous un petit surplomb, contour ITO par la droite. R6 – Dalle monolithique abrupte avec un relief très pauvre. ITO difficile. On trouve parfois d'anciens pitons à expansion de l'équipe de Koustovski. Série de surplombs. Après le point R7, l'itinéraire de Koustovski dévie vers la gauche. Pour cela, il est nécessaire de faire un balancement (30–40 m) à travers une dalle très abrupte et lisse. Notre équipe passe directement vers le haut. R7 – Paroi abrupte (90–95°), dalle avec un relief très pauvre. Passée par notre équipe pour la première fois. ITO difficile sur skyhooks et pitons à expansion amovibles. Plusieurs petits surplombs qui sont franchis de front en ITO. R8 – Rochers abrupts détruits. Déplacement en ITO. R9 – Rochers abrupts détruits. Fissure détruite avec un bouchon franchie en ITO. Sortie par la fissure à travers le bouchon dans un couloir de glace. R10 – Couloir de glace, qui se transforme en un ravin de glace abrupt. Paroi de glace abrupte (75–80°). R11 – Crête, fortement enneigée. Déplacement simultané. Photo technique de l'itinéraire Photo-illustration du rapport.