Championnat de Russie d'alpinisme

classe haute-technicité 2020

Rapport

sur l'ascension du pic Kupol, 2954 m par la face W de l'épaule, 6A cat. de diff. route d'Afanassiev par l'équipe de Krasnoïarsk pour la période du 13 août 2020

I. Fiche d'ascension

II. Description de l'ascension

1. Caractéristiques de l'ascension

1.1. Photo générale du sommet

Pic Kupol, 2954 m, ligne rouge — route de l'équipe (De la face W de l'épaule «Klinok», 6А).

1.2. Photo du profil de la route

Photo : rapport des pionniers de cette route (Afanassiev — Khandjapov, 2002)

1.3. Profil dessiné de la route

1.4. Photoporama de la région

1.5. Carte de la région

2. Caractéristiques de la route

2.1. Photo technique de la route

Photo : S. Glazunov (2016)

2.3. Schéma de la route en symboles UIAA

Caractéristiques des actions de l'équipe

3.1. Description détaillée du passage de la route

La route 6А de la face W de l'épaule («Klinok») vers le sommet du pic Kupol est la carte de visite de la région de Barun-Khandagai. Elle se distingue par une partie en paroi techniquement difficile et surplombante. Sur les 460 m de la partie en paroi, 150 m sont surplombants, le reste est vertical à 70–85°.

Dans la vallée de Barun-Khandagai, il est rare d'avoir de grandes fenêtres météorologiques, et notre binôme voulait gravir la route le plus rapidement possible et avec le maximum d'escalade libre. Nous avons donc constamment surveillé la météo pendant un mois et sommes allés dans la région uniquement sous un bon pronostic.

Le 12 août 2020, la navette par le sentier depuis le village de Tagarhai jusqu'au cirque du pic Kupol a pris 11 heures (15 km avec un dénivelé de 1300 m). La fenêtre météorologique ne promettait qu'une journée de beau temps, nous avons donc décidé de commencer l'escalade dès le lendemain après la navette.

Sur la route, il n'y a pas d'endroits pour passer la nuit (seulement des plateformes ou des hamacs), nous avons donc grimpé en une journée sans préparation ni nuit sur la route.

Le deuxième membre de l'équipe avait un sac léger avec de l'eau et des collations. De plus, le travail sur la route se déroulait selon le schéma «escalade simultanée», c'est-à-dire que le deuxième membre pouvait avancer rapidement le long des cordes fixes sans retarder le premier. Nous ne nous sommes «rencontrés» qu'une seule fois sur la route, sur la section R11 lors du changement de leader. Le schéma d'escalade avec assurance simultanée est l'un des plus rapides et l'un des plus sûrs pour gravir des routes de paroi difficiles. Cette tactique a été utilisée par nous à plusieurs reprises, y compris dans les grandes montagnes, ce qui nous a permis :

• de nous inscrire dans de petites fenêtres météorologiques ;
• de gravir les parois dans le temps le plus rapide ;
• de minimiser le poids de l'équipement et des réserves de bivouac.

Cette tactique nous a permis de gravir la route rapidement en plein jour. Sur les deux dernières sections difficiles, une légère pluie a commencé à tomber, mais comme la route suit un fort surplomb, cela n'a pas affecté l'état de la route. À 17h50, lorsque le binôme était au sommet, un orage avec averse a éclaté, nous sommes descendus également dans le cadre de la journée, mais sous la pluie.

Nous avons pris sur la route :

• deux cordes dynamiques de 60 m ;
• deux jeux de cams ;
• 15 pitons ;
• 10 dégaines, anneaux de jonction.

La montée a duré 10 h 45 min sans préparation préalable de la route. Selon nos données, l'ascension la plus rapide de la route est de 11 heures, réalisée par le binôme E. Glazunov et S. Glazunov en 2016. Nous pouvons donc considérer que notre temps d'ascension est comparable au record.

Le 13 août 2020, départ du camp d'assaut à 5h00, début de la montée à 6h50.

Fig. 1. Approche de la route, M. Popova. Presque toute la route est visible, sauf les sections R0–R7.

Nous avons commencé à 6h50, M. Popova menait. Les sections inférieures sont caractérisées par un relief extrêmement délabré, toute la neige dans la partie inférieure a fondu, nous avons donc dû grimper très prudemment — l'assurance est parfois extrêmement peu fiable, les points d'ancrage sont espacés de 5 à 8 m, les dalles sont lisses, les blocs rocheux sont instables. De nombreux blocs et pierres sont instables.

Fig. 2. Presque tous les blocs sont instables ou vivants, il est difficile d'organiser une assurance. Le relief est parcouru par l'eau, au printemps et en juin — début juillet, il y a encore de la neige. Photo prise depuis les cordes fixes de la section R7–R8.

La partie inférieure est plus inclinée, avec une pente de 45 à 65°. Elle nécessite :

• une escalade prudente et extrêmement attentive en raison du relief délabré ;
• l'organisation de stations à l'écart de la ligne d'escalade, car les pierres tombent constamment.

Au début de la partie en paroi, il y a une petite plateforme (R11), puis on suit un angle prononcé vers la gauche en haut, qui devient ensuite un angle — «la coupure» (R12–R13). Ici, D. Prokofiev a pris la tête.

Fig. 3. R11–R12. Début de la partie en paroi. Angle interne vertical (au milieu des trois), qui devient ensuite en surplomb, avec des blocs instables. L'angle — «la coupure» est gravi en escalade libre, il y a plusieurs blocs instables de grande taille, l'escalade est difficile.

Fig. 4. Photo prise depuis la station R13. Passage de l'angle-«coupure» vers la droite en escalade libre, le leader a déjà installé la station R15. On voit sur la deuxième corde que le surplomb commence.

Ensuite, on traverse de l'angle vers la droite dans une fissure verticale, puis en surplomb. De nombreux «chandelles» instables. La station R15 est suspendue.

Fig. 5. Le leader se déplace au-dessus de R15, photo prise depuis les cordes fixes.

Fig. 6. R16. Photo prise depuis la station. Le leader a traversé trois surplombs consécutifs et se déplace maintenant le long d'une fissure sous le surplomb R19. On voit sur les cordes l'inclinaison.

Ensuite, on monte vers la gauche à travers trois surplombs — en encorbellement, gravi en ITO. La sortie sur R20 — fissure en surplomb, qui mène sous un surplomb, le surplomb est gravi par la partie gauche. Les pitons à crochet sont très efficaces.

Fig. 7. Le leader sur la section R20–R21. Photo prise depuis les cordes fixes en surplomb sur R18. Ensuite, on gravit le surplomb par la partie gauche, on traverse sur des ancres et des fiffes avec crochet le long d'un décrochement en surplomb (instable). Ensuite, on se déplace le long d'une fissure verticale (85°) vers une petite plateforme R23.

Fig. 8. Le leader travaille sur la section R23–R24, il est déjà à la fin de la section, a passé «la toile d'araignée». Photo prise depuis les cordes fixes R22–R23. On voit toute la partie supérieure de la route.

Fig. 9. D. Prokofiev travaille sur la section R23–R25. Approche du surplomb dans la partie supérieure de la route, la présence d'une grosse cales (cam n° 5 ou excentrique large) est utile pour passer sous le surplomb.

Ensuite, on traverse sous le surplomb (les frictions sont efficaces).

Fig. 10. Traversée sous le surplomb R25–R26, on voit sur les cordes l'inclinaison. Après la traversée, on gravit le surplomb le long d'une large fissure (il faut des cales larges, des frictions).

Fig. 11. Le leader a gravi les surplombs R26–R27, photo prise depuis les cordes fixes.

Fig. 12. Photo au sommet, la pluie commence.

3.1. Remarques sur la route

Descente par la 1Б. Il est souhaitable de connaître à l'avance le chemin de descente — il est difficile de trouver le bon couloir, dans l'obscurité, on peut se tromper.

À partir de R12, il n'y a pas d'endroits même pour une nuit assise, le relief est en surplomb. De plus, au-dessus de R14, il sera difficile de faire une descente en rappel depuis la route en raison du grand surplomb, il faut en tenir compte lors de la préparation tactique de la route.

La route est recommandée à ceux qui maîtrisent bien la technique d'ITO, elle n'est pas recommandée comme première «sixième». Sur toute la partie en paroi, il n'y a pas de sections faciles. La route est exigeante tant pour le premier que pour le deuxième membre de l'équipe (cordes fixes en biais et en surplomb sur presque toute la partie en paroi). Nous recommandons au deuxième membre d'avoir également :

• des étriers ;
• des échelles.

pour passer rapidement la traversée sous le grand surplomb et le surplomb lui-même (sections R25–R27).

Bien que la route ait été gravie pour la première fois en 2002, elle est considérée comme une «sixième» moderne, nécessitant une excellente préparation technique du premier et du deuxième membre de l'équipe. La route est sans aucun doute une perle de la région. Nous recommandons de la gravir à tout alpiniste pour acquérir de l'expérience sur les routes en surplomb et améliorer son niveau technique.

La route a été gravie en double mixte, sans préparation préalable, en un temps record de 1 jour, 10 h 45 min, dans le style moderne d'escalade avec assurance simultanée. Le passage de la route a été réparti entre les participants à peu près à égalité, le changement de leader ayant eu lieu sur la section R11.