I. Паспорт восхождения

1. Класс восхождения — технический.
2. Район восхождения — Центральный Кавказ.
3. Вершина — Уллу-Кара по левой части северо-восточной стены (первопрохождение).
4. Категория трудности: 5Б, ориентировочно.
5. Характеристика маршрута:
   • общая протяжённость — 1545 м.
   • перепад высот — 1300 м.
   • средняя крутизна — 47°.
   • протяжённость участков 5,6 кат. сл. — 500 м
   • протяжённость ледовой части — 1175 м.
6. Забито крючьев:

7. Количество ходовых часов — 16 ч 30 мин.
8. Количество ночёвок и их характеристика — одна (полусидячая).
9. Фамилии, И.О. руководителя, участников и их квалификация: Симаков А.Н. КМС (руководитель) Городецкий Е.М. МС Языков В.И. КМС Дмитренко В.И. 1-й сп. разряд
10. Тренер команды — Городецкий Е.М.
11. Даты выхода на маршрут и возвращения в базовый лагерь:
    • выход 31 июля 1981 г.
    • возвращение 1 августа 1981 г.

2. Описание подхода к маршруту

На рис. 1 представлена картосхема района восхождения. От альплагеря «Адыл-Су» подъём вверх по дороге до альплагеря «Джан-туган», далее движение по тропе до ночёвок «Зелёная гостиница». Отсюда свернуть вправо, подняться на правобережную морену Башкаринского ледника, затем пересечь ледник в направлении южных склонов в. Чегет-кара. Далее подъём влево-вверх на ночёвки на «Зелёном плече». Возможен бивуак. Отсюда подход под северо-восточную стену в. Уллу-Кара по снежно-ледовому склону. От ночёвок «Зелёная гостиница» ходовых 2 ч 30 мин.

3. Организационный и тактический план восхождения

3.1. Организационный план восхождения

Команда, имеющая в данном составе опыт совместных восхождений в течение ряда лет, прошла тренировочный цикл на базе альплагеря «Адыл-Су», во время которого проведены занятия на различных видах горного рельефа, проведены испытания нового снаряжения, совершены акклиматизационные и спортивные восхождения по маршрутам, близким по технической сложности к заявленному: (п. Авиации — 4Б кат. сл., в. Вольная Испания 5Б кат. сл., Ушба-Траверс 5А кат. сл., по бастиону Ю.-Западной стены — 6 кат. сл.).

3.2. Тактический план восхождения

Тактический план восхождения на в. Уллу-Кара по левой части северо-восточной стены строился с учётом особенностей маршрута и индивидуальных качеств членов команды. Наблюдение за маршрутом велось в течение нескольких лет, а также непосредственно перед выходом. Группа наблюдения располагалась на ночёвках «Зелёная гостиница» и имела 12× бинокль и радиостанцию «Карат/М». Связь между командой, альплагерем «Адыл-Су» и группой наблюдения осуществлялась по радиостанции «Карат-М» (Позывной команды — «Алмаз-12»). В целом тактический план выглядел следующим образом:

• 30 июля 1981 г. Выход из альплагеря «Адыл-Су» и подход на ночёвки «Зелёная гостиница». Визуальное наблюдение за маршрутом.
• 31 июля 1981 г. Выход с ночёвок, подход под начало маршрута, прохождение участков R1–R15 (рис. 4, табл. 1), устройство бивуака на скальном бастионе.
• 1 августа 1981 г. Выход с ночёвок, прохождение участков R16–R23, выход на вершину, спуск по маршруту 3А на верхнее плато ледника Кашкаташ. Ночёвка на плато.
• 2 августа 1981 г. Выход с ночёвок на плато и возвращение в альплагерь «Адыл-Су».

Возможные места ночёвок на маршруте:

• в начале R1 участка (рис. 4, 2) под скальным островом,
• в конце R8 и R11 участков — в бергшрунде,
• на полках участков R15–R20,
• на вершине Уллу-Кара.

План восхождения был согласован с учебной частью альплагеря «Адыл-Су» и с начальником спасательного отряда лагеря.

Таблица 1. Основные характеристики маршрута восхождения

4. Пояснения к схеме маршрута (рис. 5), составленной с использованием системы символов УИАА

Нижняя часть маршрута (уч. R1–R3) проходит по левой части ярко выраженного ледового желоба. Встречаются крутые ледовые стенки, проходимые на передних зубьях кошек с ледорубом и ледовым молотком, и трещины, в которых можно укрыться от возможного схода льда. Средняя крутизна этой части 53°. Далее 60 м траверсом влево и 40 м подъёмом выход под гигантскую ледовую стену с большой дырой (уч. R4–R5). Отсюда, пересекая желоб, выход под Юм стену второго бергшрунда. Он проходит в правой части через небольшой снежный карниз (вытяжка рюкзака первому), после которого по снежно-ледовому склону (страховка через ледоруб и ледобурные крючья, средняя крутизна 43°, уч. R6–R7) выход под бергшрунд с большим снежным мостом-пробкой. Бергшрунд проходится траверсом вправо-вверх (уч. R10–R11), далее подъём по ледовому склону 80 м (ср. крутизна 60°, уч. R12), и 40 м ледовым траверсом выход на склоны типа «бараньих лбов». Отсюда 40 м подъём вверх до бивуака. Здесь была выложена площадка для палатки и на шлямбурном крюке подвешен контрольный тур. Далее подъём 35 м вверх по скалам до наклонной площадки, затем по сужающемуся камину выход под скальную стену (уч. R16). Много живых камней. Стена проходится вверх-вправо и заканчивается 5 м вертикальной плитой (имеются трещины) (уч. R17–R18). Наверху имеется площадка для возможного бивуака. Далее 120 м по скалам средней трудности выход под 40 м плиту с заглаженными выступами (сложное лазание), местами залитую натечным льдом, выводящую к ледовому склону (уч. R19–R20). По крутому склону по очень твёрдому льду, типа натечного, подъём 180 м и 20 м траверс влево на ледовый нож (уч. R21–R22). По ледовому ножу выход на верхний гребень (уч. R23). Перед гребнем, примерно в 20 метрах, поперечная, расширяющаяся книзу трещина, проходимая по снежному мосту. Далее по простому пологому вершинному гребню до выхода скал (вершина, контрольный тур). Спуск по маршруту 3А кат. сл. на верхнее плато ледника Кашкаташ.

5. Обеспечение команды снаряжением и питанием

Исходя из ледового характера восхождения, учитывая данные многолетних наблюдений за маршрутом, в целях обеспечения безопасности и быстроты прохождения маршрута было подобрано соответствующее групповое и индивидуальное снаряжение. Основные характеристики снаряжения сведены в табл. 2. Основными требованиями, предъявляемыми к снаряжению, явились:

• максимальная техническая эффективность
• гарантированная надёжность
• минимум веса
• удобство использования

Часть применённого снаряжения была изготовлена в процессе подготовки к восхождению. Было реагировано также опытное снаряжение ВИСТИ и Ленинградской «Судоверфи», молотки скальные и ледовые, айсбайль, ледоруб, верёвки основные. Особое внимание уделялось выбору и подготовке ледового снаряжения. Команда использовала 14-зубые кошки импортного и отечественного изготовления. По результатам восхождения существенных претензий к снаряжению нет.

6. Заключение

В соответствии с рекомендациями Президиума ФА СССР о предпочтительном выборе ледовых и ледово-снежных маршрутов в качестве объектов восхождения в сезоне 1981 г., командой МГС ДСО «Локомотив» для участия в Чемпионате ЦС «Локомотив» выбран ледово-снежный маршрут по северо-восточной стене в. Уллу-Кара.

Отличная физическая, техническая и психологическая подготовка членов команды, многолетняя её схоженность, а также хорошее состояние маршрута и погоды позволили осуществить прохождение маршрута в хорошем темпе, диктовавшемся также требованиями безопасности.

В дальнейшем можно рекомендовать данный маршрут, вполне соответствующий, по нашему мнению, 5Б кат. сл., группам и двойкам, имеющим высокую снежно-ледовую подготовленность и соответствующее эффективное ледовое снаряжение.

При разработке тактического плана необходимо обязательно учитывать следующие риски:

• Возможность скально-ледовых обвалов в нижней части маршрута (уч. R1–R14)
• Сход лавин
• Обрушения карнизов с вершинного гребня в верхней части (уч. R21–R23), в особенности в условиях ограниченной видимости.

Рис. 2. Северо-восточная стена в. Уллу-Кара

Рис. 12. Первая связка в точке R20 (уч. R21)

Схема маршрута в символах УИАА

Рис. 13. Вторая связка на «ноже» (уч. R22).