Informe

Sobre la ascensión a la cresta de Takhtarvumchorr, por el centro de la pared de las cinturas. Categoría de dificultad supuesta: 5B.

Para la clasificación. (Primer ascenso: Andréiev A.B., 2004)

Macizo montañoso de los Khibiny, cresta de Takhtarvumchorr, N.º de sección de la tabla de clasificación: 8.6.

Entrenadores del equipo: Kurdi A.A., Pochivalov S.S. Líder: Druzhkin A.S.

Múrmansk, 2021

I. Informe de la ascensión

1. Información general

1.1	Apellidos, nombre, categoría deportiva del líder	Druzhkin Andréi Serguéievich, 1.ª cat. deportiva
1.2	Apellidos, nombre, categoría deportiva de los participantes	Struin Vasili Serguéievich, 1.ª cat. deportiva
1.3	Apellidos, nombre de los entrenadores	Kurdi Alla Andréievna, CMS
		Pochivalov Serguéi Serguéievich, CMS
1.4	Organización	Club de alpinismo y escalada de Múrmansk "Irbis"

2. Características del objeto de la ascensión

2.1	Región	Península de Kola, macizo montañoso de los Khibiny
2.2	Garganta	Cresta de Takhtarvumchorr
2.3	N.º de sección en la tabla de clasificación	8.6
2.4	Nombre y altura de la cima	Cresta de Takhtarvumchorr, 1143 m
2.5	Coordenadas geográficas de la cima (latitud/longitud), coordenadas GPS	Latitud: 67°68′34,189″
		Longitud: 33°52′85,568″

3. Características de la ruta

3.1	Nombre de la ruta	Por el centro de la pared de las cinturas
3.2	Categoría de dificultad supuesta	Invierno: 5B Verano: 5B
3.3	Grado de desarrollo de la ruta	La ruta no está desarrollada. El equipo realizó el tercer ascenso.
3.4	Tipo de relieve de la ruta	Invierno: combinado Verano: rocoso
3.5	Diferencia de altura de la ruta (se indican los datos del altímetro o GPS)	350 m
3.6	Longitud de la ruta (se indica en metros)	400 m
3.7	Elementos técnicos de la ruta (se indica la longitud total de los tramos de diferentes categorías de dificultad con indicación del tipo de relieve)	5.ª cat. dif. — 120 m, 6.ª cat. dif. — 160 m
3.8	Pendiente media de la ruta	88,5°
3.9	Pendiente media de la parte principal	83°
3.10	Descenso desde la cima	1. Por el espolón norte de la cresta de Takhtarvumchorr (no se requiere equipo de alpinismo) 2. A través del paso de los Geógrafos (no se requiere equipo de alpinismo) 3. A través del paso de Akvalang. 4. Por la ruta de ascenso. (Para el descenso por los puntos 3 y 4 se requiere equipo de alpinismo)
3.11	Características adicionales de la ruta	En comparación con rutas similares en las montañas de Khibiny, esta ruta es la más difícil. En comparación con la ruta similar de Murin E., de 5A cat. dif., en el circo de "Poiasov", la ruta del equipo es más difícil y tiene menos posibilidades de superar tramos rocosos con escalada libre, excepto la tercera cintura. La ruta es mucho más complicada y técnicamente exigente que las rutas "Lestnica" y "Stena otkola". En invierno, el hielo formado por la nieve puede ser un problema, ya que oculta el microrrelieve, y también hay un gran cornisa de nieve en la meseta (desde diciembre hasta mayo). En verano, pueden producirse precipitaciones desde los aleros incluso en días despejados. En la ruta hay 2 mojones de control, incluido el de la cima.

4. Acciones tácticas del equipo

4.1	Tiempo de movimiento (horas de marcha del equipo, indicado en días)	19 h, 2 días
4.2	Tiempo de preparación de la ruta	Sin preparación
4.3	Salida para la ascensión desde las pernoctaciones junto al lago en el valle del lago Vudyavr	8:00, 21 de agosto de 2019
4.4	Inicio de la ruta	10:00, 21 de agosto de 2019
4.5	Llegada a la cima	13:30, 22 de agosto de 2019
4.6	Fin del descenso desde la cima	17:00, 22 de agosto de 2019

5. Acciones técnicas del equipo

5.1	Clavos dejados en la ruta	1 removible
5.2	Clavos utilizados en la ruta:
	— clavos de expansión estacionarios	1
	— clavos de expansión removibles	1
	— para ITO	Más de 80 puntos
5.3	Puntos de aseguramiento utilizados:
	— clavos rocosos, incluyendo anclajes, "fifis"	Alrededor de 30
	— elementos de sujeción	Alrededor de 20
	— kamalotas	Más de 40

6. Características de las condiciones meteorológicas

6.1	Temperatura, °C	8–10 °C
6.2	Fuerza del viento, m/s	2–3 m/s
6.3	Precipitaciones	No
6.4	Visibilidad, m	Buena

7. Responsable del informe

7.1	Apellidos, nombre, correo electrónico	Druzhkin A.S., dalar08@mail.ru

II. Descripción del área de ascensión

Fig. 1. Mapa del área. Escala 1:100 000. En rojo se muestra la primera variante de aproximación (parte del camino se puede recorrer en vehículo de alta movilidad). En azul se muestra la ruta de descenso a través del paso de los Geógrafos. En amarillo se muestra la variante de descenso a través del paso de Akvalang.

Fig. 2. Panorámica del área con las líneas de las rutas existentes (toma de invierno).

"Golfstrim", 4B, A. Yurkin.
"Burovói", 4A (2012), Koksharov I. (línea exclusivamente de hielo, no siempre hay hielo. La ruta no se presentó para la clasificación)
Por la parte izquierda de la pared central de las cinturas, Andréiev A., 4B (No hay información sobre el segundo y posteriores ascensos)
"Por el centro de la pared de las cinturas", 5A, Andréiev A.
"Por los ángulos internos de la pared de las cinturas", 5A, Murin E.
Por el contrafuerte noreste de la pared este del circo central 2B (No hay información sobre el segundo y posteriores ascensos).
Culebra "Zigzag", "2A".
"Zubastik", "3A", Pochivalov S.

Fig. 2. Panorámica del área con las líneas de las rutas existentes (toma de verano, otro ángulo).

"Golfstrim", 4B, A. Yurkin.
"Burovói", 4A (2012), Koksharov I. (línea exclusivamente de hielo, no siempre hay hielo. La ruta no se presentó para la clasificación)
Por la parte izquierda de la pared central de las cinturas, Andréiev A., 4B (No hay información sobre el segundo y posteriores ascensos)
"Por el centro de la pared de las cinturas", 5A, Andréiev A.
"Por los ángulos internos de la pared de las cinturas", 5A, Murin E.

Fig. 3. Panorámica del área de ascensión con la línea de la ruta (toma de verano, 21 de agosto de 2019).

Fig. 4. La pared de las cinturas en invierno.

Fig. 5. Esquema orográfico de las montañas de Khibiny.

III. Descripción de la ruta

1. Perfil de la ruta

Fig. 5 Perfil de la ruta y línea de la ruta. Foto tomada en febrero de 2018.

2. Fotografía técnica de la ruta

Fig. 6 Foto técnica de la ruta

Fig. 7 Perfil dibujado de la ruta.

3. Esquema de la ruta en símbolos de la UIAA

Escala 1:20000

Tramos de la ruta según el esquema de la UIAA: R10: 1 friend; 15 m, 60°, 3.ª cat. dif. R9: 4 friends; 30 m, 85°, 5.ª cat. dif. R8: 2 elementos de sujeción, 7 friends; 35 m, 85°, 5.ª cat. dif. R7: 5 clavos; 25 m, 80–90°, 5.ª cat. dif. R6: 10 clavos, 7 elementos de sujeción, 7 friends, 5 skyhooks, 2 clavos de expansión removibles; travesía 15 m, 40 m, 95°, 6.ª cat. dif., A3e. R5: 5 clavos; 15 m, 95–90°, 6.ª cat. dif., A2. R4: 20 clavos, 7 friends, 2 clavos de expansión; 25 m, 90–95°, 6.ª cat. dif., A2; 4 m, 95°, 6.ª cat. dif., A3e; 10 m, 90°, 6.ª cat. dif., A2. R3: 10 clavos, 8 elementos de sujeción, 3 skyhooks, 1 clavo de expansión; 30 m, 90°, 6.ª cat. dif., A2; 7 m, 95°, 6.ª cat. dif., A3e. R2: 12 clavos, 2 friends, 5 elementos de sujeción, 1 clavo de expansión removible, 2 skyhooks; travesía 10 m, 10 m, 80°, 5.ª cat. dif.; 25 m, 90–95°, A3e. R1: 5 clavos; 20 m, 80°, 5.ª cat. dif. R0: 5 elementos de sujeción, 2 clavos; 45 m, 45°, 4.ª cat. dif.

4. Descripción de la ruta por tramos

El esquema de la UIAA presentado se basa en la descripción de Andréiev A.B. de 2003. Describe con bastante precisión la línea de la ruta. Las longitudes de los tramos corresponden a la descripción. Sin embargo, debido a las abundantes precipitaciones desde los tres aleros, el ritmo de movimiento del grupo se vio afectado, por lo que algunos tramos se alargaron entre 10 y 15 metros, lo que no afectó la lógica ni la belleza de la línea de la ruta. La descripción se ha elaborado teniendo en cuenta el avance del grupo y las fotografías técnicas.

El inicio de la ruta se encuentra en un nevero (en verano, la nieve es dura y compacta, en algunos lugares hay hielo).

R0–R1: Por la placa, a la izquierda del alero húmedo, hacia arriba 45 m, 45°, 4.ª cat. dif. R1–R2: Por la pared con una grieta hacia arriba, hasta la primera "cintura". 20 m, 80°, 5.ª cat. dif. Estación. R2–R3: Travesía hacia la derecha 30 metros. R3–R4: Grieta (10 m, 80°, 5), luego una serie de paredes con grietas profundas. 30 m, 90–95°, 6.ª cat. dif., A3e. Skyhooks. (Placa con grieta profunda de unos 10 m sin posibilidad de aseguramiento). Rodeo del alero por la derecha por una pared colgante 10 m, 95° (anclajes, "fifis"). Lugar incómodo para la estación en una micro repisa. R4–R5: Por los ángulos internos bajo un gran alero agudo. 30 m, 90°, 6.ª cat. dif., A2, luego por una pared colgante hacia el alero. Clavo de expansión estacionario. 7 m, 95°, 6.ª cat. dif., A2e. Skyhooks. Hacia arriba por la placa 10 m, 80° orientado al ángulo interno de la derecha. Estación en una pequeña repisa ("duerme"). R5–R6: Por los ángulos internos hacia arriba bajo un gran alero 25 m, 90–95°, 6.ª cat. dif., A2. Bajo el alero, pared colgante 4 m, 95°, 6.ª cat. dif., A3e. Clavo de expansión estacionario, mojón de control N.º 1. Rodeo del alero por la derecha y salida a la pared hasta una repisa inclinada. 10 m, 90°, 6.ª cat. dif., A2. Salida a una zona más suave 10 m, 75–80°. Luego hacia arriba a la izquierda a través de una pared colgante 5 m, 90–95°, 6.ª cat. dif., A2 para salir a la segunda "cintura". Buen lugar para la estación. (Desde la estación R5 hasta la segunda "cintura", una cuerda de 60 metros llegó "al límite". Este tramo es conveniente dividirlo en 2 pitones de 30–35 metros, hasta el alero y después). R6–R7: Travesía hacia la derecha 15 m. 2.ª cat. dif. Hasta un gran ángulo interno. Arriba, bajo el alero, se ve el mojón de control N.º 2 (no estaba presente). R7–R8: Por el ángulo interno hacia arriba 40 m, 95°, 6.ª cat. dif., A2. Después de suavizarse, por la pared hacia arriba 15 m, 5.ª cat. dif. Estación. R9–R10: Por una serie de paredes hacia arriba, hasta la tercera "cintura". 15 m, 80–90°, 5.ª cat. dif. Buen lugar para la estación en una repisa. R10–R11: Por el ángulo interno y la pared hacia arriba. 35 m, 85°, 5.ª cat. dif. R11–R12: Por la pared con una serie de grietas hacia arriba 30 m, 85°, 5.ª cat. dif., A1 — 5 m. R12–R13: Por rocas descompuestas, salida a la cima. 15 m, 60°, 3.ª cat. dif.

5. Recomendaciones para la ruta y evaluación de la seguridad

La ruta representa una línea lógica y bien definida, vinculada a los ángulos internos situados en la pared. El ángulo de la ruta es de unos 85–90°, el relieve pobre y las rocas constantemente húmedas limitan en gran medida la escalada libre. El nivel de ITO A2–A3 requiere el uso de todo el arsenal de equipo de alpinismo moderno, incluyendo skyhooks y "fifis" de relieve.

La orientación en la ruta no presenta dificultades, se guía por el relieve natural y corresponde completamente a la descripción de la ruta.

La organización del aseguramiento en la ruta presenta dificultades en algunos lugares, ya que el relieve consiste en grietas profundas sin microrrelieve. Todas las estaciones de aseguramiento de la ruta se encuentran en lugares seguros.

La mayor dificultad la presenta la primera cintura, de una longitud de 4 cuerdas. Las rocas están húmedas, hay grietas profundas, musgo en las grietas, etc.

Durante la ascensión, el tiempo estaba nublado, pero durante dos días llovió, por lo que en toda la primera cintura "caía agua" constantemente desde los aleros. Esta circunstancia afectó el movimiento del grupo (aumento de la longitud de los tramos).

Solo se encontraron clavos de expansión estacionarios en el área R5–R6 bajo el alero. En algunos lugares se encontraron agujeros para skyhooks (posiblemente clavos de expansión removibles).

En el momento del ascenso, el equipo realizó el tercer ascenso a la ruta. El segundo ascenso fue realizado en invierno de 2005 por S. Dashkevich y M. Borich. http://www.alpklubspb.ru/ass/a136.htm ↗.

Para realizar la ruta en invierno, se recomienda llevar un par de herramientas, un cepillo para nieve, gatos para todos los participantes. Preparación del líder para trabajar en relieve pobre.

En condiciones de día polar (verano), es posible realizar la ruta en parejas en estilo alpino. No hay agua en la ruta.

El descenso desde la cima sin utilizar equipo de alpinismo.

Salida de emergencia de la ruta: por la ruta de ascenso.