Pasaporte

Categoría técnica.
Himalayas indios, Garhwal.
Pico Thalay Sagar (6904 m), por el centro de la pared norte («Alta tensión»).
Se propone — 6B categoría de dificultad, primera ascensión.
Desnivel — 1480 m, longitud — 1815 m, incluyendo 1325 m de parte vertical.

Longitud de las secciones:

5ª categoría de dificultad — 305 m.
6ª categoría de dificultad — 920 m.

Pendiente media:

parte principal de la ruta — 73°
toda la ruta — 66°

Clavos colocados:

de roca	de cuña	de hielo	de expansión	oquedades para sky-hook
132/46	217/42	106/23	7/7	21/21

Horas de marcha de la expedición — 76, días — 12, incluyendo 1 día de preparación.
Pernoctaciones: en una plataforma.
Jefe de expedición: Klenov, Alexander Valerievich, Maestro Internacional en Alpinismo, domicilio: 620144, Ekaterimburgo, calle Sheinkmana, 128–125. Participantes: Bolotov, Alexey Vasilievich, Maestro en Alpinismo; Devi, Mikhail Marenglenovich, Maestro Internacional en Alpinismo; Pershin, Mikhail Valerievich, Maestro Internacional en Alpinismo.
Entrenador: Ostanin, Viktor Vasilievich, Maestro en Alpinismo, domicilio: 620003, Ekaterimburgo, calle Rodonitovaya, 30, apt. 120.
Salida a la ruta: 16 de mayo de 1999.

Cima: 27 de mayo de 1999. Regreso: 30 de mayo de 1999.

Organización: Comité de Cultura Física y Deporte del Óblast de Sverdlovsk. 620151, Ekaterimburgo, calle Malysheva, 60.

Descripción general de la zona

El sistema montañoso de Garhwal se encuentra en el noreste de la India, en la frontera con China y Nepal. El camino a Garhwal comienza en Delhi. Para llegar a Delhi, elegimos la ruta a través de Tashkent con Uzbek Airlines Ekaterimburgo–Tashkent–Delhi. Desde Delhi, el camino continúa en transporte terrestre. Alquilamos un pequeño autobús y recorrimos la ruta Delhi–Rishikesh–Uttarkashi–Gangotri en tres días, pernoctando en puntos intermedios. Desde Gangotri, el sendero asciende directamente con un gran desnivel. El campamento base está ubicado a una altitud de 4700 m junto al lago Kedartal. El ascenso desde Gangotri dura dos días con un campamento intermedio. En dos días, se acumula un desnivel de 1700 m. El ascenso se realiza por un buen sendero, aunque las laderas son ocasionalmente propensas a desprendimientos de rocas. La zona es bastante visitada, pero la mayoría son grupos de trekking y peregrinos cuyo camino conduce hasta el lago y luego hacia abajo. Hay pocas expediciones de alpinismo — en todo Garhwal, alrededor de cinco o seis por temporada. La temporada en Garhwal: mayo–junio y agosto–septiembre. Desde el campamento base hasta la ruta con carga, se tarda alrededor de 7–8 horas. El camino inicialmente sigue una morrena por un sendero marcado por excursionistas, luego cruza el glaciar hacia la izquierda y continúa hacia arriba, rodeando las cascadas de hielo a la derecha en dirección a una visible almohadilla de nieve y hielo.

Perfil de la ruta

M 1:6000

Bhrigupanth (6772 m)

Thalay Sagar (6904 m)

Foto técnica de la ruta

Acciones tácticas de la expedición

Las acciones tácticas de la expedición se desarrollaron a partir de la experiencia previa en ascensiones de paredes rocosas, así como de las particularidades de esta ascensión. Muchos de los alpinistas más fuertes de todos los continentes han intentado ascender la pared norte de Thalay Sagar por la ruta directa, pero todos ellos comenzaron la ruta por el couloir de hielo central y solo dos equipos alcanzaron la cima, rodeando la franja superior de esquistos a la derecha o a la izquierda. Por lo tanto, el equipo se preparó con especial cuidado. Los miembros del equipo:

se entrenaban constantemente en gimnasios de escalada artificiales y naturales,
tienen un nivel de «escalada libre» de 6C+, 7A.

En invierno, los miembros del equipo viajaron a las montañas, donde completaron difíciles rutas de paredes rocosas en:

p. Ak-Su (M. Pershin, primer lugar en el Campeonato de Rusia de Invierno),
p. Grand Capucin (A. Klenov y M. Devi, tercer lugar en el Campeonato de Rusia de Invierno).

Además de la preparación de los participantes, se prestó especial atención al equipamiento para esta ascensión. Se fabricó una tienda con una plataforma de nueva construcción con un borde curvado de rigidez en el medio del fondo y una pendiente alta y resistente para protegerse de las rocas, ya que en la parte superior de la pared hay una franja de esquistos rocosos peligrosos. Esto permitió tener «un techo sobre la cabeza» y un descanso satisfactorio en las pernoctaciones a una altitud de hasta 6600 m en condiciones climáticas adversas y sin repisas en la ruta. Para la parte inferior de la ruta, se fabricaron:

perforadoras,
clavos de expansión,
sky-hooks de construcción propia.

Para el transporte de cargas en tramos empinados, se utilizaron frenos de bloque ligeros y resistentes de diseño original, fabricados por la empresa «Ural-Alp».

El movimiento del equipo en la ruta se organizó de manera tradicional. El primero avanzaba sin mochila en una doble cuerda (una con marca UIAA), y una de las cuerdas se aseguraba como pasamanos. Los demás avanzaban por los pasamanos con mochilas y con aseguramiento superior o inferior. La plataforma se transportaba ensamblada, lo que permitía organizar rápidamente las pernoctaciones en cualquier relieve. Cada día, un equipo designado trabajaba por delante, y en la segunda mitad del día solía haber un cambio de líder. Cada participante trabajaba como primero — esto permitió distribuir uniformemente la carga de la ascensión. Durante la organización del vivac, se realizaba un reconocimiento de la ruta. En algunos días, cuando debido al mal tiempo y el relieve complicado solo se podían cubrir dos o tres cuerdas, el campamento no se trasladaba por razones de seguridad, y había pernoctaciones dobles. Sin embargo, en general, la ascensión fue realizada sin duda en estilo alpino, y no en «estilo cápsula». Esto es especialmente valioso para una ruta como esta, que, de hecho, por sus condiciones, es una ascensión técnico-altitudinal.

Régimen de alimentación:

Comida caliente por la mañana
Comida caliente por la noche
A mediodía — snack individual.

Durante toda la ruta, hubo una comunicación por radio estable con el campamento base, donde se encontraban el entrenador Viktor Ostanin y el oficial de comunicaciones, quien, en caso de accidente en la ruta, tenía la posibilidad de llamar a un helicóptero y organizar un grupo de rescate de los tiradores de montaña del ejército indio.

Esquema UIAA

M 1:2000

№ tramos	Fecha, hora	Cat. técn. UIAA	Longitud, m	Pendiente, °
0	16 de mayo de 1999 3 h	III	380	45
1		V	30	70
2		VII	30	80
3	17 de mayo de 1999 7 h	VIII–А3	30	95
4		VII А2	25	75
5		VIII–А3	25	80
6		VII А3	30	90
7	18 de mayo de 1999 6 h	VI+ А2	10	75
8		VI+ А3	15	80
9		V	45	60
10	19 de mayo de 1999 8 h	VI+ А2	35	85
11		VII А3e	30	80
12		V	20	70
13		VI+ А2	15	75
14	20 de mayo de 1999 6 h	VIII А3e	15	80
15		VIII–А3	35	70
16		VIII–А3	50	75
17	21 de mayo de 1999 8 h	VIII–А3	50	80
18		VI+ А2	60	60
19		VI+	20	70
20		VII А3	10	90
21		V	25	60
22		VII А3	10	90
23		V	15	60
24		VI+	10	60
25		IV	15	45
26		IV	10	45
27		V+	10	50
28	22 de mayo de 1999 7 h	VIII А3	10	90
29		VIII–А1	105	60
30		VI+	20	80
31	23 de mayo de 1999 7 h	V	90	70
32	24 de mayo de 1999 6 h	VI+ А1	60	60
33		IV	20	45
34		V	10	75
35		А3	10	90
36		V	10	75
37		VI+	60	70
38	25 de mayo de 1999 5 h	VII	20	80
39		VIII А3	50	95
40	26 de mayo de 1999 8 h	Travesía a la derecha VI+	50	–
40		V	60	70
41		IV	35	60
41		V	60	70
43		VI	30	90
44		III	20	50
45		V	10	90
46		IV	30	70
47	27 de mayo de 1999 5 h	II	60	40

Total 76 h.

Descripción de la ruta por tramos

Tramo R0. Pendiente de nieve y hielo con dos grietas.

Tramo R1–R4. A la derecha de la pared monolítica por un ángulo interno.

Tramo R5–R9. Por las grietas directamente hacia arriba, luego en mixto hacia la izquierda y hacia arriba bajo la pared monolítica.

Tramo R10. Hacia arriba por la grieta en ITO hasta el final.

Tramo R11. Hacia arriba en ITO con sky-hooks, aseguramiento con clavos de expansión, péndulo a la derecha en un estrecho ángulo interno con hielo.

Tramo R12–R13. Hacia arriba por el ángulo interno y la grieta hasta el final.

Tramo R14. Placa superada con sky-hooks.

Tramo R15–R17. Ángulo interno con varios aleros.

Tramo R18–R19. Mixto hacia la izquierda y hacia arriba.

Tramo R20. Placa inclinada con una grieta.

Tramo R21–R23. Hacia la izquierda y hacia arriba por las paredes y los ángulos internos, rocas nevadas.

Tramo R24–R26. Por la placa monolítica hasta el campo de nieve y hielo.

Tramo R27–R28. Por rocas nevadas a través de una saliente de piedras congeladas entre sí.

Tramo R29–R30. Rocas nevadas que terminan en una chimenea con hielo, que conduce al couloir central de la pared norte.

Tramo R31–R32. Por el couloir hasta el final, luego por las rocas hacia la izquierda y hacia arriba.

Tramo R33–R36. Por rocas monolíticas nevadas, primero hacia arriba, luego rodeando un gran alero a la izquierda por una grieta vertical en ITO.

Tramo R37. Fractura prolongada en rocas que se desmoronan, aseguramiento muy poco fiable.

Tramo R38. Rodeo del alero a la izquierda, luego hacia arriba por el hielo, péndulo a la izquierda hacia las rocas.

Tramo R39. Rocas muy descompuestas y empinadas, peligro de caída de grandes bloques desde el alero.

Tramo R40. Travesía a la derecha por rocas descompuestas y hielo.

Tramo R41. Escalada por la placa, peligro de pied Nuesterras.

Tramo R42. Mancha de hielo.

Tramo R43. Por la chimenea, luego por la grieta, rocas descompuestas que conducen al borde.

Tramo R44–R46. Cresta con dientes de roca.

Tramo R47. Cúpula de nieve y hielo, en la cima hay un alero hacia el norte.

Foto 1. A. Klenov en el tramo № 5.

Foto 2. M. Devi en el tramo № 10.

Foto 3. Tramos № 13, 14, 15.

Foto 4. A. Klenov en el tramo № 39.

Foto 5. Travesía en el tramo № 40.

Foto 6. En la cima.

Foto 7. Descenso desde la cima al campamento de asalto. Tramos № 36–39.

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