Pasaporte

1. Clase — técnico
2. Pamiro-Alai, Cordillera de Turkestán, garganta de Kara-Su (cabecera del río Karavshin)
3. Pico "4810", centro de la pared Noroeste (ruta de Kritsuk)
4. 6B categoría de dificultad, tercer ascenso
5. Desnivel 1210 m Longitud 1546 m Longitud de los tramos de 5-6 categoría de dificultad — 1140 m, Pendiente media de la parte principal de la ruta — 78° (3600–4660), Tramos de 6 categoría de dificultad: 95° (15 m), 90° (370 m), 85° (60 m), 80° (150 m), 70° (80 m)
6. Clavos clavados:

* — uso de clavos previamente clavados y agujeros para sky-hooks

7. Horas de marcha de la tripulación 56 h, días — 7

8. Pernoctas: 1.ª acostada, en una repisa rocosa; 2.ª acostada, en una repisa rocosa; 3.ª sentada, cinco juntos, uno separado

9. Líder: Bruck Mikhail Alexandrovich — CMS Participantes:

   • Borisov Sergei Viktorovich — MS de la URSS
   • Gherzha Sergei Lvovich — CMS
   • Kustov Evgeny Vasilievich — CMS
   • Khabibullin Salavat Zagitovich — CMS
   • Manirov Valery Amirovich — CMS

10. Entrenador: Lebedikhin Alexei Veniaminovich — MSMK

11. Salida a la ruta: 7 de julio de 1989 Cima: 13 de julio de 1989 Regreso: 14 de julio de 1989

12. Organización — Comité de Deportes de la Región de Sverdlovsk

FOTO GENERAL DE LA CIMA

PERFIL DE LA PARED DERECHA Julio de 1989, cámara "Lubitel-166", distancia a la pared 25 km, altura 3500 m, punto de disparo №1

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PERFIL DE LA PARED IZQUIERDA Julio de 1989, cámara "Lubitel-166", distancia 1 km, altura 3700 m, punto de disparo №2 Esquema de la ruta en el sistema UIAA

Acciones tácticas de la tripulación

Al elaborar el plan táctico de ascenso, se orientaron por el calendario de la ruta de la tripulación de Kritsuk, teniendo en cuenta la mayor nevabilidad de la ruta.

Se planeó completar la ruta según la variante principal del plan táctico en cinco días y un día de reserva para el empeoramiento del clima y el estado de la ruta. Según la variante de reserva, se planearon 1-2 días adicionales para procesar la ruta con descenso al campamento de asalto.

Las condiciones climáticas en el área de ascenso fueron extremas. Por lo tanto, uno de los puntos principales de la táctica de ascenso fue la elección de un período favorable — "ventana climática" y su aprovechamiento al máximo.

Otra disposición en la que se basaron las acciones tácticas de la tripulación fue la vinculación del calendario de ascenso a los lugares de pernocta. En la ruta, aunque en cantidad limitada, había repisas, y la tarea consistía en llegar a ellas.

La tripulación comenzó a procesar la ruta al día siguiente del período de mal tiempo prolongado, tan pronto como se obtuvo un pronóstico satisfactorio para los próximos días.

Los primeros metros mostraron que la dificultad de la ruta era mayor de lo esperado. Las grietas y fisuras del enorme ángulo interior colgante estaban llenas de hielo, lo que complicaba enormemente la organización de la aseguración y minimizaba el paso de rocas en libre escalada.

Durante el día, comenzaba el intenso derretimiento de la nieve, y se debía detener el trabajo. En estas condiciones, en el primer día se procesó 1,5 cuerdas en 3 horas de trabajo.

Además, en la primera cuerda, en lugar de los 10 clavos de expansión esperados, dejados por los pioneros (según el informe), solo se encontraron 4.

Según los resultados del trabajo del primer día, se tomó la decisión de utilizar los días de reserva para el procesamiento.

En el segundo día, no hubo un cambio radical en el estado de la ruta, pero las condiciones meteorológicas no permitieron simplemente sentarse bajo la ruta. La "ventana" de buen clima podría cerrarse. En el segundo día, en 6 horas, se avanzó otras 2,5 cuerdas. Sin embargo, la tarea principal de procesamiento — pasar el enorme ángulo interior y el gran alero — no se resolvió.

Sin resolverla, no era razonable que la tripulación saliera a la ruta, ya que esto ponía en duda la salida en un día al lugar de la pernocta inicial, por lo que se decidió continuar el procesamiento al tercer día y salir a la ruta en pleno el 10 de julio de 1989.

El tercer día de procesamiento, la tarea planteada se resolvió: en 7 horas, se avanzaron 3 cuerdas. El 10 de julio, la tripulación salió en pleno a la ruta, que se completó en cuatro días según el plan táctico. La tripulación alcanzó la cima el 13 de julio de 1989 a las 17:00.

Por el nivel de preparación física y técnica, la composición de la tripulación era bastante uniforme. Esto permitió a cada uno de los participantes trabajar en la ruta como primero:

• E. Kustov — tramos R0–R4, R17–R19, R25-R33
• S. Khabibulin — tramos R5–R6, R34–R49
• S. Borisov — tramos R7–R11, R20–R23
• M. Bruck — tramos R12–R17
• S. Gherzha — tramos R24–R25
• V. Manirov — tramos R50–R51

El primero avanzaba con doble cuerda. Una de las cuerdas tenía la marca UIAA. La segunda se utilizaba como perímetro. Todos los demás ascendían por la cuerda fija con dos prusiks y aseguración adicional, superior o inferior. Los mochilas se ataban al cinturón y se subían consigo. Todos los días, el primero avanzaba con botas de goma. Para la aseguración y el paso, la tripulación utilizaba todo el arsenal de equipo moderno:

• Sky-hooks
• Friends
• Elementos de aseguramiento de diferentes tipos
• Clavos de expansión atornillables

Durante el ascenso, el movimiento en la ruta comenzaba a las 8:00–9:00. El último participante llegaba a la pernocta no más tarde de las 18:00–19:00. La primera pareja terminaba el procesamiento vespertino de la ruta a las 21:00–22:00.

La alimentación caliente se realizaba:

• por la mañana
• por la noche

Durante el día, todos los miembros de la tripulación recibían un "snack" rico en calorías.

En las pernoctas, se utilizaba una tienda de campaña de estructura alta de tipo abovedado.

En la segunda mitad del ascenso, se produjo un empeoramiento del clima (descenso de la temperatura, viento fuerte). Sin embargo, esto no condujo a una disminución de la velocidad de avance, gracias a la alta preparación técnica y física de los participantes.

Durante todo el ascenso y en el descenso, se mantuvo una comunicación radial constante y estable con los observadores. Parte del equipo de rescate se encontraba bajo la ruta. El equipo principal de rescate se encontraba en el campamento base, con el que los observadores mantenían una comunicación radial estable.

Descripción de la ruta por tramos

Tramo R0–R1.

• Pared lisa con agarres frágiles y afilados.
• Camino de clavos de expansión, hecho por la tripulación de la ciudad de Odessa en 1987.

Tramo R1–R2. Pared con ligero saliente, que conduce bajo un alero con una placa desprendida. Se utiliza ITO, pequeñas placas de aseguramiento.

Tramos R2–R4. A lo largo de la placa desprendida hacia arriba y hacia la derecha bajo el saliente, en la parte media, un péndulo hacia la derecha.

Tramo R4–R5. Varias placas desprendidas hacia arriba a lo largo de una amplia veta de cuarzo. En el punto de aseguramiento, un clavo de expansión, en el clavo, el primer control (visible desde el inicio). Las rocas están muy deterioradas.

Tramo R5–R6. Péndulo hacia la derecha sobre placas con desprendimientos. Agua corriente. Hacia arriba hasta una hornacina formada por una gran placa desprendida y la pared, aquí — punto de aseguramiento.

Tramo R6–R7. Desde la hornacina:

• Hacia la derecha y hacia arriba,
• Luego a lo largo de las placas desprendidas salientes en la parte superior del ángulo interior hasta una pequeña repisa, donde hay un lugar para organizar la pernocta.

Tramos R7–R9. Desde la pernocta:

• Hacia la derecha y hacia arriba a través de un pequeño ángulo interior deteriorado hasta una placa,
• Péndulo hacia la izquierda,
• Salida bajo un alero.

Tramo R9–R10. El alero se pasa con ITO.

Tramos R10–R12:

• Placas monoliticas inclinadas con agarres alisados.
• Escalada libre hacia la izquierda y hacia arriba en dirección a una amplia veta de cuarzo.
• Cantidad limitada de lugares para aseguramiento.

Tramos R12–R17:

• A lo largo de la veta de cuarzo — escalada libre tensa.
• En la parte superior — péndulo hacia la derecha hasta una placa desprendida que conduce a una gran repisa, donde hay un buen lugar para organizar la pernocta.

Tramos R17–R19. Desde la repisa hacia la izquierda y hacia arriba nuevamente en dirección a la amplia veta de cuarzo, luego hacia el borde izquierdo del sistema de aleros que cruzan la pared.

Tramo R19–R20. Desde debajo de los aleros hacia la izquierda y hacia arriba. Escalada libre alternada con péndulos y movimiento en ITO a lo largo de las placas desprendidas. Se utilizan pequeñas placas de aseguramiento.

Tramo R20–R21. Movimiento hacia la derecha y hacia arriba en dirección a una repisa con un lugar para pernocta. Placas muy alisadas. La escalada libre se alterna con el movimiento en ITO en "clavos celestes" (sky-hooks).

Tramo R21–R22. El relieve es algo más rico. El movimiento se realiza principalmente a lo largo de una fisura que conduce a una repisa con un lugar para pernocta.

Tramo R22–R23. En la repisa — clavo de expansión, en el clavo — segundo control. A unos 7 m de la repisa, directamente hacia arriba — escalada libre. Luego, travesía hacia la izquierda y hacia arriba en dirección a una gran placa desprendida. En la parte superior de la placa desprendida, en una repisa — punto de aseguramiento.

Tramo R24–R25. Sistema de péndulos y travesías. Con escalada libre y utilizando ITO, movimiento hacia la izquierda y hacia arriba hasta la base de una chimenea.

Tramos R25–R27. La chimenea se pasa principalmente con escalada libre.

Tramos R27–R30. Por un sistema de ángulos interiores y repisas, movimiento hacia la izquierda bajo la base de una pared lisa con una fisura.

Tramos R30–R35. Sistema de paredes verticales divididas por fisuras. Se pasa utilizando ITO y escalada libre. Rocas monoliticas con un mínimo de agarres. En algunos lugares, hay:

• Aleros.

Tramos R35–R38. Chimenea llena de hielo que conduce bajo una pared que termina en un alero.

Tramos R40–R43. Placa con una fisura que se abre, escalada tensa. El alero se pasa "de frente" con ITO.

Tramos R47–R48. Fisura que se pasa con ITO en una placa saliente. Salida a una repisa ubicada a 15 m del borde anterior. Hay un buen lugar para pernocta.

Tramos R49–R51. Cresta simple que conduce a la cima. Movimiento alternado y simultáneo.

Salida a la cima 4810. En total, se pasaron 1760 m en 69 horas de marcha. (18 de julio de 1990)

Total de clavos clavados:

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• 

Foto 4. Fotopanorama del área. La instantánea se realizó el 22 de julio de 1990. Objetivo "TAKOR" Φ1, altura — 3200 m.

• 1 — ruta de Skripko 6A categoría de dificultad 1988
• 2 — ruta de Igolkin 6A categoría de dificultad 1988
• 3 — ruta de Igolkin 6B categoría de dificultad, primer ascenso 1990, la categoría de dificultad se indica de manera aproximada.
• 4 — ruta de Kritsuk 6B categoría de dificultad 1988
• 5 — ruta de Rusyaev 6B categoría de dificultad 1988
• 6 — ruta de Voronov 6B categoría de dificultad 1988
• 7 — ruta de Kopeyka 6B categoría de dificultad 1988

Descripción de la ruta por fisuras

R1–R3 La ruta comienza desde el pitón según el ángulo interior, se pasa en libre escalada.

R1–R3 — placa monolitica con fisuras y desprendimientos, se pasa en libre escalada.

R3–R4 — fisura, luego un pequeño alero, punto de aseguramiento en clavos de expansión, se utilizan sky-hooks.

R4–R7 — placas alisadas, la pared está mojada, la escalada es complicada.

R7–R9 — dos pequeños aleros seguidos, se utiliza ampliamente ITO.

R9–R13 — acercamiento por placas monoliticas bajo el alero "pájaro", el alero se pasa en la parte derecha, luego placas alisadas. La salida a la pernocta se realiza según el ángulo interior.

R13–R15 — travesía en escalada hacia la derecha bajo un gran alero, se aplica ampliamente la técnica de "péndulo" para superar las placas monoliticas.

R15–R16 — paso del alero con ITO, la escalada es complicada.

R16–R20 — placa monolitica con un mínimo de agarres, escalada extremadamente complicada, se utilizan sky-hooks y clavos de expansión atornillables. La salida a la pernocta "pecho" se realiza según un ángulo interior sencillo.

R20–R22 — travesía hacia la izquierda hasta una chimenea con ayuda de un "péndulo", la pared está mojada, la escalada es complicada.

R22–R24 — la chimenea se pasa en oposición, la escalada es complicada debido a que la chimenea está llena de hielo después del mal tiempo.

R24–R26 — serie de ángulos interiores y fisuras, después del mal tiempo las rocas están cubiertas de hielo, se pasa con ITO. La salida a la pernocta.

R26–R28 — pared monolitica, con ayuda de "péndulos" se realiza una travesía hacia la derecha hasta una fisura, debido al mal tiempo se avanza con ITO.

R28–R29 — fisura, luego ángulo interior mojado, salida a la pernocta.

R29–R33 — por una serie de ángulos interiores, salida a la cresta, las rocas están cubiertas de hielo.

R33–R34 — por la cresta hasta 4810 m, escalada por rocas heladas.

Foto 6. Paso del tramo R2–R3 por las perchas. Cámara "Smena-Simbol". 13 de febrero de 1990.