1. Clase rocosa.
2. Tian Shan occidental, Cordillera Ugam, garganta "Sairam".
3. Cima "4200", por la pared noreste.
4. Se propone - 6B cat. de complejidad, primera ascensión.
5. Desnivel - 870 m, longitud - 1080 m.

Longitud de los tramos de 5B-6B cat. de complejidad - 750 m, de ellos 5B-6B cat. de complejidad - 680 m. Pendiente media de los tramos principales - 80°, de ellos 6B cat. de complejidad - 312 m (3230-3365), (3560-3610), (3650-3730).

6. Clavos colocados:

7. Horas de marcha de la tripulación 37 y días 3.
8. Pernoctaciones: 1ª y 2ª - plataforma artificialmente construida, uno en hamaca.
9. Jefe: Timofeev Aleksandr Veniaminovich - МС

Miembros: Aigistov Gleb Akhmetovich - МС, Vekhter Vladimir Viktorovich - КМС, Povetin Anatoly Alekseevich - КМС, Morev Nikolay Borisovich - КМС, Kovalenko Pyotr Konstantinovich - КМС. 10. Entrenador: - Timofeev Aleksandr Veniaminovich

Entrenador jefe: - Shedelnikov Viktor Nikolaevich, Entrenador de Honor de la RSS de Kazajistán.

11. Salida a la ruta: - 6 de julio de 1982.

Cima - 8 de julio de 1982.

Regreso - 9 de julio de 1982.

Foto general de la cima

RUTA DE LA TRIPULACIÓN 5 de julio de 1982 15:00 OBJETIVO И-61 F-52

Punto 1. H-3500. Distancia - 2000 m

ALTITUD 4200 DETERMINADA POR MAPA, LO DEMÁS POR ALTIMETRO

FOTO DEL PERFIL DE LA PARED DERECHA 6 de julio de 1982 12:00. Objeto - Мир-1. F-35.

Punto 3. H-3400. Distancia - 700 m.

Acciones tácticas de la tripulación

Las acciones tácticas de la tripulación al recorrer la ruta estaban determinadas por el plan táctico teniendo en cuenta los cambios en la situación durante la ascensión.

Todos los tramos de la ruta se superaron mediante escalada libre, excepto algunos lugares con techo, donde se utilizaron puntos de apoyo artificiales. El movimiento del "primero" en la ruta se realizó en chanclas sin mochila y utilizando doble cuerda.

Teniendo en cuenta la inclinación y el carácter del relieve de la pared prácticamente en toda la ruta (tramos R0-R21), se utilizaron cuerdas fijas, por las que los miembros de la tripulación, con el fin de acelerar el movimiento y teniendo en cuenta su alta preparación física y técnica individual, se elevaron con mochilas con ayuda de dispositivos de ascensión. La falta de agua (nieve, hielo), lugares convenientes y seguros para organizar los bivacs (problema de la ruta), condicionaron la necesidad de:

• utilizar al máximo la luz del día, las posibilidades físicas y técnicas de los miembros de la tripulación en el primer día, para llegar al lugar de la pernocta prevista: una repisa inclinada, protegida por un tramo de pared saliente, en la que había una estrecha franja de hielo;
• procesar previamente el tramo clave de la ruta sobre el bivac (200 m, tramos R9-R14) en el segundo día con el fin de superar en un día los tramos de la pared desfavorables para organizar el segundo bivac.

Las condiciones climáticas desfavorables durante el período de entrenamiento y preparación para la ascensión exigieron tenerlas en cuenta al desarrollar el plan táctico, en el que se preveía una pernocta en la parte superior de la pared. Sin embargo, las excelentes condiciones meteorológicas durante la ascensión permitieron aprovechar al máximo la luz del día. El trabajo coordinado y preciso de la tripulación aseguró la superación de la ruta en 3 días, sin organizar una tercera pernocta en la ruta.

Para el trabajo en la ruta se formaron los siguientes equipos:

• Timofeev A.V. - Povetin A.A.
• Aigistov G.A. - Morev N.B.
• Vekhter V.V. - Kovalenko P.K.

Los equipos se organizaron teniendo en cuenta las cualidades físicas, técnicas y morales de los participantes, así como su compatibilidad. La mayoría de los participantes tenían una alta preparación rocosa. Vekhter V.V. es campeón de la RSS de Kazajistán en escalada en roca - candidato a maestro de deportes. Timofeev A.V., Aigistov G.A., Kovalenko P.K. tienen 1ª categoría deportiva. Morev N.B., Povetin A.A. - 2ª categoría deportiva. Los equipos organizados eran unidades estructurales independientes de la tripulación y permanecieron sin cambios hasta el final de la ascensión. Durante el día, los participantes tenían una ración de bolsillo individual.

Durante la ascensión, todos los miembros de los equipos fueron líderes en sus respectivos equipos y los equipos se turnaron de manera uniforme. El movimiento en la ruta se organizó de forma continua durante la jornada laboral. El descanso y la alimentación de los participantes se realizaban durante el cambio de los equipos líderes. La interacción precisa de los equipos permitió asegurar el paso de la ruta sin ningún retraso.

Dos pernoctaciones se organizaron en una repisa inclinada (en una plataforma artificialmente construida), donde se instaló una tienda de campaña. Junto a ella, en la pared, se colgó una hamaca para un participante que no pudo acomodarse en la repisa.

No hubo caídas ni lesiones durante el paso de la ruta. Con el fin de aumentar la seguridad en el paso de la ruta, se utilizaron elementos de anclaje como puntos de sujeción de las cuerdas siempre que fue posible. El bivac se organizó en un lugar seguro.

En la ruta se utilizaron ampliamente clavos de roca hechos de aleaciones de titanio, elementos de anclaje y tirantes.

La comunicación con el grupo de observación, situado bajo la pared, en el campamento de asalto, se realizó sin interrupciones mediante radios de onda ultracorta (UHF). Las sesiones diarias de comunicación principal: 7:45, 13:45, 19:45; de emergencia - 12:00, 18:00. Como comunicación de respaldo se suponía el uso de cohetes.

El grupo de observación mantuvo una observación visual constante del trabajo de la tripulación en la ruta con ayuda de prismáticos. Los observadores se comunicaban con el campamento base utilizando una radio "Nedra-3". En el campamento base había un vehículo de guardia.

Esquema de la ruta en símbolos según el sistema de la UIAA

Datos por tramos del esquema: Para los tramos R22-R27: III+, 240 m, 45°. Total de clavos - 177. (Foto №11)

• R0: V+, 30 m, 80° (Foto №1)
• R1: VI (A3), 22 m, 85°
• R2: VI (A3), 22 m, 85° (Foto №2,3)
• R3: VIe (A4), 60 m, 90°
• R4: VI (A4), 55 m, 85° (Foto №4)
• R5: V+, 42 m, 80°
• R6: V+, 40 m, 75°
• R7: Ve+, 75 m, 80°
• R8: V+, 25 m, 75°, 75 clavos
• R9: V+, 10 m, 75°, 13 h 30 min
• R10: V+, 10 m, 85° (Foto №5)
• R11: VIe (A3), 55 m, 90°
• R12: Ve+, 50 m, 85° (Foto №6)
• R13: VIe+, (A4), 65 m, 90° (Foto №7)
• R14: VIe (A4), 20 m, 85°, procesado, 12 h 30 min, 54 clavos (Foto №8)
• R15: VIe, 35 m, 80° (Foto №9)
• R16: IV+, 70 m, 65°
• R17: -V, 45 m, 70°
• R18: IV+, 20 m, 70° (Foto №10)
• R19: V+, 40 m, 80°
• R20: V+, 45 m, 75°
• R21: V, 25 m, 70°

Descripción de la ruta por tramos

Tramo R0-R1. Movimiento hacia arriba por la esquina interna, rocas monolíticas, en la parte media la esquina se vuelve más pronunciada. Es necesario asegurar desde el borde del Ranthorft debido al peligro de caída de piedras. Primero sube Aigistov, lo asegura Morev. Por seguridad, el resto de los miembros del grupo se mantuvieron en la ladera de nieve 30 metros más abajo.

Tramo R1-R2. Pared lisa, prácticamente sin agarres y lugares convenientes para clavar clavos. En los primeros metros se utilizó una escalera.

Tramo R2-R3. Pared vertical, en la parte superior - un alero (saliente de 1 m), movimiento - directamente hacia arriba. Al pasar el alero, la cordada Morev-Aigistov utilizó elementos de anclaje tipo "stopper". Aseguramiento - sentado en el arnés, movimiento por cuerdas fijas con ayuda de estribos.

Tramo R3-R4. Uno de los lugares clave. Salida a la esquina interna con un mínimo de agarres. El movimiento por la esquina mediante escalada libre es extremadamente difícil, en la parte superior salida de la esquina hacia la derecha en la pared (se utilizó una escalera). Al moverse por la esquina, para el aseguramiento se utilizaron "segmentos" grandes. Aseguramiento - sentado en el arnés.

Tramo R4-R5. Movimiento hacia la derecha y hacia arriba por la pared. Primero sube Vekhter. Prácticamente no hay grietas. Para el aseguramiento se utilizan pequeñas cuñas y clavos de roca "clavo de uña". El movimiento del "primero" es principalmente por fricción. En el punto de aseguramiento, uno puede pararse en un lazo corto de autoseguro.

Tramo R5-R6. Algo más fácil. Para el aseguramiento se utilizan clavos de roca de tamaño mediano y pequeñas cuñas. Aseguramiento - sentado en el arnés. Rocas monolíticas, pero muy erosionadas.

Tramo R6-R7. En el punto de aseguramiento pueden estar dos personas. Salida a la pared con ayuda, la pasan Timofeev-Povetin. Lugares muy incómodos para clavar clavos. Casi no hay agarres. Movimiento principalmente por fricción, muy difícil.

Tramo R7-R8. Movimiento hacia arriba por la pared, se utilizan clavos de roca largos. Aseguramiento - sentado en el arnés, las siguientes cordadas se mueven por las cuerdas fijas colgadas. El paso de los tramos R4-R8 mediante escalada libre en caso de mal tiempo (lluvia, nieve) puede resultar problemático.

Tramo R8-R9. "Frentes de carnero" se pasan por fricción. Salida a la plataforma para pernoctar. La plataforma es una repisa inclinada de derrubios. Se invirtieron 2 horas en preparar el lugar para pernoctar. Solo se puede colocar una tienda "Pamírka".

Tramo R9-R10. Desde el bivac directamente hacia arriba por la pared - salida al pie de una chimenea característica con tapón. Pocos lugares para clavar clavos, se utilizan clavos finos.

Tramo R10-R11. Uno de los lugares clave en la ruta:

• La chimenea es muy empinada, pocos agarres, todos los agarres son principalmente inversos.
• No se puede encajar dentro de la chimenea.
• El tapón se rodea por la derecha saliendo arriba del tapón.
• El tramo se pasó con ayuda de una escalera de cuerda.
• Primero pasó la cordada Kovalenko-Vekhter.
• El paso del tramo por el grupo tomó 2,5 horas.

Tramo R11-R12. Pared muy empinada, rocas muy erosionadas, no hay lugares convenientes para clavar clavos. Aseguramiento del primero en el tramo - sentado en el arnés. Para el aseguramiento se utilizan listones largos. Primero sube Aigistov, se mueve hacia la derecha y hacia arriba, luego hacia la izquierda y hacia arriba. Al pasar los tramos R9-R12 es posible la caída de piedras en la plataforma para pernoctar. Por seguridad, al procesar los tramos, se retiró la tienda, y la cordada Timofeev-Povetin se mantuvo en una estrecha repisa a la izquierda de la plataforma para pernoctar.

Tramo R12-R13. Tramo clave de la ruta:

• Pared vertical con estructura inestable, en la parte superior - un alero (saliente de 1,5 m).
• El alero se pasa directamente de frente utilizando estribos con ayuda de tirones.
• Al salir de debajo del alero se utilizaron pequeñas cuñas.
• Al pasar por las cuerdas fijas se utilizaron estribos.
• ¡Peligro de caída de piedras!
• El lugar más seguro para el punto de aseguramiento está a la izquierda, bajo el alero.

Tramo R13-R14. Pared lisa. Se pasa en dirección de derecha a izquierda. En la parte superior se vuelve más pronunciada. Primero trabajó la cordada Vekhter-Kovalenko.

Tramo R14-R15. Pared en forma de placa, pocas grietas para clavar clavos, en la parte superior - piedras "vivas". Para organizar el aseguramiento se utilizaron clavos de expansión. ¡Peligro de caída de piedras!

Tramo R15-R16. Pared gris muy ancha, rugosa, hay pequeños agarres y lugares para clavar clavos. Escalada agradable. Movimiento de derecha a izquierda en dirección a un contrafuerte característico. La ruta la elige la cordada Povetin-Timofeev.

Tramo R16-R17. Movimiento por la cresta del contrafuerte. Bastante empinado. Es posible la caída de piedras "vivas" hacia la derecha. Aseguramiento con clavos, rocas relativamente sólidas.

Tramo R17-R18. Por la pared destruida - travesía hacia la izquierda y hacia arriba. Muchas piedras "vivas". ¡Peligro de caída de piedras! Delante van Morev y Aigistov, las siguientes cordadas pasan con precaución por las cuerdas fijas, una a una.

Tramo R18-R19. Pared empinada en forma de contrafuerte. Bajo la pared pueden estar cuatro personas. Movimiento directamente hacia arriba, en la parte superior - algo hacia la derecha. Rocas monolíticas, aseguramiento con clavos.

Tramo R19-R20. Cresta empinada, en la parte superior - destruida. Muy pocos agarres. Lugar incómodo para el aseguramiento. Delante trabaja con precaución Povetin.

Tramo R20-R21. Pared de estructura blocosa con grietas anchas. Arriba de la pared - una excelente plataforma, donde se puede reunir todo el grupo. La parte de la pared de la ruta está superada.

Tramo R21-R22. Cresta que representa un cúmulo de bloques graníticos monolíticos. En algunos tramos el movimiento es por fricción. Las cordadas se mueven interactuando por los clavos colocados.

Notas:

1. El movimiento del primero en toda la ruta se realizó con doble cuerda.
2. Los puntos de aseguramiento al pasar toda la ruta se organizaron en clavos bloqueados utilizando lazos especialmente diseñados.
3. La ausencia en la descripción de datos sobre el carácter de los clavos y elementos de anclaje utilizados significa que se puede utilizar un conjunto estándar.

![X imagen №10

TRAMO R18-R19. Punto 9. 8 de julio de 1982 14:00. Objetivo Т43, F-40.

Foto №H

EN LA CIMA.

Jefe y entrenador de la tripulación A. Timofeev.