Pasaporte
I. Categoría — Alta Montaña 2. Tian-Shan, cordillera Tengri-Tag 3. Pico Khan-Tengri 103 vertiente SSO (V. Sviridenko, 82) 4. 6B cat. dif. (2º ascenso) 5. Desnivel 2725 m, longitud 4920 m.
- Longitud de los tramos 6A–6B cat. dif. 480 m.
Pendiente media de la parte principal de la ruta — 62°. 6. No se dejaron clavijas en la ruta (no se extrajeron) — no.
Se utilizaron clavijas previamente colocadas y no se extrajeron — 3 clavijas de expansión. 7. Horas de marcha de la expedición: 51 horas y días — 11. 8. Pernoctaciones: 1, 2, 11 — plataforma rocosa para 4 personas,
3 y 5 — dos plataformas para 2 personas, excavadas en una pendiente de nieve y hielo. 4, 6–10 — plataforma para 4 personas, excavada en una pendiente de nieve y hielo. 9. Líder: Rybchenko Vladimir Dmitrievich — MS URSS
Participantes:
- Gerasimov Alexander Anatolyevich — CMS
- Melnikov Vladislav Ivanovich — CMS
- Staroselsky Evgeny Alexandrovich — CMS
- Entrenador: Grigorenko-Prigoda Yuri Ivanovich — MS URSS.
- Inicio de la ruta: 3 de agosto de 1990.
Cima el 13 de agosto de 1990.
Regreso el 15 de agosto de 1990.
12. Organización — Federación Ucraniana de Alpinismo, Club de Alpinismo y Escalada de Jarkov
Foto 1. Vista general.
- Fecha: 5 de agosto de 1988.
- Hora: 16:00
- Equipo: «Industar»
- Distancia focal: f = 58 mm
- Altitud de la toma: htoma = 4300 m
- Punto de toma: №2
Foto 2. Fotografía del perfil de la pared derecha.
- Fecha: 1 de agosto de 1990.
- Hora: 16:30
- Equipo: «Industar»
- Distancia focal: f = 58 mm
- Altitud de la toma: htoma ≥ 5800 m
La fotografía se tomó desde un helicóptero. No es posible obtener una imagen del perfil de la pared izquierda debido al peligro objetivo de los posibles puntos de toma.
Acciones tácticas de la expedición
La táctica de la ruta estuvo determinada en gran medida por el empeoramiento brusco del clima en el período del 4 al 13 de agosto y los cambios relacionados en el estado de la ruta (ver foto 7, hoja 16/4). La nevada del 3 y 4 de agosto, que se repitió el 6 y 8 de agosto, provocó la presencia de nieve y hielo en los tramos rocosos de la parte principal de la ruta «triángulo» (R0–R32), aumentando el peligro de aludes en las pendientes de nieve y hielo. El fuerte viento del sureste, la nevada y la falta de visibilidad del 11 al 13 de agosto complicaron el avance en la parte superior de la ruta «sierras» (R33–R37). Se realizaron cambios en el plan táctico inicial, dirigidos a aumentar la seguridad, y se ajustaron las técnicas y medios de avance por la ruta. Como resultado de estos cambios, se organizaron pernoctaciones no planificadas:
1 — (3 de agosto) — se detuvo el movimiento debido al inicio de la nevada y la reducción de la visibilidad; 2 — (4 de agosto) — día de descanso forzado debido a la nevada continua y la falta de visibilidad; 4 — (6 de agosto) — se detuvo el movimiento debido al peligro objetivo de atravesar la chimenea helada (R16–R17) (debido al deshielo intenso, fluye agua y caen trozos de hielo); 7 — (9 de agosto) — día de descanso forzado debido a la nevada y la falta de visibilidad; 10 — (12 de agosto) — se detuvo el movimiento debido al inicio de una tormenta.
Sin embargo, la expedición logró mantener el ritmo de marcha alto previsto antes de la salida — la ruta se completó en 51 horas de marcha.
El movimiento de la expedición (1ª cordada — Rybchenko — Melnikov, 2ª — Gerasimov — Staroselsky) se realizó con:
- interacción entre cordadas,
- cambio de la cordada líder y del líder dentro de las cordadas.
En tramos de 3 cat. dif., las cordadas avanzaron de manera autónoma.
Para la organización de la seguridad, se utilizó todo el equipo llevado en la ruta.
En los tramos rocosos, se utilizaron ampliamente elementos de seguridad, incluidos los de autoexpansión tipo «friend».
En los tramos nevados, se utilizaron:
- palas de avalancha
- piolet con lazos de cuerda
En el «triángulo», la seguridad del líder se realizó con cuerda doble.
El régimen de marcha estuvo determinado principalmente por:
- condiciones climáticas
- consideraciones de seguridad en la ruta
Una de las características de la parte principal de la ruta es la falta de lugares cómodos para pernoctar, lo que también se tuvo en cuenta al determinar el régimen de marcha. Para organizar un campamento seguro y que permitiera el descanso necesario, especialmente teniendo en cuenta el mal tiempo, se necesitó mucho tiempo. La mayoría de las pernoctaciones se ubicaron en crestas de nieve y hielo talladas y fueron bastante cómodas.
Durante toda la ruta, se organizó una alimentación caliente dos veces al día, se distribuyeron raciones individuales diarias de alto valor calórico y vitaminas a los participantes (ver tabla de alimentos y combustible, hoja 7A), lo que permitió mantener una alta capacidad de trabajo de la expedición.
La superación de los tramos más complejos de la ruta se aseguró mediante:
- el nivel adecuado de cualificación deportiva de los participantes, que permitió utilizar diversas técnicas y tácticas;
- una amplia variedad de equipo.
El bastión rocoso inferior (R0–R5) y las «rocas negras» (R16–R25) se superaron mediante escalada libre. Se utilizaron puntos de apoyo artificiales solo al atravesar la chimenea helada (R16–R17). Debido a la fuerte presencia de nieve en los tramos rocosos, el movimiento en toda la ruta, excepto en el tramo (R0–R5) recorrido antes de la nevada, se realizó con crampones.
La observación visual de la expedición se realizó por un grupo de observadores ubicado en la morrena «4250» directamente debajo del inicio de la ruta. Después de que la expedición superó las «rocas negras» R25, la observación se realizó desde el campamento base a través de un telescopio. Para la comunicación por radio con el grupo de observación, se utilizaron radios «YETSU».
Durante todo el ascenso, un equipo de rescate, compuesto por alpinistas con derecho a realizar una ruta de 6B cat. dif., experiencia en ascensos de altura y que realizaron ascensos al pico Khan-Tengri en la temporada de 1990, estuvo presente en el campamento base.
Esquema de la ruta en símbolos de la UIAA (M 1:2000)
8А
| Clavijas rocosas colocadas | Clavijas de seguridad colocadas | Clavijas de hielo colocadas | Clavijas de expansión colocadas | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| — | — | 11 | — |  | ||||
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| — | — | 10 | — |  | ||||
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| — | — | 5 | — |  | ||||
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| — | — | 3 | — |  | ||||
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| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 2 | 4 | 4 | — | Horas de marcha — 7. Clavijas colocadas: rocosas — 33; de seguridad — 47. | R5 | 4 | 40 m | 60° |
| 7 | 9 | — | — | R4 | 1 | 60 m | 80° | |
| 13 | 8 | — | — | R3 | 1 | 80 m | 75° | |
| 9 | 21 | — | — | R2 | 5 | 180 m | 75° | |
| 2 | 5 | — | — | R1 | 5 | 40 m | 80° | |
| 4 | 8 | 4 | — | Horas de marcha — 7. Clavijas colocadas: rocosas — 37, de hielo — 4; de seguridad — 51. | R12 | 4 | 80 m | 55° |
| 8 | 7 | — | — | R11 | 5 | 80 m | 70° | |
| 7 | 5 | — | — | R10 | 6 | 40 m | 60° | |
| 4 | 5 | — | — | R9 | 5 | 40 m | 75° | |
| 6 | 14 | — | — | R8 | 5 | 120 m | 65° | |
| 4 | 5 | — | — | R7 | 1 | 40 m | 85° | |
| 4 | 7 | — | — | R6 | 4 | 80 m | 60° | |
| — | — | 11 | — | Horas de marcha — 5. Clavijas colocadas: de hielo — 29+9*. | R16 | 5 | 150 m | 65° |
| — | — | 10 | — | R15 | 4 | 150 m | 55° | |
| — | — | 5 | — | Seguridad a través de 4 palas de avalancha, piolet. | R14 | 4 | 120 m | 50° |
| — | — | 3 | 5* | R13 | 4 | 80 m | 45° | |
| 7 | 6 | 2 | — | Horas de marcha — 6. Clavijas colocadas: rocosas — 24, de hielo — 2, de seguridad — 24. | R25 | 5 | 100 m | 70° |
| 8 | 9 | — | — | R24 | 1 | 70 m | 80° | |
| 4 | 4 | — | — | R23 | 4 | 40 m | 60° | |
| 5 | 5 | — | — | R22 | 6 | 30 m | 80° | |
| 5 | 15 | — | 1 | Horas de marcha — 5. Clavijas colocadas: rocosas — 33, de hielo — 1, de seguridad — 37. | R21 | 5 | 100 m | 70° |
| 5 | 9 | — | — | R20 | 6 | 50 m | 80° | |
| 1 | 4 | — | — | R19 | 4 | 30 m | 65° | |
| 14 | 5 | — | — | R18 | 5 | 70 m | 75° | |
| 7 | 2 | 2 | — | R17 | A2, 6 | 30 m | 90° | |
| 12 | 4 | — | — |  | R34 | 3 | 160 m | 45° |
| 2 | 2 | — | — |  | ||||
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| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 12 | 4 | — | — | R36 | 3 | 160 m | 45° | |
| 3 | 2 | — | — | R35 | 3 | 60 m | 40° | |
| 15 | 9 | — | — | R34 | 3 | 300 m | 45° | |
| 4 | 6 | — | — | Horas de marcha — 6. Clavijas colocadas: rocosas — 31; de seguridad — 31. | R38 | 4 | 80 m | 65° |
| 15 | 21 | — | — | R37 | 3 | 480 m | 45° |
8Е
Descripción de la ruta por tramos
El empeoramiento brusco del clima y los cambios relacionados en el estado de la ruta llevaron a cambios en el plan táctico inicial, a diferencias en la elección de la dirección del movimiento, las técnicas y tácticas, los métodos y técnicas de organización de la seguridad y, en consecuencia, a diferencias en la presente descripción con respecto a las conocidas anteriormente.
Una característica del relieve del bastión rocoso inferior (R0–R8) es la fuerte destrucción y fragilidad de las rocas formadas por mármol con una gran pendiente (72°). Junto con la falta de grietas típica de las rocas de este tipo, esto crea dificultades para organizar puntos de seguridad. Es especialmente importante la elección correcta de la dirección del movimiento del líder para evitar que se lancen piedras sobre los compañeros.
En la parte superior del bastión (R7–R8), las rocas son más resistentes, hay paredes monolíticas empinadas que se alternan con crestas rocosas y nevadas fragmentadas.
Al organizar la seguridad, se utilizaron con mayor frecuencia:
- clavijas rocosas delgadas
- elementos de seguridad tipo «stopper» (№1–4)
- elementos de seguridad tipo «friend» (№2–3)
La pernoctación se organizó en una plataforma rocosa en R5. No hay hay hay hay hay hay hay hay veces para el campamento, hay algunas — R3 (hay agua) y R5.
Por encima del bastión rocosa, hay un tramo (R8–R12) en el que el relieve rocoso diverso se alterna con crestas y paredes de nieve y hielo. En las rocas nevadas, hay tramos cubiertos de hielo de superficie (R9–R10).
La organización de la seguridad no presentó problemas especiales, se utilizaron con mayor frecuencia:
- clavijas rocosas delgadas,
- clavijas en forma de U,
- elementos de seguridad tipo «stopper» (№2–4).
El lugar para pernoctar se excavó en una pendiente de nieve y hielo bajo la protección de paredes rocosas, no hay lugares cómodos para pernoctar.
El «cuchillo» de nieve y hielo (R12–R16) comienza con una pendiente empinada de nieve y hielo que conduce a una cresta de hielo afilada. En la parte superior, la cresta se divide en un sistema de crestas de hielo separadas por cuencas.
El carácter y el estado de los tramos de nieve y hielo cambiaron desde:
- nieve suelta profunda en la parte inferior hasta la salida a la cresta
- hielo de firn poroso en la cresta
La seguridad se realizó con pitones de hielo, en la parte inferior también se utilizaron palas de avalancha y piolets con lazos de cuerda.
El lugar para pernoctar se excavó en la cresta de hielo al final del «cuchillo», no hay lugares cómodos para el campamento.
El bastión rocoso superior «rocas negras» (R16–R25) se caracteriza por una alta pendiente (71°), una fuerte presencia de nieve y hielo en las rocas y una variedad de formas de relieve rocoso y de nieve y hielo.
La estructura de las rocas formadas por esquistos y granitos y la presencia de numerosos tramos de hielo permitieron organizar una seguridad fiable. Para la seguridad, se utilizaron principalmente:
- clavijas rocosas delgadas,
- clavijas en forma de U,
- elementos de seguridad tipo «stopper» (№1–5),
- elementos de seguridad tipo «hex» (№4–5).
El lugar para pernoctar se excavó en una cresta de hielo bajo la protección de un voladizo rocoso, no hay lugares cómodos para el campamento.
Por encima de las «rocas negras», hay un tramo (R25–R29) en el que las paredes rocosas se alternan con un sistema de cuencas de nieve y hielo. Una característica de este tramo fue el peligro objetivo de moverse por las cuencas debido a la abundante nieve, la fuerte presencia de nieve y hielo en los tramos rocosos y las condiciones climáticas desfavorables. Todo esto dificultó el movimiento y la organización de la seguridad.
El lugar para pernoctar se excavó en una cresta de nieve y hielo, no hay lugares cómodos para el campamento.
La cresta de nieve y hielo (R29–R32) que conduce a la cima del «triángulo» se caracteriza por la presencia de formaciones de nieve y hielo peculiares — «hongos» — que dificultan la orientación en la ruta, así como por la estructura porosa del hielo.
Es especialmente importante la elección correcta de la dirección del movimiento, que permite utilizar las características del relieve para organizar la seguridad.
El movimiento se realizó principalmente a través de un sistema de crestas de nieve y hielo, evitando los «hongos».
Para organizar la seguridad, se utilizaron:
- pitones de hielo
- palas de avalancha
- pio
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