Pasaporte

I. Categoría altitudinal. 2. Tian Shan central, cresta Tengri-Tag. 3. Pico Khan-Tengri, 6995 m, por la parte derecha de la pared norte. 4. Se propone — 6B cat. dif., primera ascensión. 5. Desnivel: 2760 m, longitud — 3795 m, longitud de los tramos de 5–6 categoría de dificultad — 2260 m.

Pendiente media de la parte principal de la ruta 59,5° (4235–6895), de ellos 6B cat. dif. 70° (5400–6030), 70° (6330–6620).

6. Clavos colocados:

7. Total de horas de marcha — 75, días — 7.
8. Pernoctaciones: R1 — en plataformas excavadas en el hielo; R2, R3, R4 — en tiendas de campaña en hamacas; R5, R6 — en plataformas excavadas en la roca; R7 — en plataformas construidas con piedras.
9. Líder: Zakharov Nikolái Nikoláyevich MSIJ

Participantes:

• Antípin Serguéi Mijáilovich MS
• Bakaleínikov Yevgueni Dmítrievich MS
• Bogdánov Vitáli Anatólievich CMS
• Karlov Aleksandr Petróvich CMS
• Lébedev Vladímir Aleksándrovich MS
• Sereda Vladímir Aleksándrovich MS
• Yarovikov Yuri Mijáilovich MS

10. Entrenador: Zakharov Nikolái Nikoláyevich.

II. Salida a la ruta: 14 de agosto de 1988. Cima: 21 de agosto de 1988. Regreso: 22 de agosto de 1988. 12. Organización: club deportivo "Yeniséi" (Goskomsport RSFSR).

Foto general de la cima. Tomada el 24 de agosto de 1988 a las 9:00. Objetivo "Minitar-1"; F=32 mm, distancia 3 km, altura 5000 m, tomada desde un helicóptero. Rutas: de la expedición de Studenin (1974) de Khudyakov (1970) de Myslovski (1974) de Gorbenko (1987) de Korotéyev (1986) de Kuzmin (1964)

Foto de la ruta desde la derecha. Tomada el 24 de agosto de 1988 desde un helicóptero a las 9:00. Objetivo "Minitar-1", F=32 mm, distancia 4,5 km, altura 5000 m.

Foto de la ruta desde la izquierda. Tomada el 24 de agosto de 1988 desde un helicóptero a las 9:10. Objetivo "Minitar-1", F=32 mm, distancia 3 km, altura 5000 m.

Perfil de la ruta

M 1 : 10000

¹

Acciones tácticas de la expedición.

La ruta de primera ascensión a la pared norte del pico Khan-Tengri se completó del 14 al 21 de agosto. La línea de la ruta siguió según el plan táctico, sin desviaciones. Se planeó completar la ruta en 6 días con buen tiempo, y en caso de mal tiempo, se planearon dos días de reserva. Un día se utilizó el 15 de agosto, cuando a las 10:20 comenzó a nevar intensamente, y la visibilidad se redujo a 40–50 m. En estas condiciones, la pernoctación se organizó por debajo de lo planeado en el tramo R12–R13. El segundo día de reserva se utilizó el 19 de agosto. Ese día, la expedición "se resguardó", ya que desde las 18:00 del 18 de agosto hasta las 16:00 del 19 de agosto hubo una intensa nevada, con una visibilidad de 30–40 m, y no fue posible continuar el movimiento debido al peligro de aludes. Las pernoctaciones R1, R3, R4, R5, R6, R7 se organizaron en los lugares previstos en el plan. El cambio de lugar de la pernoctación R2 se debió a una causa objetiva: el mal tiempo.

El cambio de los líderes de cordada por días se realizó de la siguiente manera (el líder en la cordada se indica primero):

• 14 de agosto — Yarovikov, Bogdánov;
• 15 de agosto — Karlov, Bakaleínikov;
• 16 de agosto — Bakaleínikov, Sereda;
• 17 de agosto — Lébedev, Zakharov;
• 18 de agosto — Antípin, Sereda; procesamiento — Bogdánov;
• 20 de agosto — Zakharov, Yarovikov;
• 21 de agosto — Sereda, Lébedev.

A lo largo de toda la ruta, se aplicó la interacción — organización de cuerdas fijas, solo en los tramos R1–R2 y R47–R48 se movieron simultáneamente. El líder de la cordada avanzaba con una cuerda doble UIAA, Ø 9 mm, el segundo llevaba la cuerda Ø 11 mm, que se fijaba como cuerda fija para la expedición. El último en la cordada siempre avanzaba con seguro superior, y en los tramos R14–R15, R16–R32, R34–R41 se aplicó seguro superior para todos los participantes. Para el seguro del primero, se utilizó un dispositivo de freno tipo "Shijt". Los puntos de seguro se equiparon en 3–4 puntos. El bloqueo de los puntos se realizó con lazos especialmente fabricados, liberando así la cuerda principal para seguir trabajando. El régimen de trabajo de los participantes: el líder de la cordada trabajaba primero durante todo un día, luego se colocaba en el medio del grupo, y luego trabajaba último durante un día. En la ruta, los ocho participantes trabajaron como primeros.

Las mayores complejidades y problemas esperaban a la expedición en los siguientes tramos: R4–R12. En condiciones de mal tiempo, el movimiento se complicaba por la gran cantidad de nieve y hielo en las rocas. Al moverse, se utilizó equipo de hielo: crampones, piolet, martillos de hielo, para el seguro — pitones de hielo. R14–R32. "La pared negra". El ascenso es muy difícil. La pendiente media del tramo es de unos 70°. Los tramos R24–R25, R28–R29 se completaron con ayuda de ETI. El paso se complicaba por la gran destrucción de las rocas. Todos los participantes pasaron las cuerdas fijas con seguro superior. Tramo R34–R41. "La gran chimenea". Después del mal tiempo, las rocas estaban cubiertas de nieve, y las grietas estaban llenas de hielo. Esto dificultaba la búsqueda de lugares para organizar puntos de seguro.

Organización de la alimentación: desayuno caliente — de 7:30 a 8:00; cena caliente — de 20:00 a 21:00; durante el día, alimentación de paquetes individuales, raciones preparadas de antemano según los gustos de los participantes.

Para la pared norte del pico Khan-Tengri, se fabricó equipo especial:

• 2 tiendas de campaña dobles que pesan 2,1 kg cada una;
• hamacas suspendidas en 3 puntos, utilizadas para equipar plataformas para tiendas de campaña;
• pitones de hielo cortos para hielo de filtración;
• equipo de plumón;
• botas dobles, fabricadas por encargo.

En condiciones de mal tiempo, la expedición actuó de manera unida y coordinada, y sus acciones se subordinaron a las siguientes tareas:

• garantizar la máxima seguridad al moverse por la ruta;
• organizar pernoctaciones seguras y cómodas con un descanso y alimentación adecuados;
• garantizar un paso preciso por la ruta planificada.

La comunicación con los observadores se realizó tres veces al día. El equipo de rescate se encontraba en el campamento base. Los observadores estaban equipados con:

• prismáticos;
• un telescopio de 60 aumentos;
• un altímetro de equipo.

No hubo caídas ni lesiones durante la ascensión. La ruta se completó de manera segura, con una reserva de fuerzas físicas, técnica y tácticamente correcta. Al descender por la "ruta clásica", la expedición limpió las plataformas en las pernoctaciones sucias a 6700 m y 6400 m, y se llevó la basura hacia abajo.

Tabla de productos alimenticios y combustible:

El peso de los productos fue de 32 kg. Gasolina: 10 l, 9 kg. Total: 41 kg. El peso de las mochilas al salir la expedición a la ruta fue de unos 12 kg cada una, sin contar el equipo en uso.

Descripción de la ruta por tramos

• Tramo R1–R2. Pared del bergschrund. Hielo duro y empinado, se pasa con ayuda de "piolets".
• Tramo R2–R3. Pendiente de hielo. El paso se dificulta por la presencia de una corteza de nieve inestable. Se recomienda pasar el tramo antes de las 13:00.
• Tramo R3–R4. La ruta pasa por ángulos internos llenos de hielo de filtración. Al pasar, se utiliza equipo de hielo, incluyendo pitones de hielo cortos.
• Tramo R4–R5. Al comienzo del tramo, en una repisa cubierta de hielo, hay un lugar para pernoctar. Desde la pernoctación hacia arriba, por una chimenea complicada, se utilizan "excentradores" grandes. La chimenea está destruida, y es posible que caigan piedras debajo de la cuerda, por lo que al pasar el primero, la expedición se reunió a la izquierda en una repisa segura.
• Tramo R5–R6. Una gran placa cubierta de hielo de filtración, se pasa hacia arriba y hacia la derecha en dirección a una cresta de nieve. Las grietas están llenas de hielo, y se utilizan pitones finos para el seguro.
• Tramos R6–R8. Cresta de nieve que conduce a la parte media de un couloir nevado. El couloir se cruza en dirección a una pared negra empinada. El seguro se realiza principalmente a través de pitones de hielo cortos.
• Tramo R8–R9. Pared de roca empinada. La roca es inestable. Se pasa la pared por la parte izquierda.
• Tramos R9–R11. Serie de paredes y placas. Para el seguro, se utilizan principalmente pitones.
• Tramo R11–R12. Couloir de roca lleno de hielo de filtración, donde se pasa a lo largo de la pared izquierda del couloir. El couloir conduce a una cresta de hielo, donde se organizó la segunda pernoctación.
• Tramo R12–R13. Desde la pernoctación hacia la derecha y hacia arriba, se realiza un travesía bajo un caracol de roca hasta una chimenea llena de nieve y hielo, y luego hacia arriba hasta una repisa de roca.
• Tramo R13–R14. Al comienzo del tramo, hay una placa, luego "frentes de oveja" cubiertos de hielo. Las grietas para clavar pitones están llenas de nieve. El tramo termina bajo una pared empinada de 50 metros — "el cinturón amarillo", que cruza toda la parte derecha de la pared norte.
• Tramo R14–R15. "El cinturón amarillo". Se pasa 40 m a la izquierda de la chimenea que cruza el cinturón. Las rocas son monolíticas, y se utilizan bien pitones finos y "stopper".
• Tramo R15–R16. Couloir cubierto de hielo. Después del couloir, hacia la izquierda, en rocas que se vuelven más suaves, donde se instalaron tiendas de campaña para la tercera pernoctación. Desde la pernoctación, comienza la parte más empinada de la ruta — "la pared negra".
• Tramo R16–R17. Desde la pernoctación, se realiza un travesía hacia la derecha bajo la pared, luego hacia arriba, utilizando grietas y roturas para escalar. El punto de seguro se organiza en una pequeña repisa bajo un caracol.
• Tramo R17–R18. Pared de roca destruida, la búsqueda de grietas para organizar el seguro es difícil.
• Tramos R18–R20. Grietas anchas que se pasan escalando. Se utilizan bien "cajas" y "stopper" de gran tamaño.
• Tramo R20–R21. Pared destruida que conduce a una cresta de roca, desde la cual el camino continúa hacia la izquierda bajo un bastión empinado por "frentes de oveja" nevados (tramos R21–R22).
• Tramo R22–R23. Ángulo interno empinado con una grieta. Las paredes del ángulo están alisadas. Los puntos de seguro son colgantes.
• Tramo R23–R24. Pared con bloques de roca inestables. Se pasa por el centro por un contrafuerte no muy marcado.
• Tramo R24–R25. Grieta, roca inestable. El ascenso se realiza con ayuda de ETI.
• Tramo R25–R26. Hacia la izquierda, por una placa nevada, bajo un ángulo interno.
• Tramo R26–R27. Travesía hacia la derecha bajo un caracol. En el ángulo interno y en la parte inferior del caracol, hay una grieta ancha conveniente para el ascenso libre. El tramo conduce a una repisa inclinada, donde se organizó la cuarta pernoctación.
• Tramo R27–R28. Pared de roca destruida, roca inestable, con piedras sueltas en las repisas.
• Tramo R28–R29. Al comienzo del tramo, hay una pared empinada y lisa con un mínimo de agarres, luego una rotura con una grieta, el ascenso es difícil.
• Tramo R29–R30. El tramo comienza en una gran repisa, en su parte izquierda. El ascenso es primero hacia arriba por una pared de 10 m, luego hacia arriba y hacia la derecha por salientes alisados hasta una pequeña repisa, donde se organiza un punto de recepción.
• Tramo R30–R31. Serie de ángulos internos. Para el seguro, se utilizan principalmente "cajas" y "stopper".
• Tramo R31–R32. El camino pasa por la parte izquierda de un couloir de roca alisado, evitando un caracol. Hay pocas grietas para organizar el seguro, y en la profundidad bajo el caracol, se buscan "excentradores" de gran tamaño. El tramo conduce a la parte superior de "la pared negra".
• Tramo R32–R33. Cresta, al principio de roca muy destruida, luego de nieve. El movimiento por la cresta se realiza en dirección a un pequeño islote de roca ubicado bajo la base de las rocas rojizas.
• Tramo R33–R34. Serie de "frentes de oveja" nevados, paredes y canales llenos de hielo de filtración. La dirección del movimiento es desde el islote de roca hacia la base de la gran chimenea. A 40 y 60 m del comienzo del tramo, hay repisas inclinadas donde se organizaron lugares para pernoctar.
• Tramo R34–R35. Comienzo de la gran chimenea. Ángulo interno con paredes muy destruidas. El ángulo termina en un saliente que se pasa de frente.
• Tramo R35–R36. Al principio, hay un ángulo interno con una grieta ancha, luego una chimenea que se pasa en "contra".
• Tramo R36–R37. Cresta de nieve que divide la gran chimenea en dos partes.
• Tramo R37–R38. Travesía de una pared monolítica con salida a un ángulo interno. Se utilizan principalmente pitones finos.
• Tramo R38–R39. Ángulo interno cubierto de hielo. La parte superior del ángulo está muy destruida y se evita por la pared izquierda.
• Tramo R39–R40. Chimenea con paredes alisadas y grietas llenas de hielo.
• Tramo R40–R41. Ángulo interno con un saliente en la parte superior. Muchas "piedras vivas".
• Tramo R41–R42. Arista de roca con un caracol en la parte media. En las repisas, hay piedras sueltas que pueden ser derribadas por la cuerda, por lo que el punto de seguro se organizó bajo una pared colgante al comienzo de la arista.
• Tramo R42–R43. Cresta de roca nevada, compuesta por bloques y placas helados. Al comienzo de la cresta, hay una repisa donde se construyeron plataformas para pernoctar.
• Tramo R43–R44. Pared monolítica cubierta de hielo de filtración. El movimiento es vertical hacia arriba.
• Tramos R44–R46. Ángulo interno que se convierte en una chimenea ancha. Para el seguro, se utilizaron principalmente "cajas" y "canales".
• Tramo R46–R47. Arista de roca que conduce a la cúpula de nieve de la cima.
• Tramo R47–R48. Cúpula de nieve de la cima. El movimiento es primero hacia la derecha sobre rocas durante 100 m, luego hacia la izquierda por la nieve hasta la cima.

Foto 4. Tramos R22–R25. Paso del primer ángulo interno. Tomada el 17 de agosto de 1988 a las 14:50.

Fotografía técnica de la ruta. Tomada el 24 de agosto de 1988 a las 9:00 desde un helicóptero. Objetivo "Minitar-1", F=32 mm, distancia 3 km, altura 5000 m.

Foto 6. Tramo R28–R29. Paso del tramo procesado por cuerdas fijas. Tomada el 18 de agosto de 1988 a las 9:40.

Foto 9. Parte inferior de la gran chimenea. Tramos R34–R36. Tomada el 20 de agosto de 1988 a las 12:00.

Foto 11. Parte superior de la gran chimenea. Tramos R37–R41. Movimiento del primero. Tomada el 20 de agosto de 1988 a las 15:20.

Foto 10. Paso por cuerdas fijas del tramo R34–R35. Tomada el 20 de agosto de 1988 a las 12:50.

Footnotes

1. www.alpFederation.ru ↗ ↩