PASAPORTE

1. Categoría de invierno.

2. Tian-Shan, garganta Ak-Sai.

3. p. S. Korea 4740 por la canaleta a la izquierda del «triángulo» S st. 4.55 cat. de dificultad, 2do paso del itinerario de Barber.

4. Desnivel — 740 m, longitud — 920 m.

Longitud de las secciones de 5–6 cat. de dificultad — 560 m. Pendiente media de la parte principal del itinerario — 58° (4000–4740 m). De ellos:

• 6 cat. de dificultad — 90° (3342–3402 m).

6. Cantidad de clavijas:

De hielo — 69 unidades. Horas de marcha de la expedición — 11,5 h y días — 1 día.

8. Pernoctas — no.
9. Jefe: Kuznetsov Valeri Nikoláyevich MS URSS

Participantes:

• Penzov Serguéi Konstantínovich MS URSS
• Sabelnikov Iliá Vladímirovich MS URSS
• Smetanin Aleksandr Alekséyevich CMS
• Volkov Andréi Yevgénievich CMS
• Temirbayev Rinat Rashídovich CMS

10. Entrenador: Galkin Serguéi Petróvich — categoría superior

11. Salida al itinerario: 24 de febrero de 1991.

Cima: 24 de febrero de 1991.

Regreso a los «aparcamientos Korónskiye»: 24 de febrero de 1991.

12. Organización: Comité Estatal de Deportes de la RSFSR.

Foto general de la cima. — itinerario recorrido por la expedición. • — números de las secciones.

ACCIONES TÁCTICAS DE LA EXPEDICIÓN

Las acciones tácticas de la expedición se planificaron para un período de cambio climático y sin tener plena claridad sobre el paso por el tramo clave. Debido a esto, se planeó una pernocta por encima del tramo clave. Antes de la ascensión, este tramo fue cuidadosamente observado y estudiado, y el clima permitía prever un paso rápido. Por lo tanto, la expedición decidió realizar la ascensión sin pernocta y regresar ese mismo día a los observadores. Sin embargo, por si surgían circunstancias imprevistas, se llevaron al itinerario:

• una tienda,
• 3 colchonetas,
• un soplete de gas con 2 balones de gas,
• 3 calcetines de plumas.

Las cordadas trabajaron según lo planeado: Sabelnikov — Kuznetsov, Penzov — Smetanin, Volkov — Temirbayev. Las cordadas trabajaron de manera autónoma en la parte inferior del itinerario y se coordinaron en todos los tramos empinados.

Los primeros en el itinerario trabajaron todos los participantes, y el tramo clave: una carámbano de hielo pendiente con hielo suelto y quebradizo, intercalado con nieve, donde la organización de los puntos de seguridad presentaba una gran dificultad, este tramo lo trabajaron primero Sabelnikov — Kuznetsov. El paso por este tramo se complicó por el hielo desprendido y en algunos lugares destruido.

Las estaciones se organizaron en clavijas de hielo bloqueadas, lejos del posible desprendimiento de hielo.

En el itinerario se utilizaron:

• «ice-fifi» con estribos,
• martillos combinados,
• cuerda certificada,
• clavijas de hielo de acero con mangos para hielo invernal.

Todos los puntos de seguridad se organizaron con clavijas de hielo, y los puntos de aseguramiento en clavijas bloqueadas.

No hubo caídas, lesiones ni congelamientos en el itinerario.

Se utilizó alimentación autónoma.

La comunicación con los observadores se llevó a cabo según el horario establecido mediante la radio «Lástovka». Además, todas las acciones de la expedición fueron observadas con un binóculo de 12 aumentos.

El equipo de rescate del Campeonato se encontraba en los «aparcamientos Korónskiye».

El descenso desde la cima tomó menos de 3 horas por el corredor de Lоу.

ESQUEMA DEL ITINERARIO EN SÍMBOLOS DE LA UIAA

M 1:4000

DESCRIPCIÓN DEL ITINERARIO POR TRAMOS

Tramo R0–R1. Pendiente de hielo. Movimiento simultáneo y alternado, aseguramiento mediante pioletos.

Tramo R1–R2. Canaleta de hielo empinada, es mejor pasar temprano. Organización de cuerdas fijas, estación inferior al costado y bajo la pared.

Tramo R2–R3. Pendiente de hielo con tramos nevados. Movimiento simultáneo y alternado.

Tramo R3–R4. Pared de hielo empinada, organización de cuerdas fijas. Hielo congelado que se desprende en placas. La estación debe organizarse al costado de la dirección de marcha del primero.

Tramo R4–R5. Travesía oblicua con ganancia de altura, tuerce los pies. Es necesario pasar lo más rápido posible.

Tramo R5–R6. Tramo clave del itinerario. Pared de hielo vertical. Hielo en capa fina sobre roca vertical, desprendido y en algunos lugares destruido. Movimiento muy cuidadoso del primero con aseguramiento exhaustivo con clavijas. Cantidad limitada de lugares para organizar el aseguramiento. Movimiento por cuerdas fijas, la estación debe organizarse necesariamente al costado del posible desprendimiento de hielo.

Tramo R6–R7. Pendiente de hielo extensa. Movimiento alternado, con organización de aseguramiento mediante pioletos.

Tramo R7–R8. Corredor de hielo empinado y estrecho con salidas de rocas nevadas. Organización de cuerdas fijas, paso con aseguramiento exhaustivo con clavijas. Salida a la cresta.

Tramo R8–R9. Cresta de la cima rocosa empinada. Se utilizan cuerdas fijas previamente colgadas.

Tramo R9–R10. Pendiente suave por rocas y nieve que conduce a la cima.