Pasaporte

1. Categoría invierno
2. Tian Shan central, garganta de Engilchek
3. Pico Nansen por la cresta noreste
4. Se propone la categoría 5B de dificultad, primera ascensión
5. Desnivel de 2847 m, longitud de 3130 m, pendiente media de la parte principal de la ruta 30,5°
6. No se dejaron clavijas en la ruta. No se encontraron clavijas previamente colocadas
7. Horas de marcha de la tripulación: 23 h hasta la cumbre. Total 37 h. Días – 4.
8. Noches – 4 en tiendas de campaña.
9. Líder: Manulik Aleksandr Gennadievich, CMS. Participantes: Mijailov Mijail Mijailovich, MS, Puchinin Andrei Albertovich, CMS, Akimov Vitali Vladimirovich, 1ª categoría
10. Entrenador: Biryukov Vladimir Nikolayevich, República Kirguisa
11. Salida a la ruta – 28 de enero de 1997. Regreso – 1 de febrero de 1997.
12. Organización – Federación de Alpinismo y Escalada de la República Kirguisa.

Preparación para la ascensión

El reconocimiento del objeto y la ruta de ascensión se realizó en agosto-septiembre de 1996 por el líder de la ascensión, Manulik A.G. Se eligió la cima de Bechechekey en el área del campamento alpino Ala-Archa para el ascenso de entrenamiento, siguiendo la ruta de B. Kuzmenko – contrafuerte SO, 5A categoría de dificultad. La ascensión se realizó el 23 de diciembre de 1996 con toda la tripulación. Además, el 16 de noviembre de 1996, en parejas, se realizó una ascensión a la misma cima por el couloir de hielo de la pared oeste, 5A categoría de dificultad. Según fuentes literarias y experiencia personal del entrenador y los participantes, se conocían las condiciones de nieve y hielo en invierno – un ligero manto de nieve tanto en las laderas sur como en las norte de la cresta de Inelchek. Se esperaba que el manto de nieve comenzara a una altura de 4500 m y tuviera una profundidad de 20-40 cm. Aproximadamente a esta altura, más precisamente a 4850 m, se planeó establecer el primer campamento (campamento 1). Se suponía que el tramo clave de la ruta sería el serac con un desnivel de 4850-5250 m. En este tramo, había paredes de hielo con pendientes de hasta 80°. Para superar este tramo, se llevaron un par de crampones. Después de este tramo, se planeó establecer el segundo campamento (campamento 2). Desde este campamento, se decidió realizar el asalto a la cumbre y luego hacer el tercer campamento en él. Desde el campamento 2 hasta la cumbre, hay una cresta de hielo y nieve bien visible desde abajo. Según el plan, se superaría con cuerda de seguridad simultánea en parejas. Al elegir el equipo, se tuvo en cuenta que la temperatura del aire en esta zona en enero podría descender hasta -40 °C y menos. Ambos campamentos estaban situados en tramos de cresta, lo que excluía el peligro de aludes y caída de rocas. Para la ascensión, se eligió una tienda de campaña de alta altitud, de dos capas y dos vertientes; cada participante tenía un saco de dormir y un plumífero, dos pares de guantes de dos capas. Tres días de entrenamiento a una altitud superior a 3000 m permitieron a toda la tripulación aclimatarse bien. La comunicación con el campamento base se aseguraba mediante radios VHF tipo "Olinko". La comunicación del campamento base con la base de Maida-Adyr se realizaba mediante radios HF tipo "Angara". Para garantizar la seguridad, en el campamento base había un grupo de observadores compuesto por 4 personas y un equipo de rescate de 8 personas.

Acciones tácticas de la tripulación

El plan táctico se cumplió en su totalidad y sin desviaciones. El tramo de la ruta desde el campamento base hasta el campamento 1 se recorrió sin ninguna seguridad. El tramo de la ruta desde el campamento 1 hasta el campamento 2 se recorrió con la organización de cuerdas fijas. Las estaciones se organizaban en tornillos de hielo. El paso por las paredes de hielo se realizaba con la ayuda de crampones. El capitán de la tripulación, Manulik A.G., fue el primero en trabajar en este tramo. El tramo de la ruta desde el campamento 2 hasta la cumbre y viceversa se recorrió en dos parejas con cuerda de seguridad simultánea. Primera pareja: Manulik A.G., Mijailov M.M. Segunda pareja: Puchinin A.A., Akimov V.V. El tramo de la ruta desde el campamento 2 hasta el campamento 1 se recorrió con la organización de cuerdas fijas en tornillos de hielo con posterior recuperación mediante tornillo autorrecuperable. Las noches se pasaron en tramos de cresta de la ruta, lo que garantizaba la seguridad frente a aludes y caída de rocas. Alimentación: por participante y día, correspondía a: 200 g de chocolate, 100 g de sopa liofilizada, 10 g de té, 70 g de manteca, 50 g de azúcar, 300 g de pan, 20 g de leche en polvo, 100 g de fideos secos. Como snack, se utilizaban orejones e pasas. El combustible en la ruta se consumía a razón de 1 cartucho de gas (1400 g) por día. En total, el peso de los alimentos y combustible para toda la tripulación por día fue de 4800 g. Se preparaba comida caliente dos veces al día. Durante la ascensión, en el campamento base había un equipo de rescate con derecho a salir a la ruta de 5B categoría de dificultad. La ruta se dejó limpia, todos los tornillos de hielo se recuperaron. No hubo caídas ni lesiones en la ruta.

Descripción de la ruta por tramos

El tramo de la ruta desde el campamento base (B.L.) hasta el campamento 1 (L.1) – R0-R2 se recorrió por una cresta segura sin organización de seguridad. Tramo R2 – cresta de nieve simple. Tramo R3 – pared de hielo 40°. Se pasó con organización de cuerdas fijas. El capitán de la tripulación, Manulik A.G., fue el primero en trabajar. Todos los tramos de nieve y hielo los pasó con la ayuda de crampones. Tramo R4 – cresta de nieve simple. Cuerda de seguridad simultánea. Tramo R5 – pared de hielo 300 m con pendiente de 40-75°. Organización de cuerdas fijas. Manulik A.G. trabajó primero. Tramo R6 – cresta de nieve y hielo. Cuerda de seguridad simultánea. Tramo R7 – pared de nieve y hielo 40°. Cuerda de seguridad simultánea. Tramo R8 – meseta de nieve y hielo. Cuerda de seguridad simultánea. Lugar seguro para organizar la noche (L.2). Tramo R9 – pared de hielo 40°. Se pasó con organización de cuerdas fijas y recuperación de tornillo de hielo autorrecuperable. Tramo R10 – cresta de hielo y nieve simple. Cuerda de seguridad simultánea. Tramo R11 – pendiente de nieve bastante empinada (40°). Cuerda de seguridad simultánea. Tramo R12 – pared de hielo y nieve 40°. Se pasó con cuerda de seguridad simultánea. Tramo R13 – cresta de hielo y nieve. Cuerda de seguridad simultánea. Tramo R14 – pared de hielo y nieve. Se pasó con cuerda de seguridad simultánea.