Campeonato de Rusia de Alpinismo 2005. Clase de Ascensiones Técnicas

Informe

Sobre el primer ascenso de la selección del equipo de la Federación de Alpinismo de Daguestán (equipo combinado del equipo de búsqueda y rescate regional del sur del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia) al monte Eridag (NO), 3887 m a través de los aleros de la parte central del bastión derecho de la pared NO, categoría de dificultad 6B.

Direcciones

354003, Territorio de Krasnodar, ciudad de Sochi, calle Plastunskaya 151-a, Equipo de búsqueda y rescate regional del sur del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, teléfono: (8622) 68-03-03, 68-02-02

367015, República de Daguestán, ciudad de Majachkalá, calle Erlicha 17, Equipo de búsqueda y rescate de Daguestán del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia

Tel./fax: (8722) 67-23-75

Foto del perfil de la pared a la derecha, desde 3300 m, desde la ruta de K. Dorro, febrero de 2000. Foto de K. Dorro. En la foto, V. Sogokon.

Descripción general de la zona y características de la ascensión

El macizo de Eridag está ubicado en un corto espolón noreste de la cresta principal del Cáucaso, en la frontera entre Rusia y Azerbaiyán, y forma casi una sola meseta con Yarydag y Shahdag (tamaño de la meseta 10×20 km). En Daguestán, las paredes se precipitan a una altura de 300–1200 m. La pared está compuesta por calizas metamorfizadas.

El clima en la zona es seco:

• Hay una gran cantidad de precipitaciones en mayo-julio.
• En invierno, el clima es frío y seco con períodos de fuertes vientos y precipitaciones (no más de 2-3 días).

Un gran problema en la pared es la falta de agua, que puede surgir incluso en invierno:

• La nieve no se queda en la pared, es arrastrada por el viento.
• Debido a la sequedad del aire, la nieve se evapora sin derretirse.

Orientación de las paredes:

• La pared del bastión derecho de la pared NO tiene una exposición puramente occidental.
• La exposición noroeste comienza a la izquierda de la ruta de Dorro.

El viaje a la zona de ascensión desde la ciudad de Majachkalá se realiza por la autopista federal "Caucaso" hacia el sur hasta el pueblo de Novo-Gopцах (180 km), luego a la derecha, subiendo por el río Samur hasta el pueblo de Usujchay (centro regional del distrito de Dokuzparinsky) (225 km, 2500 m). El viaje desde la ciudad de Majachkalá dura 6-8 horas.

Desde el pueblo de Kurush:

• bajar por la senda hasta la confluencia del río Sel'dy en el río Chehjchay (2250 m);
• a la derecha, en la terraza (margen izquierdo), se encuentran los kungi de la base "Eridag" del equipo de búsqueda y rescate de Daguestán del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia (30 minutos);
• es posible llegar en coche por la nueva carretera que conduce al puesto fronterizo de Kurush.

Luego:

• cruzar dos puentes y salir a la terraza (margen derecho);
• por ella, un poco a la izquierda, en dirección a la pared, avanzar unos 800 m;
• cruzar el arroyo y llegar a la granja;
• desde ella, un poco a la izquierda, comienza un camino sin terminar;
• por él, atravesando la ladera (hacia el NE), avanzar unos 2,5 km;
• subiendo a la derecha por las laderas herbáceas, moverse en dirección al "Gran Pozo";
• atravesar la zona de cárcavas y torrenteras.

En la terraza a la derecha de la cascada, a 400 m de la pared, se encuentra el campamento base avanzado (ABC) (en la línea de la ruta de Babitskiy), a 4 horas del campamento base de Eridag (2700 m).

Desde el ABC:

• cruzar la cárcava en la zona de las grandes rocas;
• con un pequeño desnivel y rodeando el promontorio rocoso (en la línea del itinerario de Voronin), entrar en la torrentera.

Aquí está a 2720 m, el inicio de la ruta desde el ABC - 30 minutos.

La ruta del equipo pasa entre las rutas de Goloshchapov y Voronin en la línea más recta a través de las placas lisas y la franja de aleros hacia la esquina monolítica interna, cerrada por aleros. El "directo" de la pared no fue recorrido; las rutas de Goloshchapov y Voronin se desviaron de la línea más lógica y recta, y al mismo tiempo la más complicada, hacia la izquierda y la derecha, respectivamente. La ruta del equipo es la más complicada de las recorridas en la pared, es segura en cuanto a caídas de rocas y es lógica. La ruta es muy empinada; incluso en invierno, con nieve, existe el problema del agua: al segundo o tercer día después de una nevada, el viento barre la nieve de las rocas. Tuvimos que:

• derretir nieve en el ABC y subirla en botellas de plástico a las plataformas;
• cortar botellas y derretir el agua congelada;
• recoger nieve de las repisas en bolsas y subirla a las plataformas.

En la pared hay tramos de placas que "cantan", lo que requiere una elección especialmente cuidadosa de la ruta y maniobrar en la pared. La travesía de la franja de aleros fue especialmente problemática: salientes de tal envergadura no se habían encontrado ni siquiera en las rutas de Lukashvili y Grigorov en Khyukyurtlyu (la salida de los aleros en una cuerda de 45 m fue de unos 20 m). Además de la franja de aleros, en la ruta hubo unos 5 tramos con salientes de 2-3 m. El relieve en los aleros no es fiable; la superficie de la roca se desprende, las grietas son cortas y sordas, rellenas de calcio. El descenso desde la pared después de pasar la franja de aleros es imposible.

Al recorrer la ruta, el equipo trató de minimizar el uso de clavos de expansión, especialmente para el paso, pero sin comprometer la seguridad. Las estaciones de aseguramiento se hicieron lo más seguras posible. En algunas estaciones y en los aleros, hubo que dejar puntos de aseguramiento para la retirada del último mediante péndulo. Para el paso, se utilizó todo el arsenal técnico de dispositivos: skyhooks, cam-hooks, ice-fifi, hachas pequeñas, anclajes. Al avanzar en ITO, se utilizaron hook-pitons + hook-pitons en los pies. No se utilizó el izado de cargas; las bolsas y mochilas se transportaron bajo la sillita. El primero tuvo varios caídas laborales debido al desprendimiento de la roca al pasar en ITO. Durante una de las caídas, el asegurador sufrió fuertes contusiones después de que el primero cayera sobre él, debido al arrancamiento de los puntos de aseguramiento. En los días posteriores a la tormenta, el primero trabajó con crampones.

En general, el clima fue nublado y ventoso, la temperatura media del aire fue de -15 a -20 °C, aunque varios días fueron anormalmente fríos, -25 a -30 °C, con alta humedad. Dos participantes de la ascensión sufrieron congelaciones de 1-2 grado.

Se prestó especial atención a la protección contra el frío:

• al abrigo del asegurador;
• se usaron dos pares de fundas de zapato;
• se utilizó plumón;
• una sillita de aseguramiento con poliestireno expandido pegado debajo.

Para los campamentos, se utilizaron dos plataformas de 3 y 6 plazas. La ruta no es peligrosa por caídas de rocas en invierno, pero es necesario elegir cuidadosamente los lugares para las plataformas bajo la protección de los aleros. El lugar para el segundo campamento fue elegido desafortunadamente: durante el trabajo del primero, varias rocas bastante grandes cayeron sobre la plataforma y la plataforma resultó dañada. El campamento 2 debía establecerse en la zona de R14.

Para pernoctar en la plataforma, el equipo utilizó sacos de dormir con aislante "Tunsalite" (Red-fox). En total, el equipo tenía 17 cuerdas, y antes de la separación, se habían tendido 15 cuerdas. La plataforma de 3 plazas fue descendida al ABC, las 9 cuerdas inferiores fueron arrojadas a la pendiente de derrubios.

La velocidad media de ascensión fue de 1 cuerda por día (5-7 m/h). En el bastión no hay repisas para pernoctar; pernoctar en una plataforma, especialmente en invierno, agota y no proporciona un descanso adecuado. La inclinación de la pared y las estaciones colgantes, así como el paso por las cuerdas fijas en la franja de aleros, crearon tensión psicológica.

El equipo realizó un gran volumen de trabajo en condiciones invernales (en un día corto) con una gran cantidad de carga y equipo. Las cargas físicas, psicológicas y morales fueron comparables, si no superiores, a las del paso de la ruta de Grigorov en invierno de 2003 en Khyukyurtlyu. Técnicamente, la ruta por su complejidad corresponde a la ruta de Grigorov y Andreev en Khyukyurtlyu y es más complicada que las rutas de Lukashvili en Khyukyurtlyu y Razumov en Shjara (3).

El equipo expresa su enorme gratitud y reconocimiento por la ayuda y apoyo durante la ascensión:

• a Golubev Dmitriy (ciudad de Maikop);
• a Veyner Roman (ciudad de Saratov).

Perfil de la ruta en Eridag (NO), 3887 m, a través de los aleros del centro del bastión derecho de la pared NO.

Eridag (NO), 3887 m.

Foto 1. Parte inferior del bastión y la ruta. Tomada desde las cuerdas fijas en la 4ª cuerda. Enero de 2004. Foto de K. Dorro.

Foto 2. Campamento 1 en el borde izquierdo de la "repisa de Voronin", R9, Tabakov en las cuerdas fijas. Febrero de 2005. Foto de K. Dorro.

Foto 3. Inicio de la franja de aleros. Tabakov en ITO. Enero de 2004. Foto de K. Dorro.

Foto 4. Tabakov en las cuerdas fijas, en la franja de aleros. Tomada desde la 10ª cuerda. Febrero de 2005. Foto de K. Dorro.

Foto 5. Parte inferior del bastión con aleros y plataforma del Campamento 1. Febrero de 2005. Foto de K. Dorro.

Foto 6. Plataforma del Campamento 2, Bibin. Final de la 15ª cuerda, se ven los aleros de la parte superior del bastión. Febrero de 2005. Foto de K. Dorro.

Foto 7. Tabakov pasa los aleros de la parte superior del bastión. Tomada desde R19. Febrero de 2005. Foto de K. Dorro.

Foto 8. El equipo en la cima de Eridag (NO), 3887 m. Composición del equipo:

• Dorro
• Grigorov
• Tabakov
• Shanavazov
• Afanasiev
• Bibin. Febrero de 2005. Autodescenso (V. Afanasiev).