Pasaporte

1. Clase de ascensión: hielo y nieve
2. Región de ascensión: Cáucaso Central, región de Adyrsu
3. Cima, su altura y ruta de ascensión: Ullutau Principal por la pared Nornoroeste, 4207 m, 5B cat. dif., 3er ascenso.
4. Características de la ruta: desnivel — 950 m; pendiente media — 47°; longitud de la ruta hasta la cresta — 1300 m.
5. Número de clavijas: de roca 13/0, de expansión 0/0, tuercas 4/0, de hielo 122/0
6. Número de horas de marcha de la expedición: 9 h
7. Expedición: jefe Kurganov N.V. — CMS Participantes:
   • Erokhin I.D. — CMS
   • Bezrodny A.V. — CMS
   • Sklyarov V.V. — MS
8. Entrenador de la expedición: Drobot S.B. — MS de la URSS, instructor metodólogo de 1ª cat.
9. Salida a la ruta — 23 de julio de 1985 A la cima — 23 de julio de 1985 Regreso — 23 de julio de 1985

Foto general de la cima del Ullutau

• 1º — por la pared Norte, ruta Abalakov
• 2º — por las islas rocosas de la pared Norte de la cresta Oeste (Maltseva)
• 3º — por la pared Nornoroeste (LI V.)

Preparación para la ascensión

La preparación para el Campeonato de RSFSR de alpinismo de 1985 en la clase de hielo y nieve del equipo nacional de la KBASSR comenzó en enero de 1985. La preparación de los candidatos para el equipo según la preparación física general se realizó siguiendo planes individuales en sus secciones. Los fines de semana de enero, febrero y marzo se realizaron competiciones de prueba de preparación física general. La preparación técnica especial del equipo se realizó los fines de semana de cada mes: en febrero — en las rocas y cascadas de hielo de Tyrnyauz; en marzo-abril — en el glaciar Kashkatash. Durante el entrenamiento, se prestó especial atención a la preparación física general — carrera en cuesta; en la preparación técnica especial — desplazamiento con crampones por laderas herbáceas y rocas, trabajo con herramientas en hielo empinado. A partir de marzo, los miembros del equipo realizaron entre 5 y 8 ascensiones de 2A a 5B cat. dif.

La etapa final de preparación fue un campamento de entrenamiento del 1 al 15 de julio en el valle de Adyrsu en la base de la USAB "Ullutau". Durante el campamento, el equipo aprobó exámenes de control y realizó una ascensión de entrenamiento a la cima de Adyrsu por la ladera de hielo y nieve de la cresta Este. Esta ruta es similar a las rutas en Ullutau, y durante su recorrido se trabajó en la táctica de ascensiones de hielo y nieve. Además, durante el campamento, el equipo estudió las rutas en el macizo de Ullutau.

La ruta (Li Di V.) fue elegida por el equipo debido a que es la ruta de hielo y nieve más larga a la cima de Ullutau, y el equipo se había preparado específicamente para ascender rutas similares. El plan táctico de la ascensión se desarrolló basándose en la experiencia de ascensiones por rutas de hielo y nieve a las cimas de Mizhirgi, Dykhtau, Ullukara, Ullutau, y la ascensión de entrenamiento a la cima de Adyrsu, el estado de la ruta y la preparación del equipo. Los tramos problemáticos de la ruta fueron: el bergschrund con una pared de nieve de 3 metros, las rocas heladas en la "isla" y la salida a la cresta. Se planeó superar el bergschrund con ayuda de piolet, y los tramos de rocas heladas se prepararon con crampones y con ayuda de un piolet- martillo y un айс-фи.

Las medidas de seguridad principales durante la ascensión fueron:

• realizar la ascensión temprano
• trabajar todos los participantes con doble cuerda
• cambiar al líder al pasar del hielo a las rocas y de las rocas al hielo
• evitar que los participantes trabajen uno sobre otro en las laderas de hielo
• tener equipo de bivaque y reserva de alimentos
• mantener una comunicación por radio clara.

Por lo tanto, la preparación del equipo se llevó a cabo de manera específica y a un alto nivel deportivo.

Acciones tácticas del equipo

El movimiento por la ruta se realizó en parejas: Erokhin-Kurganov, Bezrodny-Sklyarov.

En el tramo R1-R4 trabajó al frente la pareja Kurganov-Erokhin, en el tramo R5-R7 — la pareja Bezrodny-Sklyarov.

En los tramos R1, R2, R5 el movimiento fue simultáneo con colocación de tornillos de hielo cada 8 m, es decir, 4 tornillos de hielo por 25 m. El primero de la pareja trabajó con piolet y martillo.

En los tramos R3 y R4 — movimiento con aseguramiento alterno a través de clavijas de roca y tuercas.

En los tramos R6-R7 — movimiento con aseguramiento alterno a través de clavijas de roca y tuercas.

En los tramos R8-R9 — movimiento simultáneo, aseguramiento a través de clavijas de roca, tuercas y salientes.

No hubo desviaciones del plan táctico, excepto el descenso desde la cima debido a la mala visibilidad. (Rocas nevadas)

El cambio de líder en la ladera de hielo y nieve se realizó al agotarse sus tornillos de hielo.

Durante toda la ruta, el grupo se detuvo dos veces para comer (en la isla rocosa y en el descenso).

Las medidas de seguridad durante la ascensión fueron: ver sección anterior.

No hubo caídas ni lesiones durante la ascensión.

Los tramos problemáticos de la ruta, como se esperaba, fueron: R1, R3, R6, R7.

• Tramo R1 (bergschrund) se superó con ayuda de piolets y aupamiento.
• Tramo R3 (rocas mojadas y heladas) se superó con aseguramiento alterno; al pasar del hielo a las rocas se cambió de líder.
• Tramo R6-R7 (couloir helado) se superó con ayuda de piolet y martillo de hielo, colocando y atornillando clavijas cada dos metros.

Al prepararse para ascender la ruta de hielo y nieve, el equipo tuvo en cuenta que el mal tiempo afecta poco el tiempo de ascensión.

La comunicación con el campamento base se mantuvo constantemente mediante la radio "Lastochka".

Descripción de la ruta por tramos

Tramo R0-R1: Ladera de nieve simple — movimiento simultáneo. Tramo R1-R2: Bergschrund, pared de nieve. Superación — con ayuda de piolets y aupamiento. Tramo R2-R3: Ladera de hielo con pendiente de 50°, longitud 400 m. Movimiento con crampones y uso de dos herramientas: piolet-martillo o piolet-айс-фи. Tramo R3-R4: Ángulo interno en la isla rocosa, en parte con islas de hielo de filtración. Movimiento con aseguramiento alterno a través de clavijas de roca y tuercas. Tramo R4-R5: Ladera de hielo y nieve a lo largo del borde de la isla rocosa. Se pasa simultáneamente. Tramo R5-R6: Ladera de hielo y nieve (50°) — 380 m. Nieve invernal congelada. El movimiento se dificulta debido a la necesidad de excavar con el piolet agujeros para las clavijas. En la parte superior, la pendiente de la ladera aumenta ligeramente. Tramo R6-R7: Hielo de filtración empinado en el couloir rocoso. El grosor del hielo dependía del relieve de las rocas, en promedio 5-10 cm. El aseguramiento se realizó en parte a través de clavijas de roca y tuercas. Tramo R7-R8: El couloir se ensanchó y se hizo más suave. El hielo se hizo más grueso. El tramo termina con la salida a la cresta. Tramo R8-R9: Movimiento por la cresta 250 m, 3-4 cat. dif. por rocas nevadas. Para asegurar un paso seguro, todo el grupo trabajó en las rocas con crampones.

Esquema de la ruta en símbolos: