Pass

I. Höhenklasse. 2. Zentraler Tienschan, Tien-Schan-Gebirge, Tenggri-Tag. 3. Khan Tengri, 6995 m, rechte Teil der Nordwand. 4. Vorgeschlagen — 6B Kat. sl., Erstbegehung. 5. Höhendifferenz: 2760 m, Streckenlänge — 3795 m, Länge der Abschnitte 5–6 Kat. sl. — 2260 m.

Durchschnittliche Steilheit des Hauptteils der Route 59,5° (4235–6895), davon 6B Kat. sl. 70° (5400–6030), 70° (6330–6620).

6. Eingeschlagene Haken:

7. Gesamt Gehzeit — 75 Stunden, Tage — 7.
8. Übernachtungen: R1 — auf im Eis geschlagenen Plattformen; R2, R3, R4 — in Zelten auf Hängematten; R5, R6 — auf in Fels geschlagenen Plattformen; R7 — auf aus Steinen aufgeschichteten Plattformen.
9. Leiter: Zakharov Nikolai Nikolaevich MSMK

Teilnehmer:

• Antipin Sergei Mikhailovich MS
• Bakaleinikov Evgeny Dmitrievich MS
• Bogdanov Vitaly Anatolyevich CMS
• Karlov Alexander Petrovich CMS
• Lebedev Vladimir Alexandrovich MS
• Sereda Vladimir Alexandrovich MS
• Yarovikov Yuri Mikhailovich MS

10. Trainer: Zakharov Nikolai Nikolaevich.

II. Aufbruch zur Route: 14. August 1988. Gipfel: 21. August 1988. Rückkehr: 22. August 1988. 12. Organisation: Sportclub "Enisey" (Goskomsport RSFSR).

Allgemeines Gipfelfoto. Aufgenommen am 24. August 1988 um 9:00. Objektiv "Minitar-1"; F=32 mm, Entfernung 3 km, Höhe 5000 m, aus einem Hubschrauber aufgenommen. Routen: der Mannschaft Studenin (1974) Khudyakov (1970) Myslovsky (1974) Gorbenko (1987) Koroteev (1986) Kuzmin (1964)

Foto der Route von rechts. Aufgenommen am 24. August 1988 aus einem Hubschrauber um 9:00. Objektiv "Minitar-1", F=32 mm, Entfernung 4,5 km, Höhe 5000 m.

Foto der Route von links. Aufgenommen am 24. August 1988 aus einem Hubschrauber um 9:10. Objektiv "Minitar-1", F=32 mm, Entfernung 3 km, Höhe 5000 m.

Profil der Route

M 1 : 10000

Taktische Aktionen der Mannschaft.

Die Route der Erstbegehung der Nordwand des Khan Tengri-Gipfels wurde vom 14. bis 21. August zurückgelegt. Die Linie der Route verlief gemäß dem taktischen Plan, ohne Abweichungen. Es war geplant, die Route bei gutem Wetter in 6 Tagen zu bewältigen, bei schlechtem Wetter waren zwei Reserve-Tage eingeplant. Ein Tag wurde am 15. August genutzt, als um 10:20 starker Schneefall einsetzte und die Sichtweite auf 40–50 m sank. Unter diesen Bedingungen wurde die Übernachtung unterhalb des geplanten Abschnitts R12–R13 eingerichtet. Der zweite Reserve-Tag wurde am 19. August genutzt. An diesem Tag "saß" die Mannschaft fest, da von 18:00 am 18. August bis 16:00 am 19. August starker Schneefall herrschte, die Sichtweite betrug 30–40 m, und eine Fortsetzung der Bewegung war aufgrund der Lawinengefahr nicht möglich. Die Übernachtungen R1, R3, R4, R5, R6, R7 wurden an den im Plan vorgesehenen Orten eingerichtet. Die Änderung des Ortes der Übernachtung R2 war durch objektive Gründe bedingt — starkes Unwetter.

Der Wechsel der führenden Seilschaften erfolgte wie folgt (der Führer der Seilschaft ist zuerst genannt):

• 14. August — Yarovikov, Bogdanov;
• 15. August — Karlov, Bakaleinikov;
• 16. August — Bakaleinikov, Sereda;
• 17. August — Lebedev, Zakharov;
• 18. August — Antipin, Sereda; Nachsicherung — Bogdanov;
• 20. August — Zakharov, Yarovikov;
• 21. August — Sereda, Lebedev.

Auf der gesamten Route wurde das Zusammenwirken — Einrichtung von Seilsicherungen — angewandt, lediglich auf den Abschnitten R1–R2 und R47–R48 bewegte man sich gleichzeitig. Der Führer der Seilschaft ging an einer doppelten UIAA-Seil, Ø 9 mm, der Zweite folgte an der Seilsicherung mit einem zusätzlichen Seil Ø 11 mm, das als Seilsicherung für die Mannschaft befestigt wurde. Der Letzte in der Mannschaft ging immer mit oberer Sicherung, und auf den Abschnitten R14–R15, R16–R32, R34–R41 wurde für alle Teilnehmer die obere Sicherung angewandt. Für die Sicherung des Ersten wurde eine Sticht-Bremse verwendet. Die Sicherungspunkte wurden auf 3–4 Punkten eingerichtet. Die Blockierung der Punkte erfolgte mit speziell angefertigten Schleifen, wodurch das Hauptseil für weitere Arbeiten frei blieb. Arbeitsmodus der Teilnehmer: Der Führer der Seilschaft arbeitete den ersten Tag komplett allein, dann wurde er in die Mitte der Gruppe gestellt, und am nächsten Tag arbeitete er als Letzter. Auf der Route arbeiteten alle acht Teilnehmer als Erste.

Die größten Schwierigkeiten und Probleme erwarteten die Mannschaft auf den folgenden Abschnitten: R4–R12. Unter den Bedingungen des Unwetters wurde die Bewegung durch starke Verschneitung und Vereisung der Felsen erschwert. Beim Aufstieg wurde Eisgerät verwendet: Steigeisen, Eisbeile, Eispickel, für die Sicherung — Eisschrauben. R14–R32. "Schwarze Wand". Das Klettern war sehr schwierig. Die durchschnittliche Steilheit des Abschnitts betrug etwa 70°. Die Abschnitte R24–R25, R28–R29 wurden mit Hilfe von ITO (künstliche Kletterhilfen) begangen. Das Vorankommen wurde durch die starke Zerstörung der Felsen erschwert. Alle Teilnehmer passierten die Seilsicherungen mit oberer Sicherung. Abschnitt R34–R41. "Großer Kamin". Nach dem Unwetter waren die Felsen mit Schnee verklebt, die Risse mit Eis gefüllt. Dies erschwerte das Auffinden von Stellen für die Einrichtung von Sicherungspunkten.

Organisation der Verpflegung: warmes Frühstück — von 7:30 bis 8:00; warmes Abendessen — von 20:00 bis 21:00; tagsüber Verpflegung aus individuellen Paketen, die Rationen waren im Voraus gemäß den Vorlieben der Teilnehmer vorbereitet worden.

Für die Nordwand des Khan Tengri-Gipfels wurde spezielles Gerät hergestellt:

• 2 doppelte Zelte mit einem Gewicht von 2,1 kg jedes;
• Hängematten, die an 3 Punkten aufgehängt wurden, wurden für die Einrichtung von Plattformen unter den Zelten verwendet;
• verkürzte Eisschrauben für Nassschnee;
• Daunen-Ausrüstung;
• doppelte Stiefel, die nach Bestellung angefertigt wurden.

Unter den Bedingungen des Unwetters handelte die Mannschaft einträchtig, koordiniert, ihre Handlungen unterlagen den folgenden Aufgaben:

• Gewährleistung maximaler Sicherheit bei der Bewegung auf der Route;
• Organisation sicherer, bequemer Übernachtungen mit voller Ruhe und Verpflegung;
• Gewährleistung des genauen Verlaufs der Route gemäß dem Plan.

Die Kommunikation mit den Beobachtern erfolgte dreimal am Tag. Die Rettungsmannschaft befand sich im Basislager. Die Beobachter waren ausgestattet mit:

• Ferngläsern;
• 60-fachem Fernrohr;
• Kompass-Alitmeter.

Es gab keine Abstürze oder Verletzungen während des Aufstiegs. Die Route wurde zuverlässig, mit Kraft- und Zeitreserve, technisch und taktisch korrekt zurückgelegt. Beim Abstieg auf der "klassischen" Route führte die Mannschaft eine Säuberung der Plattformen auf den verschmutzten Übernachtungen auf 6700 m und 6400 m durch, der Müll wurde verpackt und nach unten gebracht.

Tabelle der Lebensmittel und des Brennstoffs:

Das Gewicht der Lebensmittel betrug: 32 kg. Benzin: 10 l, 9 kg. Insgesamt: 41 kg. Das Gewicht der Rucksäcke beim Aufbruch der Mannschaft auf die Route betrug etwa 12 kg pro Person, ohne Berücksichtigung der Ausrüstung, die während des Aufstiegs verwendet wurde.

Beschreibung der Route nach Abschnitten

• Abschnitt R1–R2. Wand des Bergschrunds. Steiles, hartes Eis, wird mit Hilfe von "Eisbeilen" passiert.
• Abschnitt R2–R3. Eishang. Das Vorankommen wird durch eine unbeständige Schneekruste erschwert. Der Abschnitt sollte bis 13:00 Uhr passiert werden.
• Abschnitt R3–R4. Die Route verläuft durch innere Ecken, die mit Nassschnee gefüllt sind. Beim Aufstieg wird Eisgerät verwendet, einschließlich kurzer Eisschrauben.
• Abschnitt R4–R5. Zu Beginn des Abschnitts, auf einem Felsvorsprung, der mit Eis bedeckt ist, befindet sich ein Übernachtungsplatz. Von der Übernachtung aufwärts durch einen schwierigen Kamin, es werden große "Exzentriker" verwendet. Der Kamin ist zerstört, Steinschlag aus den Seilen ist möglich, daher sammelte sich die Mannschaft links auf einem sicheren Felsvorsprung.
• Abschnitt R5–R6. Große Platte, bedeckt mit Nassschnee, wird aufwärts-rechts in Richtung eines Schneegrats passiert. Die Risse sind mit Eis gefüllt, für die Sicherung werden dünne Haken verwendet.
• Abschnitte R6–R8. Schneegrat, führt in den mittleren Teil eines verschneiten Couloirs. Der Couloir wird in Richtung einer steilen schwarzen Wand gequert. Die Sicherung erfolgt hauptsächlich durch kurze Eisschrauben.
• Abschnitt R8–R9. Steile Felsenwand. Das Gestein ist instabil. Die Wand wird im linken Teil passiert.
• Abschnitte R9–R11. Serie von Wänden, Platten. Für die Sicherung werden hauptsächlich Haken verwendet.
• Abschnitt R11–R12. Felscouloir, gefüllt mit Rutschschnee, wird entlang der linken Wand des Couloirs passiert. Der Couloir führt auf einen Eiskamm, auf dem die zweite Übernachtung eingerichtet wurde.
• Abschnitt R12–R13. Von der Übernachtung aufwärts-rechts querend unter einem Felsüberhang bis zu einem mit Schnee und Eis gefüllten Kamin, aufwärts durch den Kamin bis zu einem Felsvorsprung.
• Abschnitt R13–R14. Zu Beginn des Abschnitts eine Platte, dann vereiste "Widderstirnen". Die Risse für das Einschlagen von Haken sind mit Schnee gefüllt. Der Abschnitt endet unter einer steilen 50-m-Wand — "gelber Gürtel", der die gesamte rechte Teil der Nordwand durchquert.
• Abschnitt R14–R15. "Gelber Gürtel". Wird 40 m links von einem Kamin, der den Gürtel durchquert, passiert. Die Felsen sind monolithisch, dünne Haken und Klemmkeile vom Typ "Stopper" greifen gut.
• Abschnitt R15–R16. Vereister Couloir. Nach dem Couloir links auf auslaufende Felsen, auf denen die dritte Übernachtung eingerichtet wurde. Von der Übernachtung beginnt der steilste Teil der Route — "schwarze Wand".
• Abschnitt R16–R17. Von der Übernachtung querend nach rechts unter die Wand, dann aufwärts, unter Verwendung von Rissen und Abbrüchen für das Klettern. Der Sicherungspunkt wird auf einem kleinen Felsvorsprung unter einem Überhang eingerichtet.
• Abschnitt R17–R18. Zerstörte Wand, das Auffinden von Rissen für die Sicherung ist erschwert.
• Abschnitte R18–R20. Breite Risse, die durch Klettern passiert werden. Große Klemmkeile greifen gut.
• Abschnitt R20–R21. Zerstörte Wand, führt auf einen Felsgrat, dessen Weg links unter einem steilen Bastion entlang verschneiter "Widderstirnen" (Abschnitte R21–R22) verläuft.
• Abschnitt R22–R23. Steiler innerer Winkel mit einer Spalte. Die Wände des Winkels sind geglättet. Die Sicherungspunkte sind hängend.
• Abschnitt R23–R24. Wand mit instabil hängenden Blöcken. Wird im Zentrum entlang eines nicht deutlich ausgeprägten Konterforst passiert.
• Abschnitt R24–R25. Riss, das Gestein ist instabil. Klettern mit Hilfe von künstlichen Kletterhilfen.
• Abschnitt R25–R26. Links entlang einer verschneiten Platte unter einen inneren Winkel.
• Abschnitt R26–R27. Quert nach rechts unter einem Überhang. Im inneren Winkel und im unteren Teil des Überhangs verläuft ein breiter Riss, der für freies Klettern geeignet ist. Der Abschnitt führt auf eine schräge Platte, auf der die vierte Übernachtung eingerichtet wurde.
• Abschnitt R27–R28. Zerstörte Wand, das Gestein ist instabil, auf den Vorsprüngen liegen lose Steine.
• Abschnitt R28–R29. Zu Beginn des Abschnitts eine steile, glatte Wand mit minimalen Griffen, dann ein Abbruch mit einem Riss, das Klettern ist schwierig.
• Abschnitt R29–R30. Beginnt auf einer großen Platte, im linken Teil. Aufstieg zunächst aufwärts entlang der Wand 10 m, dann aufwärts-rechts entlang geglätteter Vorsprünge bis zu einem kleinen Felsvorsprung, auf dem ein Sicherungspunkt eingerichtet wird.
• Abschnitt R30–R31. Serie von inneren Winkeln. Für die Sicherung werden hauptsächlich "Kästen" und Klemmkeile vom Typ "Stopper" verwendet.
• Abschnitt R31–R32. Der Weg verläuft im linken Teil eines geglätteten Felscouloirs, um einen Überhang herum. Risse für die Sicherung sind selten, tief unter dem Überhang sucht man nach "Exzentrikern" großen Durchmessers. Der Abschnitt führt auf den oberen Teil der "schwarzen Wand".
• Abschnitt R32–R33. Grat, zunächst felsig, sehr zerstört, dann schneebedeckt. Die Bewegung entlang des Grats erfolgt in Richtung eines kleinen Felsvorsprungs, der sich unterhalb der roten Felsen befindet.
• Abschnitt R33–R34. Serie von verschneiten "Widderstirnen", Wänden, mit Nassschnee gefüllten Rinnen. Die Bewegungsrichtung ist vom Felsvorsprung zum Grund eines großen Kamins. 40 und 60 m vom Beginn des Abschnitts entfernt — schräge Plattformen, auf denen Übernachtungsplätze eingerichtet wurden.
• Abschnitt R34–R35. Beginn des großen Kamins. Innerer Winkel mit sehr zerstörten Wänden. Der Winkel endet in einem Überhang, der frontal passiert wird.
• Abschnitt R35–R36. Zunächst ein innerer Winkel mit einem breiten Riss, dann ein Kamin, der mit Spreizklimmen passiert wird.
• Abschnitt R36–R37. Schneegrat, der den großen Kamin in zwei Teile teilt.
• Abschnitt R37–R38. Quert einer monolithischen Wand mit Ausgang in einen inneren Winkel. Es werden hauptsächlich dünne Haken verwendet.
• Abschnitt R38–R39. Vereister innerer Winkel. Der obere Teil des Winkels ist sehr zerstört, wird links entlang der Wand umgangen.
• Abschnitt R39–R40. Kamin, die Wände sind geglättet, die Risse sind mit Eis gefüllt.
• Abschnitt R40–R41. Innerer Winkel mit einem Überhang im oberen Teil. Viele "lebende Steine".
• Abschnitt R41–R42. Felsrippe mit einem Überhang im mittleren Teil. Auf den Vorsprüngen liegen lose Steine, die durch das Seil herabgestürzt werden können, daher wurde der Sicherungspunkt unter einer überhängenden Wand am Anfang der Rippe eingerichtet.
• Abschnitt R42–R43. Verschneiter Felsgrat, besteht aus einzelnen gefrorenen Blöcken und Platten. Zu Beginn des Grats eine Plattform, auf der aus Steinen Übernachtungsplätze aufgeschichtet wurden.
• Abschnitt R43–R44. Monolithische Wand, bedeckt mit Nassschnee. Die Bewegung erfolgt vertikal aufwärts.
• Abschnitte R44–R46. Innerer Winkel, der in einen breiten Kamin übergeht. Für die Sicherung wurden hauptsächlich "Kästen" und Schwellprofile verwendet.
• Abschnitt R46–R47. Felsrippe, führt auf den Gipfel-Schneekuppel.
• Abschnitt R47–R48. Gipfelkuppel. Die Bewegung erfolgt zunächst 100 m nach rechts über Felsen, dann links entlang des Schnees bis zum Gipfel.

Foto 4. Abschnitte R22–R25. Passage des ersten inneren Winkels durch den Ersten. Aufgenommen am 17. August 1988 um 14:50.

Technisches Foto der Route. Aufgenommen am 24. August 1988 um 9:00 aus einem Hubschrauber. Objektiv "Minitar-1", F=32 mm, Entfernung 3 km, Höhe 5000 m.

Foto 6. Abschnitt R28–R29. Passage des nachgesicherten Abschnitts an den Seilsicherungen. Aufgenommen am 18. August 1988 um 9:40.

Foto 9. Unterer Teil des großen Kamins. Abschnitte R34–R36. Aufgenommen am 20. August 1988 um 12:00.

Foto 11. Oberer Teil des großen Kamins. Abschnitte R37–R41. Bewegung des Ersten. Aufgenommen am 20. August 1988 um 15:20.

Foto 10. Passage des Abschnitts R34–R35 an den Seilsicherungen. Aufgenommen am 20. August 1988 um 12:50.