FEDERATION DER ALPINISMUS DER UdSSR MEISTERSCHAFT DER UdSSR IM ALPINISMUS 1973 KLASSE DER HOCHGEBIRGSBESTEIGUNGEN

Bericht

über die Besteigung des Pik "Chan-Tengri" über den SSO-Grat mit Aufstieg auf den Grat über den Konterfors der östlichen Wand der kombinierten Mannschaft der Alpinisten des Sportkomitees der Usbekischen SSR, Stadt Taschkent 1973

1. Kurze geografische Beschreibung und sportliche Charakteristik

Pik "Chan-Tengri" (6995 m) - höchster Punkt des Tengri-Tag-Gebirges, eines der höchstgelegenen im Tian Shan. Das Tengri-Tag-Gebirge, das sich im Oberlauf des Flusses Inyltschek, eines linken Nebenflusses des Flusses Sarydschas (Becken des Tarim), befindet, beginnt im Osten vom Meridional-Gebirge im Bereich des Berges Schater und endet im Westen an der Mündung der größten Gletscher des Tian Shan: des Südlichen (59,4 km²) und des Nördlichen (35 km) Inyltschek, beim Berg Bronenossez. Die Länge des Gebirges beträgt etwa 40 km, die Breite etwa 8 km. Das Gebirge hat einen asymmetrischen Aufbau (seine Wasserscheide ist stark nach Süden verschoben). Die Schneegrenze an den südlichen Hängen schwankt bei etwa 4500 m.

Im östlichen Teil des Gebirges, 10 km vom Anschluss an das Meridional-Gebirge, erhebt sich der Pik "Chan-Tengri", ein durch seine Schönheit, Perfektion und architektonische Leichtigkeit auffallender Gipfel, der lange Zeit als höchster Punkt des Tian Shan galt.

Die ersten Informationen über den Gipfel wurden von einer italienischen Expedition bereits in den Jahren 1904-1905 veröffentlicht. Einen großen Beitrag zur Erforschung des Gebiets leistete der Münchner Forscher Merzbacher. Doch erstmals gelang es einer Expedition unter der Leitung von Pogrebetski M.T. im Jahr 1930, den Fuß des Gipfels zu erreichen, und bereits im folgenden Jahr, am 11. September 1931, erreichte eine Gruppe unter der Leitung von Pogrebetski den Gipfel über den heute als "klassisch" bezeichneten Weg.

Im Jahr 1936 erreichten zwei Gruppen den Gipfel: E. Kolokolnikow am 24. August und E. Abalakow am 5. September. Danach, nach einer langen Pause, wurde der Gipfel erst 1954 wieder von einer Gruppe kasachischer Alpinisten unter der Leitung von Schipilow V. bestiegen.

In den letzten Jahren strömten immer mehr Sportgruppen zum Gipfel, der eine enorme Popularität erlangt hatte und dessen Besteigung zum Traum vieler Alpinisten auf der ganzen Welt geworden war. Sie folgten neuen, immer komplexeren Routen: Jahr 1962 - Gruppe Marjaschew W. Jahr 1964 - Gruppe Romanow B., Kusmin K., Woroschilow. Jahr 1968 - Gruppe Studenin B. auf zwei Routen, wobei sie zum zweiten Mal den Travers von der Spitze Schater aus durchquerten. Jahr 1969 - Gruppe Golodow Jahr 1970 - Gruppen Karassew, Chudjakow O. Jahr 1971 - Gruppen Putrin V., Iljinski E., Alibedaschwili L. Jahr 1972 - Gruppen Myslowski E., Putrin V. Die Möglichkeiten des Gipfels sind noch lange nicht ausgeschöpft; es gibt eine Reihe hervorragender Routen sowohl von der Nord- als auch von der Südseite.

Während der Erkundung der Route

Organisations- und Taktikplan

Der Organisationsplan für die Arbeit der Expedition war im Voraus ausgearbeitet worden. Leider konnte er jedoch nicht umgesetzt werden. Zu große Korrekturen brachte das Ausbleiben des Hubschraubers.

Am 10. Juli 1973 traf die gesamte Expedition auf zwei Autos bei der Grenzstation Inyltschek ein. Ende Juli wurde klar, dass der Hubschrauber, wenn überhaupt, nur eine Güterabwurf in das Basislager durchführen konnte. Die Gruppe bestehend aus Lukin V.N. (Leiter), Buchalow W.S., Sergejew N.J., Schugajew S.D. machte sich auf den Weg zum Gletscher, um die Güter in Empfang zu nehmen.

Aufgrund der Verzögerung bei der Entscheidung über den Hubschrauber machte sich eine Gruppe bestehend aus Kalinin G.W. (Leiter), Tkatschenko A.N., Schingalow A.A., Filjuschkin W.W. auf den Weg zum Gletscher, um die erste Gruppe mit Lebensmitteln zu versorgen.

Am 2. August 1973 begann der Hubschrauber zu arbeiten und warf Güter in das Basislager ab und landete Leute bei Tschon-Tasch am Zunge des Gletschers Inyltschek.

Am 8. August 1973 versammelte sich die gesamte Expedition fast einen Monat später als geplant im Basislager unter den Hängen des Pik "Chan-Tengri" an der Mittelmoräne des Gletschers Inyltschek. Aufgrund dieser Verzögerung wurde beschlossen, nur die Hauptaufgabe - die Besteigung des Pik "Chan-Tengri" über den SSO-Grat mit Aufstieg auf den Grat über den Konterfors der östlichen Wand - durchzuführen.

Unter Berücksichtigung aller durch objektive organisatorische Umstände vorgenommenen Korrekturen wurde der folgende taktische Plan für die Besteigung erstellt:

• 10. August 1973 - Die Sturmgruppe bricht mit dem gesamten Gepäck zum Aufstieg auf.
• 11. August 1973 - Sorgfältige Untersuchung des Zustands der Route.
• 12. August 1973 - Fünf Teilnehmer der Gruppe steigen zur Bearbeitung der Route auf, die übrigen fünf setzen die Untersuchung fort und gewährleisten die Überwachung der Gruppe, die die Route bearbeitet.
• 13. August 1973 - Ruhetag. Endgültige Vorbereitung auf den Aufstieg. Vom Basislager aus rückt eine Gruppe zur Überwachung der Mannschaft bis zu ihrem Aufstieg auf den Grat vor.
• 14. August 1973 - Aufstieg auf die Route.
• 15.-16. August 1973 - Durchquerung des Konterfors.
• 17. August 1973 - Bearbeitung des Karnises.
• 18. August 1973 - Durchquerung des Karnises.
• 19. August 1973 - Bearbeitung des Karnisgrats.
• 20. August 1973 - Aufstieg unter das Marmor-Rippe.
• 21. August 1973 - Durchquerung des Marmor-Rippe.
• 22.-23. August 1973 - Bearbeitung des Eisbruchs.
• 24. August 1973 - Durchquerung des Eisbruchs und Aufstieg so hoch wie möglich dahinter.
• 25. August 1973 - Aufstieg auf den Gipfel und Beginn des Abstiegs zur Schwelle zwischen Pik "Chan-Tengri" und Pik Tschapajewa.
• 26. August 1973 - Abstieg ins Basislager.
• 27.-30. August 1973 - Reserve für schlechtes Wetter.

Aufgrund der großen technischen Schwierigkeit der Route waren die täglichen Höhengewinne gering (im Durchschnitt 200-250 m).

Zur Erleichterung der Arbeit des Vorausgehenden wurden zwei Nylonseile, acht zwölf Millimeter dicke Seile zur Sicherung der restlichen Mannschaftsmitglieder und zwei Reepschnüre mitgeführt. Für die Überwindung vertikaler und negativer Abschnitte wurden Steigklemmen mitgeführt.

Das "Schlosserwerkzeug" wurde unter Berücksichtigung des schwierigen Eis-Zustands der Route ausgewählt: lange und verkürzte Schraubhaken, schraubenförmige und Anker-Eishaken, ein breites Sortiment an Felsenhaken und für schneebedeckte und Firn-Abschnitte Profil-Schneeklingen und Titan-Lawinen-Schaufeln. An schwierigen Stellen war das Hochziehen von Rucksäcken vorgesehen, wofür zwei Blockbremsen auf die Route mitgenommen wurden.

Aufgrund des Fehlens offensichtlich geeigneter Übernachtungsplätze auf der Route sah der Taktikplan die Nutzung der Zeit für die Herstellung von Biwakplätzen für die tägliche Unterarbeitung des weiteren Weges vor.

Die Schneefreiheit des unteren Teils der Route ermöglichte es, sofort in Höhenstiefeln aufzubrechen, ohne Angst haben zu müssen, sie zu durchnässen. Als Höhenstiefel dienten gut beschlagene Filzstiefel auf Titan-Sohlen, außerdem wurden die Filzstiefel mit Zelttuch-Überziehern auf Reißverschlüssen versehen, was es ermöglichte, die Schuhe in den Biwaks leicht zu trocknen.

Die angewandte Taktik der Besteigung bewährte sich voll und ganz. Bei der Durchquerung der Route gab es nur geringe Änderungen im Zeitplan.

Bis zum 16. August 1973 verlief die Durchquerung der Route gemäß Zeitplan. Dann wurde am 17. August 1973 der Karnis des Hauptgrats ohne zusätzliche Bearbeitung durchquert. Am 18. und 19. August 1973 wurde der Zeitplan mit einem Tag Vorsprung eingehalten. Am 20. und 21. August 1973 verzögerte sich die Durchquerung des Marmor-Rippe aufgrund einsetzenden schlechten Wetters um zwei Tage. Am 22. und 25. August 1973 verzögerte sich die Durchquerung des Eisbruchs aufgrund des anhaltenden schlechten Wetters und einer größeren technischen Schwierigkeit als erwartet um vier Tage. Am 26. August 1973 erreichte die Gruppe um 16:20 Uhr den Gipfel. Der Abstieg verlief gemäß Zeitplan auf dem klassischen Weg.

Auf der Route bewährten sich die langen und verkürzten Schraubhaken, schraubenförmigen und Anker-Eishaken, Profil-Schneeklingen und Titan-Schaufeln mit Seilen, die zur Sicherung verwendet wurden, hervorragend.

Bei der großen Anzahl von Haken, die auf der Route eingeschlagen wurden, bewährte sich auch die Verwendung eines Doppel-Seils durch den Vorausgehenden voll und ganz. Die Anzahl der mitgeführten Seile ermöglichte eine zuverlässige und verzögerungsfreie Arbeit.

Zusammensetzung der Sturm- und Beobachtungsgruppe

Gemäß der Anmeldung wurde die folgende Sturmgruppe bestimmt:

1. Woronin W.T. - Kapitän
2. Luman Z. - Stellvertreter des Kapitäns
3. Blochtein B.E.
4. Gromow L.W.
5. Lukin W.N.
6. Ljabin A.P.
7. Putintzew A.W.
8. Fink W.A.
9. Charetschko N.G.
10. Jachin Ch.

Der gesamte im letztjährigen Aufklärungsversuch beteiligte Mannschaftsbestand ist seit vielen Jahren gemeinsam unterwegs; die Teilnehmer haben eine Vielzahl gemeinsamer Aufstiege höchster Kategorien in ihrem Aktiv. Sie sind physisch, technisch und taktisch hervorragend vorbereitet.

Aufgrund der Änderung der Organisationspläne der Expedition wurde der restliche Mannschaftsbestand in Höhe von 14 Personen unter der Leitung des Expeditionsleiters und Trainers der Mannschaft, dem Verdienten Trainer der UsSSR Eltschibekow W.A., in die Beobachtungsgruppe aufgenommen.

Zur Gewährleistung der Überwachung der Mannschaft bis zum Aufstieg auf den Hauptgrat auf einem vom Basislager aus nicht einsehbaren Abschnitt rückte eine Gruppe unter der Leitung von Kalinin G.W., Sergejew N.J., Schugajew S.D., Filjuschkin E.W. auf den Gletscher Rasorwanni aus.

Die Beobachtungsgruppe gewährleistete eine ständige visuelle Verbindung zur Sturmgruppe. Darüber hinaus fand täglich um 9:00, 12:00, 15:00, 18:00 und 21:00 Uhr eine Funkverbindung mittels des Funkgeräts "Nedra-P" statt, das übrigens einwandfrei funktionierte. Zu den Aufgaben der Gruppe gehörte auch die Aufrechterhaltung der Verbindung zu benachbarten Expeditionen. Im Bedarfsfall sollte die Gruppe den Aufstiegsteilnehmern die erforderliche Hilfe leisten.

Der Gruppe Kalinin G.W. wurden folgende Aufgaben gestellt:

1. Gewährleistung der Überwachung der Sturmgruppe bis zum Aufstieg auf den Hauptgrat.
2. Abbruch des Sturm-Lagers auf dem Gletscher Rasorwanni.
3. Empfang der Sturmgruppe beim Abstieg auf dem Gletscher Semjonowski.

Die Beobachtungsgruppe meistert alle gestellten Aufgaben hervorragend.

Reihenfolge der Durchquerung der Route

Nach zusätzlicher sorgfältiger Untersuchung und Beobachtung der Route wurde offensichtlich, dass der untere Teil der Route vor Sonnenaufgang durchquert werden musste, da kleinere Lawinen aus frischem Schnee abgegangen waren (gefährlicher Bereich im Bild durch eine gestrichelte Linie markiert).

Es wurde beschlossen, auf die Route nicht später als 3 Uhr morgens aufzubrechen. Der Weg über den Gletscher unter die Route war bereits vorher gefunden und markiert worden.

Am 12. August 1973 stiegen Ljabin A., Lukin W., Gromow L., Jachin Ch., Fink W. über den Lawinenkegel (Abschnitt R0-R1) durch den mit Schnee gefüllten Bergschrund auf den Eishang (Abschnitt R1-R2), der durch abgehende Lawinen stark geglättet war. Der Eishang führt zum ersten Felsen-Insel (Abschnitt R2-R3). Die Felsen sind stark geglättet, alle Risse und Stufen sind mit Lawinenschnee gefüllt, der bis zur Konsistenz von Eis verdichtet war, was das Vorankommen sehr erschwerte.

Die Felsen verlaufen sich und münden in einen Eishang (Abschnitt R3-R4), der ebenfalls durch Lawinen stark geglättet ist. Dann folgt wieder eine Felsen-Insel, diesmal stärker aus dem umgebenden Eis herausragend und daher völlig ungefährlich. Die stark verwitterten, mit Eis überzogenen Felsen (Abschnitt R4-R5) enden in einem schrägen Eis-Sims.

Unmittelbar hinter dem Sims erhebt sich eine überhängende Wand (Abschnitt R5-R6), die mit Gefäß-Eis überzogen ist und an beiden Seiten von Couloiren begrenzt wird, in denen aufgrund des einsetzenden schlechten Wetters kleinere Lawinen abgehen. Die Wand wird frontal angegangen, beginnend mit dem oberen Punkt des Simses. Allmählich flachen sich die Felsen ab (Abschnitt R6-R7) und führen zu einem weiteren Eis-Sims.

Nachdem die Seile zuverlässig gesichert waren, stieg die Fünfergruppe schnell wieder ab.

Am 14. August 1973 stieg die Gruppe ziemlich schnell auf, indem sie auf den Steigklemmen die bearbeitete Strecke passierte und die Rucksäcke auf dem Abschnitt R5-R6 hochzog. Putintzew steigt als Erster auf den stark verwitterten Felsen (Abschnitt R7-R8) vor, die mit Hang-Eis und an zwei Karnisen, die die Route kreuzen, mit Gefäß-Eis überzogen sind. Am Ende des Abschnitts befindet sich ein Kontrollturm. Die Felsen enden in einem Eis-Aufschwung (Abschnitt R8-R9).

Auf der Hauptmasse des Eises liegt eine schwach haftende Schicht porösen Halb-Eises-Halb-Firns, was das Vorankommen stark erschwert: Die Steigeisen fassen nicht, und zum Ausmeißeln von Stufen oder Einschlagen eines Hakens muss die gesamte obere Schicht abgeschlagen werden. Eine solche Struktur des Eises blieb während des gesamten Konterfors erhalten.

Der Aufschwung mündet in einen Eis-Abbruch (Abschnitt R9-R10), der auf die rechte Seite des Konterfors abbricht. Auf der linken Seite verengt sich der Abbruch, und nach dem Einschlagen einiger Ankerhaken steigt Luman mit bloßer Stufenschlagtechnik auf einen kleinen, fast horizontalen Absatz auf.

Das Wetter verschlechtert sich zusehends. Nach eineinhalb Stunden erweitern wir den Absatz auf ein annehmbares Maß, und das Duo steigt zur weiteren Bearbeitung auf.

Durch Umgehung des über dem Absatz hängenden Abbruchs auf einem steilen Eishang (Abschnitt R10-R11) erreichten wir Felsen identischen Charakters wie die vorherigen und begannen mit einer Wand (Abschnitt R11-R12). Kontrollturm, der den Ort des Ausstiegs auf den nächsten Abschnitt markiert. Die Felsen verengen sich allmählich und setzen sich als schmaler Streifen fort (Abschnitt R12-R13), der von steilen Eishängen begrenzt wird. Fast im Dunkeln steigt das Duo zum Übernachten ab.

Am 15. August 1973 zogen wir die Rucksäcke auf dem Abschnitt R11-R12 hoch und erreichten das Ende der bearbeiteten Strecke. Blochtein und Luman steigen voraus.

Ein messerscharfer Eigrat (Abschnitt R13-R14) führt zum nächsten Streckenabschnitt (Abschnitt R14-R15), der aus der Kontaktzone zwischen der rechten Fels- und der linken Eiswand des Konterfors besteht. Darüber beginnt die Eiswand über der Felsenwand zu hängen, und es bilden sich filigrane Eis-Firn-Karnise. Entweder müssen diese Karnise vollständig abgeschlagen werden, oder man muss, auf ihre ephemere Festigkeit vertrauend, im Vorbeigehen, unter Ausnutzung von Steigbügeln und Stufenschlagtechnik, hindurchkriechen und dabei die Karnise nicht beschädigen. Wählt man einen Karnis mit größerer Breite, beginnt man, ihn abzuschlagen, um eine Übernachtung vorzubereiten. Putintzew bearbeitet den Karnis für den nächsten Tag (Abschnitt R15-R16).

Am 16. August 1973 steht die Gruppe morgens wieder vor der lästigen und alle in ständiger Spannung haltenden Arbeit am Karnis (Abschnitt R17-R18). Dann steigt Lukin in einen riesigen Bergschrund ein, der vom Konterfors nach links unter den Karnis des Haupt-SSO-Grats verläuft.

Sofort beginnen wir, eine Übernachtung zu organisieren. Es schneit. Lukin und Ljabin steigen zur endgültigen Erkundung des Ausstiegs auf den Grat und seiner möglichen Bearbeitung auf.

Entlang des unteren Randes der Spalte (Abschnitt R18-R19) passierten wir ziemlich einfach unter den Karnis und, nachdem wir die Spalte mit Hilfe von Steigbügeln überwunden hatten, durchbrachen wir auf einem Eishang (Abschnitt R19-R20) den Karnis an seiner schmalsten Stelle, wo der Überhang zweier benachbarter Karnise eine Wand ohne Überhang bildete. Nachdem wir die Seile in der Dämmerung gesichert hatten, stiegen wir ab.

Am 17. August 1973 stiegen Putintzew und Charetschko mit Lawinenschaufeln und Schneeklingen leicht zur Bearbeitung des Karnises (Abschnitt R20-R21) auf. Durch das Ausheben einer schrägen Tranchee, unter Ausnutzung von Schneeklingen zur Abstützung und Sicherung, mit enormer Mühe, insbesondere im oberen Teil, wo der Firn locker war und die Klumpen schlecht hielten, stieg Putintzew auf den Grat auf.

Nachdem wir auf einen riesigen Karnis gestoßen waren, der den durchquerten Konterfors krönte, passierten wir auf einem steilen Firnhang (Abschnitt R21-R22) zum nächsten Aufschwung auf einem breiten Karnisgrat (Abschnitt R22-R23), wo wir, nachdem wir einen geeigneten Ort gefunden hatten, uns zur Übernachtung einrichteten.

Am 18. August 1973 wussten wir, dass uns eine Arbeit auf einem messerscharfen Grat mit riesigen Karnisen bevorstand und dass es auf einer großen Strecke absolut keine geeigneten Übernachtungsplätze gab. Putintzew, Charetschko, Fink und Woronin stiegen zur Bearbeitung auf.

Vom Übernachtungsplatz aus steigt ein steiler Firnhang (Abschnitt R23-R24) auf, der in der Mitte in einen Eishang übergeht. Darüber stellt der Hang eine komplexe Struktur aus röhrenförmigem und gefäßartigem Eis dar, das von Firn bedeckt ist. Ein in solchem Eis eingeschlagener Eispickel hält nicht - es ist unmöglich, eine zuverlässige Sicherung zu organisieren. Ein unvorsichtiger Schritt kann dazu führen, dass man bis zu einem Meter tief einbricht und alle Eisbarrieren bricht. Mit einer solchen Struktur waren die Mannschaftsmitglieder zum ersten Mal konfrontiert; sie erinnert an sehr dünne, hohe Kalgaspore.

Unmittelbar hinter dem Aufschwung befindet sich ein messerscharfer Grat aus demselben röhrenförmigen und gefäßartigen Eis (Abschnitt R24-R25). Beim Durchqueren scheint es, als ob der gesamte Grat irgendwo einbrechen könnte.

Auf dem Grat hängen 3-5 Meter lange Karnise auf wackeligen Beinen. Die Abbruchkante ist sehr deutlich erkennbar und stellt eine Spalte von bis zu einem Meter Breite dar, die mit seltenen dünnen Eis- und Firnbrücken gefüllt und von oben mit einer 10-20 cm dicken Schneeschicht bedeckt ist. Man geht auf der unteren scharfen Kante der Spalte entlang und erwartet jede Sekunde den Abbruch des Karnises.

Der Grat endet in einem Gegenkarnis (Abschnitt R25-R26), dessen unterer Teil aus Eis besteht, was die Durchquerung moralisch erheblich erleichtert - endlich kann man eine wirklich zuverlässige Sicherung organisieren. Den Karnis durchquerten wir, indem wir Ankerhaken verwendeten, Steigbügel anlegten, den oberen Teil abschlugen und Schneeklingen einschlugen.

Und wieder ein messerscharfer Grat (Abschnitt R26-R27), identisch mit dem Grat auf dem Abschnitt R24-R25. Schließlich erweitert sich der Grat, und nachdem wir die Seile zuverlässig verankert hatten, kehrte das Quartett zur Übernachtung zurück.

Am 19. August 1973 passierten wir mit dem Gepäck die bearbeitete Strecke doppelt vorsichtig und räumten uns stark auseinander, um den Karnis nicht zu überlasten. Auf dem Abschnitt R25-R26 zogen wir die Rucksäcke mit großen Vorsichtsmaßnahmen hoch.

Das Wetter verschlechterte sich. Weiter gingen wir fast bei null Sicht, was auf dem Karnisgrat eine große psychologische Herausforderung darstellte. Ein steiler Schneehang (Abschnitt R27-R28) endete in einem flachen Gratabschnitt (Abschnitt R28-R29). Und wieder ein langer, breiter Schneehang mit seltenen Spalten (Abschnitt R29-R30), der in einem riesigen Schneefeld (Abschnitt R30-R31) endete. Nachdem wir es bis zum Ende durchquert hatten, richteten wir uns zur Übernachtung ein.

Am 21. August 1973 herrschte morgens ein orkanartiger Wind, der den Schnee wegfegte und Schneewirbel über den Grat trieb. Wir stiegen auf einem verschneiten Felsgrat mit riesigen Karnisen (Abschnitt R32-R33) auf und waren am 20. August 1973 nur bis dorthin auf einem langen Schneehang (Abschnitt R31-R32) vorgedrungen. Die Felsen waren schrecklich verwittert. Es gab fast keine Risse, in die man Haken einschlagen konnte. Unter der ersten Stufe des Eisbruchs, nachdem wir eine Plattform im Eis ausgehauen hatten, richteten wir uns zur Übernachtung ein.

Am 22. August 1973 herrschte wieder schlechtes Wetter. Nachdem wir die erste kleine Stufe des Eisbruchs auf dem vom Wind bis zum Spiegelglanz polierten Eis (Abschnitt R33-R34) passiert hatten, stellten wir die Zelte auf, nachdem wir etwa eine Stunde an den Plattformen gearbeitet hatten.

Am 23. August 1973 stiegen Luman und Putintzew trotz des anhaltenden schlechten Wetters zur Bearbeitung des Eisbruchs auf. Ein sicherer, logischer Durchgang durch den Eisbruch war bereits von unten aus erspäht und studiert worden, was den Aufstieg zur Bearbeitung bei sehr schlechter Sicht ermöglichte. Auf einem Schneegrat (Abschnitt R34-R35) unter einer stark überhängenden Eiswand. Entlang der Wand ein kurzer Quergang nach links führt zu einer fast senkrechten Wand (Abschnitt R35-R36). Das Eis ist spiegelglatt, aber ausreichend zäh, und die Ankerhaken halten hervorragend. Nachdem wir auf der Wand ein Seil bearbeitet hatten, stiegen wir schnell in das Zelt ab.

Am 24. August 1973 besserte sich das Wetter nicht, aber Luman und Putintzew stiegen erneut auf den Eisbruch auf. Die Wand wurde noch steiler (Abschnitt R36-R37), aber die Arbeit mit Ankerhaken und Steigbügeln war bereits zur Gewohnheit geworden. Unerwartet endete das Eis. Der obere Teil des Eisbruchs erwies sich als aus dichtem Firn bestehend. Es war Zeit, auf die Übernachtung zurückzukehren: Es gab kein entsprechendes Gerät für die Durchquerung der Firnwand, und es war auch schon spät genug.

Am 25. August 1973 besserte sich das Wetter. Endlich sahen wir den Eisbruch. Wir brachen alle auf. Putintzew und Luman stiegen mit allen Eispickeln und Schneeklingen auf, um den Eisbruch zu bearbeiten. Die Firnwand (Abschnitt R37-R38) passierten wir, indem wir eine Leiter aus Eispickeln und Schneeklingen aufbauten. Die Rucksäcke zogen wir sofort auf die gesamte Höhe des Eisbruchs hoch und organisierten eine Hängebrücke. Die Arbeit auf den Steigklemmen in solcher Höhe stellte eine sehr große Herausforderung dar. Und schon fast in der Nacht, nachdem wir auf einem Schneehang vom Rand des Eisbruchs (Abschnitt R38-R39) abgestiegen waren, kletterten wir in die Zelte.

Am 26. August 1973 verstanden wir bereits gestern, dass der Tag sehr anstrengend werden würde. Der Schnee auf dem Gipfelgewölbe (Abschnitt R39-R40) erwies sich als pulvrig und sehr tief. Alle fünf bis zehn Meter fand ein Wechsel des Ersten statt. Der Versuch, einen Graben auszuheben, blieb erfolglos - bis zum festen Schnee kamen wir nicht. Es blieb nur, unter uns zu schaufeln.

Und schließlich, um 16:20 Uhr, war der Aufstieg beendet. Der Gipfel des Pik "Chan-Tengri".

Die Gruppe führte den Abstieg auf dem klassischen Weg durch und befand sich am 27. August 1973 im Basislager.

Tabelle der wichtigsten Charakteristika der Route

Route der Besteigung: SSO-Grat mit Aufstieg auf den Grat über den Konterfors der östlichen Wand. Höhenunterschied der Route: 2300 m. Davon höchst schwierige Abschnitte: 800 m. Steilheit der Route: 50°. Konterfors: 70°.