Оуай­са ма­пу­ря­та­по уча­сткам

Уч. 3. На­ча­ло мар­шру­та пра­вее яр­ко вы­ра­жен­но­го скаль­но­го о­ст­ро­ва. Стен­ка берг­шрун­да 3–5 мет­ров. Да­лее по ле­до­во­му скло­ну вдоль скал пра­вее мар­шру­та К. Ке­лю­ги­на по С сте­не 3 кф.

Стра­хо­вка:

• че­рез ле­до­бур

Дви­же­ние:

• на двой­ной ве­рёвке
• с при­ме­не­ни­ем айс-фи­фи

Уч. 3. Ле­до­вая сту­пень кру­тиз­ной до 60°, да­лее под ска­лы ле­во­го бор­та взлёт 16–20 мет­ров. Стра­хо­вка че­рез ле­до­бур, ор­га­ни­за­ция пе­рил, под­нос ве­рёвки пер­во­му. На этих уча­стках пред­ва­ри­тель­ная об­ра­бот­ка 6 ве­рёвок.

Уч. 3­–6. Ледовый склон до 55° вдоль скального борта. Вход на плечо запад­но­го контрфорса. Перед выходом на плечо крутизна льда до 60°. Движение с организа­ци­ей перил и подносом веревки первому. Страховка через ледобур, использо­ва­ние айс­фифи и ледоруба. Контрольный тур в районе участка №4. Уч. 8­–10. Движение по скалам 3 кат. сл., выход на подупку ледника Корона и далее по маршруту 3А кат. сл. на вершину Корона (І­я). Движение попеременное и одновременное, страховка через ледобур, скальные крючья и закладки. На плече запад­но­го контрфорса — контрольный тур.

Уч. 10­–12. По ледовому склону крутизной 40­–45° выход на перемычку между I-й и II-й башнями. С перемычки 1,5 верёвки до вершины. Движение попереме­нное, страховка через ледобур, скальные крючья и закладки.

Спуск с вершины по ледовому кулуару на ледник Корона. На протяжении всего маршрута команда работала в кошках.

Рекомендации: Этот маршрут наиболее безопасен при прохождении в зимнее время, т.к. справа от него разруше­ние скалы западного контрфорса. Поэтому летом возможны камнепады. Скальный бастион слева от маршрута более безопасен, он состоит из монолитных гранитных блоков.

• Станции для страховки лучше всего организовывать под прикрытием этого бастиона.

Для прохождения маршрута необходима тщательная подготовка ледового снаряжения, специальная заточка ледобуров, айс-фи­фи и ударных инструментов. Лед на маршруте жёсткий, «бутылочный».

translates to

Оyaisa mapuryatapo Abschnitten

Abschnitt 3. Der Beginn der Route befindet sich rechts von einem deutlich ausgeprägten Felsvorsprung. Die Wand des Bergschrunds ist 3–5 Meter hoch. Weiter geht es über einen Eishang entlang der Felsen rechts der Route von K. Kelyugin an der Südwand, 3. Schwierigkeitsgrad.

Sicherung:

• durch Eisbohrer

Bewegung:

• an einem Doppelseil
• unter Verwendung von Eisgeräten (Ice-Fifi)

Abschnitt 3. Eine Eisstufe mit einer Steilheit von bis zu 60°, dann unter den Felsen der linken Flanke ein Aufschwung von 16–20 Metern. Sicherung durch Eisbohrer, Organisation von Geländern, Nachführen des Seils für den Ersten. An diesen Abschnitten ist eine vorherige Bearbeitung mit 6 Seilen erforderlich.

Abschnitt 3–6. Eishang mit bis zu 55° Steilheit entlang der Felsflanke. Eingang auf den Grat des westlichen Konterforses. Vor dem Ausgang auf den Grat beträgt die Steilheit des Eises bis zu 60°. Bewegung mit Organisation von Geländern und Nachführen des Seils für den Ersten. Sicherung durch Eisbohrer, Verwendung von Eisgeräten und Eispickel. Kontrollturm im Bereich des Abschnitts Nr. 4. Abschnitt 8–10. Bewegung über Felsen der 3. Schwierigkeitsklasse, Ausgang auf das Plateau des KORONA-Gletschers und weiter auf der Route 3A, Schwierigkeitsklasse, zum Gipfel Korona (I). Bewegung abwechselnd und gleichzeitig, Sicherung durch Eisbohrer, Felshaken und Klemmkeile. Auf dem Grat des westlichen Konterforses — Kontrollturm.

Abschnitt 10–12. Über einen Eishang mit einer Steilheit von 40–45° geht es auf den Sattel zwischen dem I. und II. Turm. Vom Sattel sind es 1,5 Seillängen bis zum Gipfel. Bewegung abwechselnd, Sicherung durch Eisbohrer, Felshaken und Klemmkeile.

Abstieg vom Gipfel über eine Eisrinne auf den KORONA-Gletscher. Während der gesamten Route arbeitete die Mannschaft mit Steigeisen.

Empfehlungen: Diese Route ist am sichersten bei einer Begehung im Winter, da rechts davon die Felsen des westlichen Konterforses verwittert sind. Daher sind im Sommer Steinschläge möglich. Der Felsbastion links der Route ist sicherer, er besteht aus monolithischen Granitblöcken.

• Stationen für die Sicherung sollten am besten unter dem Schutz dieser Bastion eingerichtet werden.

Für die Begehung der Route ist eine sorgfältige Vorbereitung der Eisausrüstung erforderlich, spezielle Schärfung der Eisbohrer, Eisgeräte und Schlaginstrumente. Das Eis auf der Route ist hart, "Flaschenhals-Eis".