Russische Meisterschaften im Alpinismus 2005. Klasse der technischen Aufstiege

Bericht

Über die Erstbegehung der Mannschaft der Alpinismusföderation Dagestan (gemischte Mannschaft der südlichen regionalen Such- und Rettungsabteilung des russischen Katastrophenschutzministeriums) am Berg Erydag (NW), 3887 m, durch die Karniesen des zentralen rechten Bastions der NW-Wand, 6B Kat. Schwierigkeit.

Adressen

354003, Region Krasnodar, Stadt Sotschi, Straße Plastunskaja 151-a, Südliche regionale Such- und Rettungsabteilung des russischen Katastrophenschutzministeriums, Tel.: (8622) 68-03-03, 68-02-02

367015, Republik Dagestan, Stadt Machatschkala, Straße Erlicha 17, Dagestanische Such- und Rettungsabteilung des russischen Katastrophenschutzministeriums

Tel./Fax: (8722) 67-23-75

Foto des Wandprofils von rechts, von 3300 m, von der Route K. Dorro, Februar 2000. Foto K. Dorro. Auf dem Foto W. Sogokon.

Übersicht über das Gebiet und kurze Charakteristik des Aufstiegs

Der Erydag-Massiv liegt in einem kurzen nordöstlichen Ausläufer des Hauptkamm-Gebirges, an der Grenze zwischen Russland und Aserbaidschan, er bildet fast ein einheitliches Plateau mit Yarudag und Schahdag (Plateaugröße 10×20 km). Nach Dagestan hin fallen die Wände 300–1200 m ab. Die Wand besteht aus metamorphisierten Kalksteinen.

Das Klima in der Region ist trocken:

• Eine große Menge Niederschlag fällt in den Monaten Mai–Juli.
• Im Winter - frostiges trockenes Wetter mit Perioden starker Winde und Niederschläge (nicht mehr als 2–3 Tage).

Ein großes Problem an der Wand ist das Fehlen von Wasser, das sogar im Winter auftreten kann:

• Schnee bleibt an der Wand nicht liegen, er wird weggeweht.
• Aufgrund der Trockenheit der Luft verdunstet der Schnee, ohne zu schmelzen.

Orientierung der Wände:

• Die Wand des rechten Bastions der NW-Wand hat eine rein westliche Exposition.
• Die nordwestliche Exposition beginnt links der Route Dorro.

Die Anfahrt zum Aufstiegsgebiet erfolgt von Machatschkala aus auf der föderalen Straße "Kavkaz" in Richtung Süden bis zum Dorf Novo-Gopzax (180 km), dann rechts abbiegend, den Fluss Samur aufwärts bis zum Dorf Usuchtschai (Hauptort des Bezirks Dokuзparinski) (225 km, 2500 m). Die Fahrt von Machatschkala dauert 6–8 Stunden.

Vom Dorf Kurusch:

• Auf dem Pfad hinabsteigen zur Mündung des Flusses Sel'dy (2250 m) in den Chehychai;
• Rechts auf der Terrasse (linkes Ufer) befinden sich die Küng-Bauten der Basis "Erydag" der dagestanischen PSSS des russischen Katastrophenschutzministeriums (30 Minuten);
• Eine Anfahrt mit dem Auto ist auf der neuen Straße möglich, die zur Grenzstation Kurusch führt.

Weiter:

• Über zwei Brücken auf die Terrasse (rechtes Ufer) gelangen;
• Auf ihr etwas nach links in Richtung der Wand etwa 800 m gehen;
• Den Bach überqueren und zur Farm gelangen;
• Von ihr aus beginnt etwas links eine unfertige Straße;
• Auf ihr in einer Traverse entlang des Hanges (in NO-Richtung) etwa 2,5 km gehen;
• Nach rechts abbiegend, auf den grasbewachsenen Hängen in Richtung "Großer Brunnen" vorwärtsbewegen;
• In einer Traverse die Zone der Erosionsrinnen und Lehmrinnen queren.

Auf der Terrasse rechts des Wasserfalls, 400 m von der Wand entfernt, befindet sich das vorgeschobene Basislager (ABC) (auf der Linie der Route Babitski), 4 Stunden vom Autoplatz Erydag (2700 m) entfernt.

Vom ABC:

• Die Erosionsrinne im Bereich der großen Steine überqueren;
• Mit geringem Höhengewinn und Umgehung des Felsvorsprungs (auf der Linie des M/T Voronin) in die Rinne eintreten.

Hier 2720 m, Beginn der Route vom ABC - 30 Minuten.

Die Route der Mannschaft führt zwischen den Routen Goloschtschapow und Woronin auf der geradesten Linie durch glatte Platten und den Karniesengürtel zu einer monolithischen inneren Ecke, die von Karniesen abgeschlossen ist. Der "Direkt"-Weg an der Wand wurde nicht begangen, die Routen Goloschtschapow und Woronin wichen von der logischsten und geradesten Linie, die zugleich die schwierigsten war, entsprechend nach links und rechts ab. Die Route der Mannschaft ist die schwierigsten der an der Wand begangenen Routen, sie ist sicher vor Steinschlag, logisch. Die Route ist sehr steil, im Winter besteht selbst bei Vorhandensein von Schnee ein Problem mit Wasser: am zweiten oder dritten Tag nach einem Schneefall weht der Wind den Schnee von den Felsen. Man musste:

• Schnee im ABC schmelzen und in Plastikflaschen auf die Plattformen hinaufziehen;
• Die Flaschen schneiden und das gefrorene Wasser schmelzen;
• Schnee von den Felsabsätzen in den Säcken sammeln und zu den Plattformen hinauftragen.

An der Wand trifft man auf Abschnitte "dröhnender" Platten, die eine besonders sorgfältige Routenwahl und Lavieren an der Wand erfordern. Beim Aufstieg war das Passieren des Karniesengürtels besonders problematisch: Derart weit ausladende Karniesen fanden sich nicht einmal auf den Routen Lukaschwili und Grigori auf Kukjurjurtly (der Überhang der Karniesen an der 45-m-Leine betrug etwa 20 m). Außer dem Karniesengürtel gab es auf der Route etwa 5 Karniesenabschnitte mit einem Überhang von 2–3 m. Das Relief an den Karniesen ist unzuverlässig, die Oberfläche der Felsen blättert ab, die Risse sind kurz und dumpf, mit Kalzium verfüllt. Ein Abstieg von der Wand nach dem Passieren des Karniesengürtels ist unmöglich.

Bei der Begehung der Route bemühte sich die Mannschaft, den Einsatz von Bohrhaken auf ein Minimum zu reduzieren, besonders für das Vorwärtskommen, jedoch nicht auf Kosten der Sicherheit. Die Stationen wurden so sicher wie möglich angelegt. An einigen Stationen und an den Karniesen mussten Sicherungspunkte für den letzten Seilschaftsmitglied beim Abseilen hinterlassen werden. Für das Vorwärtskommen wurde das gesamte technische Arsenal an Hilfsmitteln eingesetzt: Skyhaken, Kam-Haken, Eisgeräte, kleine Äxte, Anker. Beim Vorankommen auf ITO (technisch schwieriges Gelände) wurden Kragennüsse und Haken verwendet. Ein Hochziehen der Lasten wurde nicht angewandt, die Säcke und Rucksäcke wurden unter der Gurt getragen. Beim ersten Teilnehmer gab es mehrere Arbeitsstürze wegen des Absprengens von Fels beim Vorwärtskommen auf ITO. Während eines der Stürze zog sich der sichernde Teilnehmer starke Prellungen zu, nachdem der erste Teilnehmer auf ihn gestürzt war, infolge des Ausrisses der Sicherungspunkte. An den Tagen nach dem schlechten Wetter arbeitete der erste Teilnehmer in Steigeisen.

Das Wetter war meist bewölkt und windig, die durchschnittliche Lufttemperatur betrug minus 15–20°C, jedoch gab es mehrere Tage mit anomal kaltem Wetter mit minus 25–30°C und erhöhter Luftfeuchtigkeit. Zwei Teilnehmer der Mannschaft erlitten Erfrierungen 1.–2. Grades.

Besondere Aufmerksamkeit wurde dem Schutz vor Kälte gewidmet:

• Der sichernde Teilnehmer wurde warm angezogen;
• Es wurden zwei Paare Überstiefel angezogen;
• Federn wurden verwendet;
• Ein Sitzpolster mit aufgeklebtem Polyurethanschaum wurde für die Sicherung eingesetzt.

Für die Lager wurden zwei Plattformen verwendet, eine 3- und eine 6-sitzige. Die Route ist im Winter nicht steinschlaggefährdet, jedoch muss man sorgfältig die Plätze für die Plattformen unter dem Schutz der Karniesen wählen. Der Platz für das zweite Lager wurde unglücklich gewählt: Beim Arbeiten des ersten Teilnehmers gab es mehrere Einschläge von ziemlich großen Steinen auf die Plattform, und die Plattform wurde durchschlagen. Lager 2 musste im Bereich R14 eingerichtet werden.

Für die Übernachtungen auf der Plattform verwendete die Mannschaft Schlafsäcke mit dem Isoliermaterial "Tunsalite" (Red-fox). Insgesamt verfügte die Mannschaft über 17 Seile, und vor dem Abbruch waren 15 Seile verlegt. Die 3-sitzige Plattform wurde ins ABC hinabgelassen, die unteren 9 Seile wurden auf die Schutthalden geworfen.

Die durchschnittliche Aufstiegsgeschwindigkeit betrug 1 Seil pro Tag (5–7 m/Stunde). Auf dem Bastion gibt es keine Absätze für Übernachtungen, eine Übernachtung auf der Plattform, besonders im Winter, zehrt aus, gibt keinen vollwertigen Schlaf. Die Steilheit der Wand und die hängenden Stationen, wie auch das Begehen der Karniesen an den Seilen, schufen psychologische Spannung.

Die Mannschaft leistete ein enormes Arbeitspensum unter Winterbedingungen (bei kurzem Tag) mit einer großen Menge an Ausrüstung und Gepäck. Die physischen, psychologischen und moralischen Belastungen waren vergleichbar, wenn nicht höher, als bei der Begehung der Route Grigori im Winter 2003 auf Kukjurjurtly. Technisch entspricht die Route in ihrer Schwierigkeit der Route Grigori und Andrejew auf Kukjurjurtly und ist schwieriger als die Routen Lukaschwili auf Kukjurjurtly und Rasumow auf Schchara (3).

Die Mannschaft spricht ihren großen Dank und ihre Anerkennung für die Hilfe und Unterstützung bei der Begehung aus an:

• Golubew Dmitri (Stadt Maikop);
• Weiner Roman (Stadt Saratow).

Profil der Route am Erydag (NW), 3887 m, durch die Karniesen des zentralen rechten Bastions der NW-Wand

Erydag (NW), 3887 m

Foto 1. Unterer Teil des Bastions und die Route. Aufgenommen von den Sicherungsseilen von der 4. Leine aus. Januar 2004. Foto K. Dorro.

Foto 2. Lager 1 am linken Rand der "Woronin"-Platte, R9, Tabakow an den Sicherungsseilen. Februar 2005. Foto K. Dorro.

Foto 3. Beginn des Karniesengürtels. Tabakow auf ITO. Januar 2004. Foto K. Dorro.

Foto 4. Tabakow an den Sicherungsseilen, am Karniesengürtel. Aufgenommen von der 10. Leine aus. Februar 2005. Foto K. Dorro.

Foto 5. Unterer Teil des Bastions mit den Karniesen und die Plattform von Lager 1. Februar 2005. Foto K. Dorro.

Foto 6. Plattform von Lager 2, Bibin. Ende der 15. Leine, die Karniesen des oberen Teils des Bastions sind sichtbar. Februar 2005. Foto K. Dorro.

Foto 7. Tabakow passiert die Karniesen des oberen Teils des Bastions. Aufgenommen von R19 aus. Februar 2005. Foto K. Dorro.

Foto 8. Die Mannschaft auf dem Gipfel des Erydag (NW), 3887 m. Zusammensetzung der Mannschaft:

• Dorro
• Grigoriw
• Tabakow
• Schanawasow
• Afanassjew
• Bibin. Februar 2005. Autoabseilung (W. Afanassjew).