PASPORTHINWEGE

1. Klasse — Eis-Schnee.
2. Hauptkamm des Kaukasus, Bezengi-Tal.
3. Shkhara Hauptgipfel über die Nordwand.
4. Komplexitätskategorie — 5B.
5. Höhenunterschied — 1900 m, Streckenlänge — 2400 m, Länge der Abschnitte 5–6 Kat. — 1590 m, davon 6 Kat. — 200 m.
6. Durchschnittliche Steilheit der Route — 54°, durchschnittliche Steilheit der Hauptabschnitte — 63°.
7. Auf der Route wurden Haken verwendet:
   • Eishaken: 217
   • Felshaken: 19
   • Klemmkeile: 7
   • 2 (Eis), 4 (Fels), 1 (Klemmkeile)
8. Gehzeit — 26 Stunden, Tage — 2.
9. Erste Übernachtung — auf einer Plattform, die in einem Schnee-Eis-Grat gehauen wurde, zweite — in einer Mulde nahe dem Gipfel.
10. Kapitän — Gorbenco Mstislav Mstislavovič, MS

Teilnehmer:

• Leont'ev Vadim Gennad'evich, MS
• Pozdnjakov Viktor Olegovič, CMS
• Al'perin Vladimir Maevich, CMS
• Sitnik Michail Aleksandrovič, CMS
• Fenov Aleksandr Aleksandrovič, CMS

11. Trainer der Mannschaft — Serenkov Pavel Sergeevič, MS
12. Aufbruch zur Route am 10. August 1985. Gipfel — 11. August 1985. Rückkehr — 12. August 1985.
13. Sportkomitee der Ukrainischen SSR (Oblast-Sportkomitee Odessa)

• Route Tomashek über die Nordkante
• Route Krajnov über die Nordwand

TAKTISCHE MASSNAHMEN DER MANNschaft

Der frühe Aufbruch zur Route (2:30) war durch das große Volumen der für den Tag geplanten Schnee- und Eisarbeit und aus Sicherheitsgründen für das Begehen des unteren Teils der Route bedingt. An den folgenden Tagen begann die Arbeit auf der Route um 7:00 Uhr. Die Bewegung auf der Route wurde um 19:00–20:00 Uhr eingestellt, um das Biwak noch bei Tageslicht aufzubauen. In der zweiten Hälfte des Tages ruhte die Mannschaft täglich für 1 Stunde (Essen, Tee), um ihre Kräfte wiederherzustellen.

Um ein hohes Bewegungstempo aufrechtzuerhalten, arbeitete die Mannschaft auf der Route hauptsächlich in unabhängigen Zweiergruppen. Die führende Seilschaft wechselte periodisch:

• Gorbenco — Pozdnjakov (Abschnitte R0–R2; R11–R16)
• Leont'ev — Sitnik (Abschnitte R2–R11)
• Al'perin — Fenov (Abschnitte R16–R18)

Die Sicherung auf der Route erfolgte durch Haken, die von der ersten Seilschaft hinterlassen wurden.

Das Begehen des Schlüsselabschnitts — der Eiswand am Beginn der Route — mit "Ais-fis". Der zweite Schlüsselabschnitt — der Fels-Eis-Gürtel, wurde mit dem gesamten Arsenal der Eis- und Felstechniken begangen, teilweise unter Anwendung von ITO. Die Felsen waren mit überflossenem Eis überzogen. Der dritte Schlüsselabschnitt — die Eisbarriere, wurde mit "Ais-fis" begangen, das Eis splitterte ab, besonders sorgfältige Sicherung, Haken alle 1,5–2 Meter.

Um die Sicherheit beim Begehen der Schlüsselabschnitte (zweiter und dritter) und auf dem Abschnitt R10–R11 aufgrund des schlechten Eis-Zustands zu erhöhen, wurden Seilsicherungen eingesetzt.

Das Biwak in halbliegender Position war auf einem Schnee-Eis-Grat (4400 m) organisiert, die Plattform wurde in einer Stunde gehauen. Das zweite Biwak in einer Mulde nahe dem Gipfel war bequem.

Die Route ist objektiv sicher. Die wichtigsten Sicherheitsmaßnahmen bei der Bewegung auf der Route: Haken-Sicherung auf Eis und Fels, Sicherung durch den Eispickel auf Schnee; Bewegung des Ersten in der führenden Seilschaft an einem doppelten Seil, Vermeidung von Überlappungen während der Bewegung und Sicherung. Es gab keine Abstürze und Verletzungen.

Eine ständige Verbindung zu den Beobachtern wurde während des gesamten Aufstiegs über das Funkgerät "Tulpe" aufrechterhalten.

Die Anwendung von "Ais-fis" und Steigeisen vom Typ "Plattform" für das Begehen steiler Eisabschnitte ermöglichte es, das Bewegungstempo erheblich zu erhöhen.

Der taktische Plan für das Begehen der Route wurde von der Mannschaft praktisch ohne Abweichungen umgesetzt.

Beschreibung der Abschnitte der Route:

• R0: 80 m, 80°
• R1: 90 m, 70°
• R2: 60 m, 90°, VI
• R3: 160 m, 60°, IV
• R4: 120 m, 70°
• R5: 60 m, 90°, VI
• R6: 40 m, 80°
• R7: 40 m, 30°, !!!
• R8: 200 m, 60°
• R9: 80 m, 50°
• R10: 320 m, 60°
• R11: 80 m, 45°, !!!
• R12: 120 m, 45°–100°; 40 m, !!!; 80 m, VI
• R13: 120 m, 35°, !!!
• R14: 180 m, 50°
• R15: 260 m, 60°
• R16: 110 m, 50°, IV
• R17: 260 m, 30°, !!!

(Zusätzliche Daten aus dem Schema: 26 Gehstunden, 243/7; 16 Gehstunden, 173/3)