Aufstiegspass

1. Klasse Eis-Schnee.
2. Zentralkaukasus, Dych-Su-Tal.
3. Gipfel Ajlama durch die Mitte der Nordwand.
4. Vorgeschlagen 5B Kat. schwier., Erstbegehung.
5. Höhendifferenz: 1475 m, Länge — 2333 m.

Mittlere Steilheit der Hauptabschnitte — 53°. Davon 6 Kat. schwier. bis 95° — 27 m.

6. Eingeschlagene Haken: Fels — 5 Bohrhaken — 3 Eis — 46/II

7. Gehzeit der Mannschaft: 31 Stunden, Tage — 3.

8. Übernachtungen: 1. und 2. — liegend, beide Zelte standen nebeneinander.

9. Leiter: Mukhortov Michail Veniaminovič, KMS Teilnehmer: 2. Ivanov Nikolaj Rufovič, MS 3. Bolonin Vladimir Petrovič, KMS 4. Gerštejn Aleksandr Semenovič, KMS 5. Andrienko Viktor Borisovič, KMS 6. Sobolev Nikolaj Michajlovič, KMS

10. Trainer: Žirnov Viktor Vasil'evič, Verdienter Trainer der RSFSR.

11. Aufbruch zum Aufstieg: 11. Juli 1983. Gipfel: 12. Juli 1983. Rückkehr: 13. Juli 1983.

Foto Nr. 1. Allgemeines Foto der Nordwand des Gipfels Ajlama. Das Bild wurde vom Gletscher Dych-Kotju-Bugan (Punkt Nr. 2) am 9. Juli 1983 um 12:30 aus einer Entfernung von 2 km aufgenommen. Objektiv T-22, F=4 cm. www.alpfederation.ru ↗

Ajlama, 1983 Leiter Mukhortov

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Die Nordwand des Ajlama zog die Aufmerksamkeit der Mannschaft im Jahr 1961 während des Abstiegs vom Gipfel Krumkol auf sich. Die Wand ist sehr schön und stellt ein unzweifelhaftes sportliches Interesse dar. Bekannt sind Expeditionen der 1950er und 1960er Jahre auf den Gipfel Ajlama, Nuam-Kuam mit Beteiligung von:

• V. Ivanov,
• A. Osincev,
• I. Kudinova,
• Ju. Saratova.

Seitdem war die Nordwand des Ajlama Gegenstand ständigen Interesses, jedoch blieb die Frage offen wegen der Problematik des oberen Schneeeis-Teils, der einen stark zerrissenen Gletscher darstellt, der mit Barrieren von der Spitze abrutscht. Mit dem Aufkommen der Schneeeis-Klasse entstand ein zusätzlicher Anreiz für die Begehung neuer Routen, und die Technik zur Überwindung verschiedener Formen des Eisreliefs hat wesentlich zugenommen, was zur Entwicklung einer neuen Taktik führte, die es ermöglicht, Schneeeis-Routen sicher zu begehen.

Die Nordwand des Ajlama war eines der Objekte, die die Mannschaft für die Erstbegehung in der Eis-Klasse 1983 anmelden wollte, jedoch wurde die Klasse zu einer Direktbegehung und es wurde beschlossen, diese Route im Rahmen der Meisterschaft von Leningrad zu begehen. Daher war die Vorbereitung auf den Aufstieg umfassend und sehr gründlich.

Die Mannschaft war eingespielt. Der Hauptteil der Teilnehmer hatte wiederholt an Meisterschaften von Leningrad, des Kaukasus, des Zentralen Sportklubs und der UdSSR teilgenommen und Preise gewonnen. Im Herbst-Winter-Halbjahr fanden gemeinsame Übungen an Felsen statt. Im Laufe mehrerer Jahre nahmen die Mitglieder der Mannschaft an der Durchführung des Winter-Ausbildungs-Lagers des Leningrader Sportkomitees teil, wo sie Aufstiege der 4.–5. Schwierigkeitskategorie durchführten.

Für die Organisation der Sicherung und die Begehung des oberen problematischen Abschnitts wurden vorbereitet:

• "Eis-Fifi" verschiedener Typen (überprüft und ausgewählt auf dem Eis des Ortes Sablino, Gebiet Leningrad, im März dieses Jahres);
• experimentelle Schneehaken (Entwicklung der Sicherheitsversammlung bei der Instruktorenschule; erprobt während des Aufstiegs auf den Gipfel Dych-tau im Rahmen der Kaukasus-Meisterschaft);
• Firnhaken.

Außerdem wurde die Technik ihrer Anwendung an Hängen verschiedener Steilheit geübt.

Die organisatorischen Aspekte der Vorbereitung bestanden in folgendem:

• Da ein solcher Aufstieg im Wesentlichen eine kleine Expedition in ein wenig besuchtes Gebiet ist, wurde ein Plan für die Arbeit der Schule und die Interaktion der Ausbildungsgruppen und der Mannschaft entwickelt (siehe Anhang 2).
• Gemeinsam mit dem KSP des Bezirks Bežengij wurde ein Funkkommunikationsschema mit Haupt- und Reservekanal entwickelt (siehe Anhang 3).

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Taktische Aktionen der Mannschaft

Die Taktik der Organisation des Aufstiegs auf den Gipfel Ajlama umfasste folgende Punkte:

• Gründlichkeit der Vorbereitung auf den Aufstieg;
• Koordination der Pläne der Schule und der Mannschaft;
• zuverlässige Funkverbindung und deren Duplizierung (siehe Anhang 2, 3);
• zweitägiger Anmarsch, während dessen die Kräfte nicht aufgebraucht wurden;
• nächtliche Begehung des unteren Eis-Schnee-Abschnitts;
• vorläufige Auswahl (aufgrund der verfügbaren Informationen) geeigneter liegender Biwaks, was zur Wiederherstellung der Kräfte beiträgt;
• leichtes und kalorienreiches Essen, das es ermöglicht, die Kräfte schnell wiederherzustellen;
• Anwendung von Adaptogenen für dieselben Zwecke;
• Entscheidung, den Aufstieg zu sechst zu unternehmen, was das Gesamtgewicht verringert und die Bewegungsgeschwindigkeit erhöht;
• Interaktion der Seilschaften und Austauschbarkeit der Teilnehmer;
• hohe Geschwindigkeit der Begehung (eines der Elemente der Sicherheit auf der Route), die einen obligatorischen Wechsel des Führenden erfordert;
• Begehung von Abschnitten der 3.–4. Schwierigkeitskategorie unabhängig an den von der ersten Seilschaft hinterlassenen Haken, von Abschnitten der 5.–6. Schwierigkeitskategorie — unter Anwendung von Seilen (Foto Nr. 6);
• Anwendung moderner Schneeeis-Ausrüstung und neuer Techniken zur Überwindung verschiedener Formen des Schneeeis-Reliefs (Foto Nr. 8–12);
• Berücksichtigung der Tatsache, dass der sicherste Weg zum Abstieg vom Gipfel über einen langen schneebedeckten Felsgrat der 3.–4. Schwierigkeitskategorie führt.

Das Problem der Route ist der obere Abschnitt. Im Wesentlichen handelt es sich um einen enormen, stark zerrissenen, inhomogenen Eisbruch. Die Abschnitte Nr. 9, 11, 13 stellen gewissermaßen einen "Blätterteig" aus Schnee, Firn und Eis dar, wo es:

• festes und poröses Eis gibt;
• Firn verschiedener Steilheit;
• verdichteten Schnee;
• weichen Firn;
• Anhäufungen aus frischem Schnee.

Eine solche Vielfalt an Reliefzuständen erforderte von der gesamten Mannschaft:

• gute vorherige Vorbereitung;
• einen bestimmten Satz an technischen Mitteln (Firnhaken, "Eis-Fifi" verschiedener Typen, experimentelle Schneehaken, Eispickel, die als künstliche Stützpunkte verwendet werden);
• technische Fähigkeiten und — vor allem — psychologische Bereitschaft zur schnellen Umstellung der Aktionen bei der Organisation der Sicherung und zur dynamischen Änderung der Begehungstechniken (Foto Nr. 8–12).

Die Mannschaft durchquerte die Route ohne Abweichungen vom taktischen Plan. Stürze und Verletzungen gab es nicht.

Die Route beginnt mit einem bequemen und sicheren Biwak, das auf einer großen Felsinsel in unmittelbarer Nähe der Nordwand des Ajlama liegt. Auf das Biwak sollte man sich mindestens einen Tag vor dem Aufbruch zur Route begeben, um Orientierungspunkte für eine sichere Bewegung über den Gletscher festzulegen und die Felsabschnitte 4 und 6 sorgfältig zu betrachten, da man hier in der Nacht vorankommen muss. Aufbruch vom Biwak um 0:30. Der Bergschrund wird mit Hilfe eines Eispickels, eines Eishammers und "Fifi" überwunden. Mit Annäherung an die Felsen nimmt die Steilheit des Eises bis zu 45° zu. Der erste Felsgürtel stellt einen Felsgraben dar, der mit aufgetragenem Eis gefüllt ist. Das ziemlich komplizierte Klettern wird durch Schwierigkeiten bei der Organisation der Zwischensicherung erschwert, da das Eis nicht überall ausreichend dick ist und man Spalten in den Felsen suchen muss. Stirnlampen, die alle Mannschaftsmitglieder haben, helfen dabei. Weiter geradeaus über den Schnee 40–45° bis zum zweiten Felsgürtel. Sicherung mit Hilfe experimenteller Schneehaken an Eispickeln, die von der Mannschaft nach Empfehlung der Sicherheitsversammlung bei der Instruktorenschule in dieser Saison verwendet werden. Weiter über eine schneebedeckte Platte in einer Traverse nach rechts 70 m bis zu einer "Ecke", wo man einen sicheren Sicherungspunkt für die Begehung der zweiten Hälfte von R6 organisieren kann. Von hier aus nach oben zwei Seillängen schwierigen Kletterns durch einen breiten Felsgraben (80°), der mit aufgetragenem Eis gefüllt ist. Sicherung durch Eishaken und Felsbolzen an den Seiten des Grabens. Am Ausgang werden Seile an einem Schneehaken befestigt. Weiter Bewegung im maximalen Tempo mit ständigem Wechsel der Seilschaften und des Führenden über einen Schnee-Eis-Hang mit einer Steilheit bis zu 55°. Sicherung durch Schneehaken und Eishaken. An der Grenze zwischen den Abschnitten R7 und R8 (Eingang in den Kamin) Rast und Frühstück. Abschnitt R8: Der Weg führt unter dem Schutz eines Felskeils über einen Eis-Kamin mit monoton zunehmender Steilheit (bis zu 60°). Ungefähr bis zur Mitte — auf dem Eis eine dünne Schicht (5–7 cm) Schnee, weiter — Eis. Die Bewegung über das Eisrelief einer solchen Steilheit ist ziemlich schwierig sowohl physisch als auch technisch, jedoch wird der Abschnitt bei modernem Stand der Eiskletter-Technik und der Organisation der Sicherung auf dem Eis ziemlich schnell überwunden. Die Seilschaften bewegen sich unabhängig voneinander an den von der ersten Seilschaft hinterlassenen Haken. Während die erste Seilschaft rastet, sammelt die dritte Seilschaft die Haken ein, passiert die erste und übernimmt die Führung. Es erfolgt ein Wechsel des Führenden innerhalb der Seilschaft. Abschnitt R9 stellt einen steilen zweistufigen Eissturz dar. Länge — 56 m. Das Eis ist monolithisch — keine Abbrüche oder Spalten. Von überhängenden Stellen hängen kleine Eiszapfen (Foto 4–6), da der Eissturz von der Sonne beschienen wird. Das Klettern ist sehr schwierig, ähnlich dem Relief von Routen der Eisschule-Meisterschaften der Union, die am Gletscher Kaška-taš durchgeführt werden, jedoch geschieht dies alles in einer Höhe von mehr als 4 Tausend Metern. Der kürzeste Weg bis zur Biegung — nach oben, etwas nach links. Der Weg ist logisch und sicher. Rechts ist der Überhang ausgedehnter; auf der linken Seite des Pfeilers kann man nicht gehen, da der Abgrund links vom Eissturz — ein natürlicher Lawinensammler ist. Der Pfeiler selbst ist weit nach vorne in Bezug auf die gesamte Eis-Schnee-Haube des Gipfels vorgeschoben (Foto 2, 3). Die erste, etwas überhängende Stufe des Sturzes wird von N. Ivanov (im Rucksack nur persönliche Sachen) begangen. Es werden 2 "Fifi" in Kombination mit einem Eishammer verwendet. Hinter dem Überhang — ein Sicherungspunkt. An den von Ivanov angebrachten Seilen steigt die Seilschaft Andrienko–Bolonin mit Hilfe von Klemmen auf und geht bis zum Ende des Abschnitts weiter. Sicherung mit Hilfe von Eishaken, die im Laufe des Aufstiegs an die erste Seilschaft weitergegeben werden. Die zweite Stufe — ein Überhang, aber ohne Auskragung (Foto 2). Auf dem R10-Biwak übernachten. Das Doppelteam bearbeitet den Anfang von R11 (Foto 7). 12. Juli 1983. Das Doppelteam Mukhortov–Andrienko bricht vom Biwak um 5:00 auf und bringt Seile an R11 an. Der Abschnitt hat eine komplexe Struktur, was Schwierigkeiten bei der Begehung verursacht. Auf einer Seillänge geht steiler loser Schnee (65–70°) in hartes Eis (0,5 m, 80–85°) über, dann in festen Firn (10 m, 80°), der in weichen Firn mit Hohlräumen und Schnee übergeht, der mit einer dünnen (2–3 cm) Kruste überfroren ist und mit einem zarten Netzwerk von Eiszapfen bedeckt ist, die von kleinen Felsvorsprüngen im Schnee und Firn hängen (4,5 m, 90°). Der obere Teil wird durch Graben mit dem Schlagen von Stufen und unter Verwendung von Schneevorsprüngen und Hohlräumen begangen. Es werden Elemente des "Salzutta" angewendet. Als Sicherungspunkte und Stützpunkte dienen Schneehaken, Firnhaken, Eispickel, die mit dem Stiel in den Schnee geschlagen werden, und schließlich, am Ausgang, ein Eishaken, der in einen festen, breiten und kurzen Eiszapfen eingeschlagen wird. Der Weg ist eindeutig, da rechts ein Überhang ist und links ein (tiefer Abgrund). Weiter ein Schneehang 100 m, 45° bis R13, der einen Bruch der mittleren Klaue des Gletschers darstellt, der vom Gipfel abrutscht (Foto 2). Die Untersuchung des Bruchs zeigte, dass er rechts auf die Felsabbrüche der Nordwand (Foto 2, 3) hinausführt und links in den bereits bekannten Abgrund abbricht (Foto 3, 8). Man kann nur einen Ort wählen, von dem aus man die überhängende Wand des Bruchs "frontal" angehen muss, d.h. die Befürchtungen, die bereits während der Beobachtung vom Gletscher Dych-Kotju-Bugan geäußert wurden, bestätigten sich. Nach einer kurzen Beratung übernimmt Ivanov die Führung. Es kommt der gesamte Arsenal an technischen Mitteln und Techniken zur Überwindung des überhängenden Schnee-Eis-Reliefs zum Einsatz. Der Abschnitt ähnelt in seiner Struktur dem oberen Teil von R11, d.h. "Blätterteig" aus Eis, Firn und Schnee verschiedener Dichte, jedoch ist er von Anfang bis Ende viel steiler (95°) und endet mit einem eineinhalb Meter hohen Karniß aus weichem Schnee. Zudem steht ein wolkenloser sonniger Morgen an und der Schnee wird immer weicher. Der Abschnitt ist von äußerster Schwierigkeit. Der Charakter des Abschnitts und die Technik seiner Überwindung sind auf den Fotos (8–12) gut sichtbar. Abschnitt R14 bietet keine besondere Schwierigkeit.

Besondere Aufmerksamkeit sollte man dem Abstieg widmen, der zunächst über den Westgrat (wo eine Übernachtung wünschenswert ist) und dann über den langen Nordgrat führt, der zwischen den Gipfeln Ajlama und Nuam-Kuam an den Westgrat anschließt. Dies ist eine Route der 3.–4. Schwierigkeitskategorie, die über einen stark zerstörten schneebedeckten Felsgrat führt. Für die Organisation von Dülfersitz und sportlichem Abstieg benötigt man:

• eine Verbrauchsleine;
• einen ausreichenden Satz an Felsbolzen und Klemmvorrichtungen.

Foto Nr. 6. Begehung der überhängenden Firnwand (Abschnitt 13). Gut sichtbar ist:

• der Überhang der Wand mit einem Karniß aus frischem Schnee;
• hinter dem Eiszapfen ist ein tiefer Abgrund sichtbar, der die Route vor Lawinen von der oberen Haube des Gipfels schützt.

Das Bild wurde am 12. Juli 1983 um 8:10 aufgenommen. Objektiv T-22, F=4 cm.

Foto Nr. 9. Die Begehung der überhängenden Eis-Schnee-Firn-Wand wird fortgesetzt. Im Hintergrund ist der Schchara sichtbar. Das Bild wurde am 12. Juli 1983 um 8:45 aufgenommen. Objektiv T-22, F=4 cm.

Im Jahr 1983 führte eine Mannschaft von Trainern der Allunions-Instruktorenschule einen Aufstieg auf den Gipfel Ajlama durch die Mitte der Nordwand durch. Dies ist die zweite Route auf den Ajlama von Norden. Der erste Aufstieg wurde von A. Osincev und V. Ivanov im Jahr 1957 durchgeführt, eingestuft als 5B Kat. schwier., aber ohne Beschreibung in der Kartei der Aufstiege. Nach Konsultationen fällt die Route von 1983 nicht mit ihr zusammen. Beide Routen auf den Ajlama von Norden sind kombinierte Aufstiege erhöhter Schwierigkeit, die durch einen technisch schwierigen Abstieg über einen schmalen Schnee-Eis-Grat und steile Felsen ergänzt werden.

Die Route durch die Mitte der Nordwand wird in drei Tagen mit einer Übernachtung auf dem Aufstieg und einer auf dem Abstieg begangen. Nach allen Parametern entspricht ihre technische und taktische Schwierigkeit der 5B Kat. schwier. und ist vergleichbar mit den Kontroll- und Prüfrouten der 5B Kat. schwier. im Bezirk Bežengij. Diese Bewertung deckt sich mit der Meinung des KSP des Bezirks.

Aufgrund des oben Dargelegten halten wir es für notwendig und bitten, die Materialien zu dieser Route zu überprüfen und sie in die Klassifikationstabelle der Gipfel als kombinierte Route der 5B Kat. schwier. gemäß dem Vorschlag der Mannschaft, die sie begangen hat, und der Meinung des KSP des Bezirks Bežengij einzutragen.

Trainer der Mannschaft Žirnov V.V.

Leiter des KSP des Bezirks Bežengij Saratov Ju.S.

Mannschaftsführer der Instruktorenschule Mukhortov M.V.