II. А.С.П.О.Р.Т

Основные данные о маршруте

1. Класс восхождения: технический.

2. Местоположение: Тянь-Шань, Киргизский хребет, ущелье Ак-Сай.

3. Объект восхождения: Пик Свободной Кореи по левому треугольнику северной стены.

4. Категория сложности: предполагается 6Б к.сл., первопрохождение.

5. Перепад высот: 700 м, протяженность — 1160 м.

   • Перепад стенной части — 520 м.

   • Протяженность участков 6А–6Б к.сл. — 280 м.

6. Средняя крутизна основной части маршрута: 75°.

7. Использованное снаряжение:

   • Закладок: 137.

   • Скальных крючьев: 92.

   • Шлямбурных крючьев: 39.

8. Время прохождения: 30 часов, 3 дня.

9. Места ночевок:

   • 1–2 ночевки на полочке под основанием треугольника на платформе в палатке.

Участники восхождения

• Руководитель: Балезин Валерий Викторович — МСМК.

• Захаров Николай Николаевич — МСМК.

• Савельев Вячеслав Анатольевич — МС.

• Кузнецов Петр Владимирович — МС.

• Тренер команды: Захаров Николай Николаевич.

Даты восхождения

• Выход на маршрут: 5 июля 1991 года.

• Вершина: 7 июля 1991 года.

• Возвращение: 12 июля 1991 года.

Организация

Восхождение организовано спортивным клубом «Енисей», г. Красноярск.

Ход восхождения

Съемка: 2 июля 1990 года в 10:00, объектив «Гелиос-1», F=58, высота точки съемки около 3900 м, точка № 1, расстояние 1,5 км.

Команда начала движение от бергшрунда в 4 часа. Впереди работала связка Кузнецов — Савельев. Первые 7 веревок первым шел Кузнецов, затем сменил Савельев. К запланированному месту ночевки вышли в 15 часов. Поставили палатку, обработали 8 м.

Погода испортилась, пошел снег. Обработку прекратили и встали на ночевку в 16 часов.

На следующий день начали дальнейшую обработку маршрута в 7:20. Двойка Балезин — Захаров. Впереди работал Балезин. Лазание очень сложное, хороших щелей мало, крутизна 100°. Погода плохая: снег, туман. Обработали 3 веревки.

На ночевку встали в 18 часов на том же месте.

На следующий день начали работать в 5:30. В 10 часов вышли на гребень. Впереди работала двойка Балезин — Захаров. Погода испортилась, пошел сильный снег, туман, поэтому скорость движения снизилась, и на вершину вышли в 13:30 с опозданием на 1 час 30 минут. В остальном шли точно по тактическому плану.

На первых семи веревках страховка осуществлялась на ледобурах. Пункты приема организовывались на двух сблокированных ледобурах. На скалах пункты приема организовывались не менее чем на трех сблокированных точках (закладках, крючьях). Для прохождения и страховки применяли большой набор закладок и крючьев.

На промежуточных точках страховки использовали импортные оттяжки с двумя карабинами. На сложных участках № 7, 8, 9, 10, 11, 13 многократно использовались маятники. Для лазания на ИТО использовали крюконоги. Срывов и травм не было.

Команда технически и физически подготовлена отлично, хорошо экипирована, большей частью импортное снаряжение (веревки, карабины, оттяжки, ледовые молотки, каски, кошки, вибрам, одежда и т.д.).

Команда действовала очень слаженно, несмотря на непогоду. Связь с наблюдателями была регулярной, согласно графика. Спасательный отряд находился на ночевках «Рацека» и Коронских ночевках.

Ночевки были организованы под навесом скального треугольника. Они были абсолютно безопасны. При обработке маршрута шел с наклоном влево, и камни из-под работающей связки летели значительно левее.

Режим питания: утром и вечером — горячий завтрак и ужин, в течение дня — карманное питание (курага, изюм и т.д.).

Таблица продуктов питания и топлива

Описание участков маршрута

1. Участок 0–3: Ледовый склон.

2. Участок 3–4: Обледенелые плиты, переход влево в ледовый желоб.

3. Участок 4–5: Крутой ледовый желоб, переходящий в обледенелый внутренний угол.

4. Участок 5–6: Внутренний угол, залитый льдом.

5. Участок 6–7: Снежно-ледовый склон, подход под крутую скальную стену.

6. Участок 7–8: Крутая стена, переходящая в разрушенный внутренний угол, в верхней части ИТО.

7. Участок 8–9: Крутой разрушенный внутренний угол, использование ИТО, выход во внутренний угол, уходящий влево.

8. Участок 10–11: От места ночевки уходят вверх два больших нависающих внутренних угла. Движение идет по левому углу.

   • ИТО в начале щелей мало, большинство тупые. Необходимы лепестковые и короткие крючья. Дальше идут закладки. Под карнизом (около 20 м) — маятник влево, обход карниза с ИТО слева (забито 3 шлямбурных крюка). Далее по углу ИТО. Пункт приема висячий.

9. Участок 9–10: Заснеженные и обледенелые скалы. Выход влево на снежную полку под основание нависающего угла. Место ночевки.

10. Участок 11–12: Подъем идет по углу с узкими щелями (ИТО). Карниз проходится по правой части угла (ИТО). Крутизна около 100°. Пункт приема и страховки висячий. Для удобства страхующему иметь платформу для сидения.

11. Участок 12–13: Внутренний угол, затем стенка направо и снова внутренний угол с широкой щелью. По левой стороне угла течет вода, местами натечный лед. Хорошо идут закладки, эксцентрики и френды. Пункт приема на маленькой полочке.

12. Участок 13–14: Далее подъем проходит по неявному ребру правее отвесного желоба, залитого льдом. Выход на некрутой снежный гребешок, который через 15 м соединяется с основным гребнем.

Участок 14—15. Вершинный гребень примерно 600 м, половина которого довольно сложная: острый гребень с провалами, снежными карнизами, сложно организовать страховку. Маршрут в основном проходит по гребню, местами возможен обход слева. Очень много снега.

Сротом. Первая точка съемки. М7.

Участок 10—11. Спуск после обработки на ночевку. Снято с ночевки на площадке

Прохождение обработанного участка 11—12. Свободная висящая веревка на участке показывает крупный участок. Снято с перил угла.

Прохождение карниза. Средняя часть участка 13—14 снята с перил.