I. Класс высотно-технический

1. Памир, Язгулемский хребет

2. Цик Холодная стена по центру Северной стены — 5970 м (маршрут Вро́н)

3. 6 к.тр. второпрохождение

4. Перепад: 1500 м, протяженность — 1800 м.

Протяженность участков 5—6 к.тр. — 1600 м.

Средняя крутизна основной части маршрута — 75° (4470 - 5850), из них 6 к.тр. — 580 м.

Забито крючьев:

х — использование ранее забитых крючьев.

Ходовых часов команды: 60,5, дней — 6.

Ночевки:

1-я — на снежном гребне;

2-я — на снежной полке, лежачая;

3-я — на полке, лежачая;

4-я — на ледяном грибе, лежачая;

5-я — на ледовом гребне, лежачая.

Палатки устанавливались только на 4-й и 5-й ночевках.

Руководитель: Хороших Александр Николаевич — КМС

Участники:

• Захаров Н.Н. — МС

• Лебедев В.А. — КМС

• Дюков В.Б. — КМС

• Логинов Ю.А. — КМС

• Богданов В.А. — КМС

• Можаров Н.П. — КМС

Тренер: Янов Виталий Федорович — МС

Выход на маршрут: 4 августа 1985 г.

Вершина: 9 августа 1985 г.

Возвращение: 9 августа 1985 г.

Общее фото вершины.

Снято 6 августа 1985 г. в 12:00 со склона Ледовой стены.

Объектив "Индустар", F — 50 мм. Удаленность — 3 км, высота — 5000 м.

Тактические действия команды

Первые три дня шли полностью согласно тактического плана.

Распределение ролей было такое же, как указано в тактическом плане.

1 день: 4 августа

Вышли на маршрут в 7:00. Первой работала связка Лебедев—Захаров. Первым шел Лебедев. Последним шел Можаров. Ночевали на участке 15-16 в двух палатках по 3 и 4 человека.

2 день: 5 августа

Во второй день первая связка Дюков-Богданов начала движение в 9:00. Первым шел Дюков. Движение на двойной веревке. Последним работал Можаров. Ночевали на участке 126 на косой полке со снежником. Выше ночевки обработали 3 веревки.

3 день: 6 августа

В 9:00 первая связка Лебедев-Захаров начала движение по перилам, и, пройдя перила, продолжила движение по скале. Первым работал Лебедев. Движение на двойной веревке. В верхней части второго скального треугольника на наиболее крутой и сложной части маршрута пункты страховки организовывались через 15-20 метров. Этим облегчалась работа первого. Вся команда растягивалась не более, чем на две веревки, что повысило безопасность и улучшило взаимосвязь участников друг с другом. Ночевали на полке у вершины второго скального треугольника.

4 день: 7 августа

В 9:00 вперед вышла связка Можаров-Хороших. Последним работал Богданов. Первым по снежно-ледовому гребню шел Можаров на одинарной 11-мм веревке, отвечающей требованиям УИАА. При обходе ледового гриба по скальному участку, идущий последним Богданов, пошел "маятником" и получил травму. Это случилось в 14:00. Спустились к пострадавшему и оказали первую помощь. Сообщили по связи о травме. В связи с травмой Богданова пришлось изменить тактические действия команды, по сравнению с ранее намеченными, для обеспечения безопасности пострадавшего. Первой стала работать связка Лебедев-Захаров. Первым шел Лебедев. Последним в группе шел Логинов. Пострадавший шел сам по перилам с верхней страховкой под постоянным контролем. Рядом с ним постоянно находился Можаров, для которого организовались еще одни перила. На ночевку встали в 19:00 на вершине первого гриба на большой площадке. Ночевка комфортабельная: две палатки поставили тендемом.

5 день: 8 августа

Первая связка Лебедев-Захаров вышла в 9:00. Первым шел Лебедев, последним в группе работал Логинов. Движение пострадавшего было организовано, как и в предыдущий день. Радиосвязь осуществлялась через каждые два часа, по которой передавалась информация о состоянии пострадавшего и передвижении группы. На ночевку встали на вершинном гребне. Ночевка комфортабельная: в двух палатках, поставленных тендемом.

6 день: 9 августа

В 9:00 начали движение по гребню. Погода плохая: крупа, туман, видимость 10-15 м. Пункты страховки организовывались как можно чаще, в любых наиболее удобных местах, в среднем через 15-20 метров. На вершину вышли в 13:00. В 14:00 начали спуск по Западному гребню.

В связи с необходимостью дополнительной страховки пострадавшего, организации более комфортабельных ночевок и снижением темпа движения для обеспечения безопасности пострадавшего, последовало временное отклонение от первоначального тактического плана на одни сутки.

Описание маршрута по участкам

Первый участок маршрута — лед крутизной 75°, 40 м.

Далее движение по скале вправо вверх. Скала на участках 2-11 идет свободным лазанием, но сильно разрушена. На одной веревке в среднем получалось 5-6 промежуточных точек страховки, а на организацию пункта страховки от 3 до 5 локальных точек закрепления перил, которые блокировались петлями с целью их равномерной нагрузки. В основном использовались скальные крючья, чаще тонкие из закладных элементов мелкие стопера.

Участки 11-16 представляют собой ребро, на котором чередуются полки и скальные стенки, более монолитные, чем на участках 2-11, и поэтому организация пунктов страховки облегчается. На веревку получается в среднем 4-5 промежуточных точки страховки. Ночевки возможны на снежной полке и на ледовом грибе.

Скала на участках 17-27 (начало второго скального треугольника) характерна черепичным строением, но менее разрушена, чем скала первого треугольника. Здесь используются скальные крючья, мелкие и средние эксцентрики. На веревку в среднем организовывалось 7 промежуточных точек страховки. Пункты приема организовывались не менее, чем на трех точках.

Начиная с участка 28 скала все более нависает. Структура рельефа — обратная черепица. Движение осложняется наличием "живых" блоков. Идут крючья, мелкие стопера, мелкие эксцентрики.

На участках 28-29 на веревку в среднем приходилось до 15 промежуточных точек страховки.

На участке 29-30 возможен уход вправо на ребро по небольшой скальной полке. Начиная с участка 30 скала более монолитная, но еще более крутая, встречаются небольшие карнизы. Здесь уже чаще идут закладки, стопера, средние и крупные эксцентрики. Из-за наличия карнизов и углов получается много перегибов на веревке, и пункты страховки приходилось организовывать приблизительно через 20 м. В среднем на 20 м приходилось 6-7 промежуточных точек страховки. На двух карнизах применялись искусственные точки опоры (лесенки). Ночевка на участке 32-33 на снежно-ледовой полке, которая в левой части переходит в карниз.

Ледовый гребень при применении современного ледового снаряжения (айс-фи, ледовых молотков и ледобуров) проходится без особого труда.

Напряжение.

Движение осложнялось плохой видимостью из-за непогоды, которая была в последние два дня.

Необходимо обратить внимание на безопасность движения по вершинному гребню, на котором карнизы висят в обе стороны. Здесь чаще всего применяется страховка через ледоруб, а также через снежные и ледовые перегибы.

Техническая фотография маршрута.

Снято 3 августа 1985 года в 9:30 с морены ледника Холодная стена. Объектив "Индустар", 50 мм, удаленность 1,5 км, высота 4300 м.