Чыгуу паспорту

1. Россия, Кавказ.

2. Аска скальный.

3. Батыш Кавказ, Марух ашуусуна чейин Нахар ашуу, бөлүм 2.2.

4. Домбай-Ульген Западный чокусу (4036 м), түштүк дубалынын бастиону боюнча.

5. 6А кат. сл., экинчи жолу чыгуу.

6. Маршруттун мүнөздөмөсү:

   бийиктиктердин айырмасы: 1036 м, узундугу – 1450 м; 5–6 кат. сл. участогундагы узундугу – 360 м; маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги: дубалдын түбү — кыр (шагылдуу мульданы эсептебегенде) – 72° (3070–3950); маршруттун башталышы («лапа») — чоку – 55° (3000–4036).

7. Кагылган илгичтер (бөлчөктөрүндө ИТО үчүн):

   скальный 70/27, ледовый 0/0, шлямбурный 0/0, закладной элементтер 155/51

8. Жүрүүчү сааттар 29 саат жана күндөр – 3.

9. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү:

   0 ашууда, ыңгайлуу чатырда; 1-чи — үчөө чатырда жантайыңкы алаңда, экөө текчелерде; 2-чи — үчөө чатырда ыңгайлуу алаңда, экөө текчелерде.

10. Жетекчи: Пугачев Сергей Александрович — МС; (Луганск)

    катышуучулар:

    • Загирняк Михаил Васильевич – МС; (Луганск)
    • Волков Леонид Борисович – МС; (Харьков)
    • Графов Евгений Борисович — МС; (Львов)
    • Ларионов Алексей Васильевич — МС. (Харьков)

11. Команданын машыктыруучусу: Загирняк Михаил Васильевич – МС, инстр.-мет. І кат.

12. Маршрутка чыгыш: 3 июль 2005 ж.;

    чоку – 5 июль 2005 ж., 10:00; кайтуу – 5 июль 2005 ж.

13. Уюм — Луганск облустук альпинизм федерациясы.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 9.08.00 карта-схемасындагы А чекиттен тартылган. 16:00, аралык 1000 м. Superzoom 800, F=38 мм, 3100 м бийиктикте.

• 1 — Домбай З. по Ю стене п. ЦДСА, 5Б, О.Космачев, 1960
• 2 — Домбай Гл. по Ю стене, 6А, В.Коротков, 1973
• 3 — Домбай З. по бастиону Ю стены, М. Загирняк, 2000

Сүрөт 2. Дубалдын сол профили. 7.08.00 карта-схемасындагы Б чекиттен тартылган. 9:00, аралык 700 м. Superzoom 800, F=38 мм, 3450 м бийиктикте.

Сүрөт 3. Райондун фотопанорамасы. Райондун карта-схемасындагы В чекиттен тартылган 1 август 1991 ж., аралык 3 км, 3300 м бийиктикте.

1 — Домбай Западный с перевала Домбай, 5А, В.Нестеров, 1951; 2 — Домбай Западный по южной стене пика ЦДСА, 5Б, О.Космачев, 1960; 3 — Домбай Главный по южной стене, 6А, В.Коротков, 1973; 4 — Домбай Западный по южной стене, 5Б, И.Галустов, 1954; 5 — Домбай Восточный по южной стене, 5Б, К.Кузьмин, 1948; 6 — Домбай Западный по бастиону южной стены, 6А, Загирняк, 2000

Сүрөт 4. Маршруттун техникалык сүрөтү. 9.08.00 карта-схемасындагы А чекиттен тартылган. 16:00, аралык 1000 м. Superzoom 800, F=80 мм, 3100 м бийиктикте.

Маршруттун чийилген профили M 1:4500

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

Маршрутка жакындап барыш: Домбай ашуусундагы түнөөгөн жайдан (3200 м) түштүккө карай Домбай-Ульген массивинин түштүк дубалынын 2-чи «лапасына» чейин түшүү, мөңгүнүн сол жагы менен кар кетпеген беттер менен жүрүү, жаракаларды айланып өтүү — бир саат.

R0–R1 — жөнөкөй скала жана «кочкор мүйүздөр», жантайыңкы жана горизонталдык текчелер өткөн, бир убактагы кыймыл.

R1–R2 — адегенде 20 м солго — жогору орто тик скала менен көөмп айрылышына чейин жүрүш керек, андан ары кыйын дубалча аркылуу «чоң карниздин» оң жагына чейин. Карниз бастионду төмөнкү үчтөн бир бөлүгүндө кесип өтөт. Страховка илгич аркылуу.

R2–R3 — карниздин оң жагындагы асмаланууда 10 мге жакын өтө кыйын дубалча бар, андан ары скала тайпак болуп жөнөкөйлөнөт R5 участогуна чейин. Бул жерде страховка үчүн ыңгайлуу текчелер көп. Страховка илгич аркылуу.

R3–R5 — бул жерде ички бурчка сол жакка бурулган оң, себеби (отчёттун фотожүргүзүүсүн кара), андан ары карниздердин системасына алып чыгат.

R5–R6 — өтө кыйын ички бурч, ортоңку бөлүгүндө карниз бар, френдтер жана закладкалар жакшы жүрөт.

R7–R8 — терс жантайыштуу кең ички бурч, ИТО жардамы менен ашылат.

R8–R9 — тик дубалчанын жаракасы солго — жогору карниздин алдына кетет. Лазание абдан татаал бардык техникалык каражаттарды колдонуу менен.

R9–R10 — жантайышы терс дубалча жана карниз. Лазание өтө татаал, аз эле кармагычтар жана жаракалар бар. Участок ИТО жардамы менен ашылат.

R10–R12 — орто тик скала, страховка илгич аркылуу, байланыш автономдуу жүрөт. R11 участогунда оңго — төмөн (60 мге жакын) кен жантайыңкы текче кете берет, анын төмөнкү бөлүгүндө чатырдын жарымына чейин ылайыкталган кичине аянт жана эки жатуу орду бар. Участоктун аягында дубалча аркылуу суу агып жатат, анын запасын толуктоого болот.

R12–R13 — кыйын ички бурч, көп «жылаңач» кармагычтар, страховка френддер жана закладкалар аркылуу, жогорку бөлүгүндө ИТО менен ашылат. Үстүндөгү кийинки ички бурчтун түбүндө ыңгайсыз станция.

R13–R14 — ички бурч, оң жылмакай жагы менен ашылат, лазание өтө кыйын (ИТО, шатылар).

R14–R15 — тик жылмакай дубалча, лазание кыйын, эркин лазание менен закладной элементтердеги жана илгичтердеги страховка менен ашылат.

R15–R21 — узун иймекей камин, лазание жөнөкөйдөн жогору ортого чейин, страховка илгичтер жана закладкалар аркылуу, камин таштар менен атылат! R17 участогунда кар көлчүгу бар — маршрутта суу толтуруучу акыркы орун.

R21–R23 — жогорку бөлүгүндө камин кулуарга өтөт да чокунун батыш кырынын түштүк дубалынын алдындагы кең шагылдуу мульдага алып чыгат. Дубалдын түбүндө эле түнөөгө ылайыктуу горизонталдык аянт бар.

R23–R24 — аянттан сол жакта 5 м аралыкта — өтө тик ички бурч, лазание жантайыштуу, скала бузулган. Андан ары оң жактагы асылганды айланып өтүү, бузулган дубалчага, андан түз жогору кыйын скала менен жантайыңкы текчеге чейин. Участокто көп жаракалар, бирок илгичти ишенимдүү кагуу кыйын — микрорельеф бузулган. (R23–R28 участогундагы сүрөт).

R24–R25 — текчедеги станциядан оңго жана жогору өтө кыйын дубалчалар менен жүрүш, экинчи чейректин башынан лазание өтө кыйын (ИТО). Мындан тышкары, бул участоктон баштап дээрлик кырга чейин дубал таш менен атылат. Участоктун аягында — ыңгайсыз илинип турган станция.

R25–R26 — тик монолиттүү жылмакай дубалча микрозацепкалар менен чектелген, шаты жана крюконогдор менен скайхуктардын жардамы аркылуу ашылат. Участоктун жогорку бөлүгүндө — өтө татаал тик ички бурч. Френддер жакшы жүрөт.

R26–R27 — терс жантайыштуу 10 метрлик ички бурч, шатылардын жардамы менен ашылат, кыйын жылмакай дубалчага чыгат, эркин лазание менен ашылат. Страховка негизинен закладной элементтер аркылуу.

R27–R28 — кичине ички бурч, андан кыска дубалча, ортонун жогору кыйындыктагы, кырдын ажырымына алып чыгат. Участок эркин лазание менен закладкалардагы страховка менен ашылат.

R28 — чоку — чокунун кыры. Бир убактагы кыймыл.

Команданын тактикалык аракеттери

Команда маршрутту тактикалык планга жана убакыт боюнча бөлүштүрүүгө ылайык толугу менен үч күндө жана дубалдагы эки түнөгүүдө өткөн, план боюнча болжолдонгон жерлерде.

Маршруттун негизги бөлүгүн байланыштар алдыдагы байланыш тарткан перилалар менен өз ара аракеттенишкен, ал эми экинчи байланыштын (үчөө) милдеттери төмөнкүчө бөлүштүрүлгөн: биринчи эки катышуучу эң көп жүктү көтөрүшсө, акыркысы 30–35 % жеңилдеп станцияларды ажыратып, илгичтерди сууруп алышкан, бул биринчи байланышты керектүү шаймандар менен бошотушкан жана берилген кыймыл темпин кармашкан. Физикалык жана моралдык чарчоонун алдын алуу үчүн күн сайын алдыдагы байланыш алмашылып турган.

6-чы кат. сл. жогору дээрлик бардык участоктор европалык классификация боюнча лесенкалар жана крюконогдор менен ашышкан (R2–R3, R5–R10, R12–R15, R23–R27 участогун кара). Маршруттун калган бөлүгүн байланыштар мүмкүн болушунча эркин лазание жана автономдуу ашышкан, таштар кулап түшүшү мүмкүн болгон участоктордон башка.

Алдыдагы байланыштагы биринчи альпинист кош аркан менен жүргөн, бири — «Маммут» фирмасыныкы УИАА тамгасы бар, экинчиси — Калининграддык. Экинчи байланыш (үчөө) — же бекитилген перилалар менен статикалык Калининград арканы аркылуу, же биринчи байланыш калтырган илгичтердеги динамикалык аркан аркылуу. Снаряжение станцияларда берилип турган.

R2–R4, R6–R10, R15–R27 участогун өтүүдө биринчи альпинистке страховкалоого өзгөчө көңүл бурушкан, анткени алардын бүткүл узундугунда карниздер жана иймекейлер лидерди визуалдык көзөмөлдөөгө жана үн байланышына тоскоол болгонскон.

Ар кандай рельеф үчүн ар кандай техникалык каражаттардын жетиштүү жана көп болгондугуна байланыштуу командада кыйынчылыктар болгон эмес. Маршруттун төмөнкү бөлүгүндө негизинен кадимки скальный жана желимчектилген илгичтер жана майда закладкалар колдонулса, жогорку бөлүгүндө — «швеллерлер», ири стопперлор жана френддер пайдаланылган. Станциялар илмектер жана оттяжкалар менен бекитилишкен, мүмкүн болушунча таш кулап түшүүчү сызыктан ары түзүлгөн, биринчи альпинистти страховкалоо дээрлик бардык жерде «восьмёрка» аркылуу ишке ашырылган.

Чыгыштын графиги үчүнчү күнү үч арканды иштеп чыгуу менен бүткөндөй кылып түзүлгөн, бул бир эле убакта маршрутту өтүүгө жана түнөгөн жерлерди даярдоого мүмкүндүк берген.

Жеке азык-түлүгүнүн болушу жана суу сактоочу идиштердин бош болушу да кыймыл темпин кармоого жардам берген.

Чокудан түшүү тактикалык планга ылайык батыш кыры аркылуу «үч бурчтук» аркылуу 4Б кат. сл. маршруту менен ишке ашырылган жана команда ошол эле күнү базалык лагерге кайтып келген.

Маршрутту өтүү биринчи жолу чыккандагыдай эле аба ырайынын татаалдыгына байланыштуу эки түнөөнү талап кылган, кар жана муз каптаган скалаларга байланыштуу. Бирок, биринчи жолу чыккандан айырмаланып, команда биринчи жана экинчи күндөрү маршрутту алдын ала иштеп чыккан эмес.

Түнөөнүн орундары жаңыдан даярдалган, себеби баштапкылары карга толгон жана муз каптаган болчу. Бул көптөгөн кечки убакытты жана күчтү алган. Жалпысынан, экинчи жолу чыгуу, аба ырайынын татаал шартына жана маршруттун абалына карабастан, 8 жүрүүчү саатка аз убакыт алган.