УЧАСТКАНЫН НЕГИЗГИ МҮНӨЗДӨМӨСҮНҮН ТАБЛИЦАЛЫ
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктик | Узундугу | Рельефтин мүнөзү |
|---|---|---|---|---|
| 28 август 1980 ж. | 0–1 | 35 | 200 | Коён теке баштар |
| Маршрутка 7:00де кирдик | 1–2 | 45 | 300 | Кыр |
| 2–3 | 80 | 40 | Ички бурч | |
| 3–4 | 70 | 240 | Контрфорс | |
| 18:00де түнөгөндө | 4–5 | 45 | 80 | Кыр, текчелер |
| 29 август 1980 ж. | 5–6 | 90 | 40 | Дубал |
| Маршрутка 8:00де чыктык | 6–7 | 50 | 30 | Ичке кыр |
| Түнөш жаткан түрде | 7–8 | 90 | 40 | Дубал |
| 1-контр. турда түнөштүк | 8–9 | 80 | 80 | Контрфорс |
| 9–10 | 45 | 40 | Плиталар | |
| 10–11 | 75 | 35 | Ички бурч | |
| 11–12 | 90 | 45 | Ички бурч | |
| 12–13 | 65 | 40 | Кыр | |
| 3-контр. тур | 13–14 | 75 | 35 | Плиталар |
| 14–15 | 80 | 40 | Плиталар | |
| 15–16 | 90 | 40 | Пробкалуу камин | |
| 16–17 | 75 | 45 | Дубалче | |
| 18:00де түнөгөндө | 17–18 | 70 | 40 | Кыр |
| 30 август 1980 ж. | 18–19 | 80 | 90 | Дубал |
| Түнөш жаткан түрде | 19–20 | 95 | 35 | Жарык |
| 3-контр. турда түнөштүк | 20–21 | 60 | 200 | Кыр |
Маршруттун мүнөздөмөсү
МАРШРУТТУН МҮНӨЗДӨМӨСҮ
| Участоктун кыйынчылыгы | Участоктун абалы | Аба ырайынын шарттары | Скала илмектери | Закладка илмектери | Муз илмектери | Шлямбур илмектери |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Күчтүү кыйраган | Үч күндө күн ачык жана үшүк болду | 4+1 | 2 | ||
| 5 | Чөкпө | Скалалар менен жүрүүнү температуранын сууктугу кыйындатты | 2 | |||
| 4 | Кыйраган | 8 | 12 | |||
| 3 | – | 3 | ||||
| 5 | Монолит | 6 | 2 | |||
| 4 | Кыйранды | 2 | 1 | |||
| 6 | Чөкпө | 8+3 | 2+1 | |||
| 5 | Монолит | 3+3 | 2 | |||
| 3 | «Тирүү» таштар | 1 | ||||
| 4 | Монолит | 2 | 2 | |||
| 6 | Чөкпө | 5+2 | 1+1 | |||
| 3 | Монолит | 3 | ||||
| 4 | Плиталарды траверс кылуу | 2 | 1 | |||
| 5 | Монолит, жылмакай | 3 | 2 | |||
| 5 | Монолит | 2 | 1 | |||
| 5 | «Тирүү» блоктор | 2 | 2 | |||
| 4 | Кыйранды | 4 | ||||
| 5 | Жалпы монолит | 8+1 | 4 | |||
| 6 | Монолит. Жарыктар жок | 3+2 | 2 | |||
| 4 | Кыйранды | 6 | 4 |
Маршруттун негизги мүнөздөмөсүнүн таблицасына түшүндүрмө
0–1. Скалалар жылмакай, тик эмес. Эркин жаткан таштар көп.
1–2. Кыска жана тик дубал аркылуу кырга чыгуу. Андан ары кыр менен түз эле жогору, атчанга окшогон чоң жандармдын түбүнө чейин. «Жандармды» солдон оңго карай айланып өтүү керек. Скалалар күчтүү кыйранды.
2–3. Ички бурч жандарм менен контрфорстун ортосундагы өтмөккө алып барат. Ички бурч менен жүрүүнүн биринчи 15 м бийиктиги өтө кыйын. Чөкпө скала чоң коркунуч туудурат. Ички бурчтун жогорку бөлүгү кыйранды. Илмектер үчүн жарыктар аз.
3–4. Контрфорс менен түз эле жогору. Биринчи эки 30 метрлик дубал түз эле «бетке» ашылат. Скалалар кыйранды.
4–5. Чоң дубалдын алдындагы контрфорстун ойдуңуна чыкканда «жандармды» оң жактагы текче боюнча айланып өтүү керек. Ойдуңга жетпей туруп жакшы түнөөчү площадка бар. Бул жерде биринчи көзөмөлдөөчү тур. Бул жерден экинчи жолу өткөн топтун – «Алибек» а/л инструкторлорунун тобунун 1980-жылдын 20-июлунда калтырган кат жазылган кагазын алдык: Абуков А. — жет., Хамцов А., Госман В.
5–6. Ойдуңдан оңго карай 30 м өткөндөн кийин 40 метрлик дубал менен түз эле жогору чыгуу керек. Дубалдын белине чыгуу. Көтөрүлүү кыйын.
6–7. Дубалдын бели тар жана кыймылдама кырдан турат, ал болсо өтө тик жана 40 метрлик дубалга жетелеп барат.
7–8. Бул маршруттун эң татаал жерлеринин бири. Эки жерде скалалар үстүңкүдөй түзүлүп турат, скалалар кыйранды, илмектер жана закладкалар үчүн жакшы жарыктар дээрлик жок.
8–9. Дубал кырдын тик контрфорсунун түбүндөгү жакшы площадкага алып барат. Бул жерде экинчи жолу өткөн топтун – Абуков А. тобунун экинчи көзөмөлдөөчү турунун жанындагы нишада кат жазылган кагаз. Алгачкы 10 м контрфорс ИТОнун жардамы менен ашылат. Скалалар бекем, монолиттүү.
9–10. Кырдын тиктигинин плиталары боюнча анча оор эмес жип менен көтөрүлүү. Маршруттун жакшы ориентири дайыма көрүнүп турат — жогору жакта, кырдын жантайышында куштун тумшугуна окшогон «жандарм» көрүнөт.
10–11. Анык эмес бурч менен түз эле жогору — үстүңкүдөй түзүлгөн дубалдын алдындагы кенен текчеге чыгуу.
11–12. Үстүңкүдөй түзүлгөн (5 м) скала солдон оңго карай кыйын көтөрүлүү менен ашылат. Илмектер үчүн жарыктар жок. Кыйшайган плитага чыгуу — бул маршруттун ачкычы. Көтөрүлүү татаал, кээде ИТО колдонулат.
12–13. Андан ары 40 метрлик кырдын анча оор эмес бөлүгү боюнча Тумшук «жандармдын» түбүнө чейин. Бул жерде түнөөчү жай жана алгач өткөн топтун — Абуков А. тобунун 3-көзөмөлдөөчү туру.
13–14. Тумшук «жандармдан» жогору кыр өтө тик, чөкпө жана өтө албас дубалга жетелеп барат. Аны айланып өтүү үчүн, Тумшук «жандармга» чыкпастан эле түз эле оңго карай жылмакай плиталар менен 40 м аралыкка жылуу керек.
14–15. Траверстен кийин 40 м оңго-жогору — жылмакай скалалар менен кыйын көтөрүлүү кенен текчеге, анын үстүндөн өтө тик каминдин түбүнө чейин. Каминдин ортосунда пробка бар.
15–16. Каминге көтөрүлүү жүргүзүлөт.
16–17. Кырдагы дубалче сол жактагы кыр менен кыйын көтөрүлүү аркылуу ашылат. «Тирүү» скала блоктор.
17–18.
18–19. 80 метрлик дубал эркин көтөрүлүү менен ашылат. Скалалар монолиттүү.
19–20. Монолит. Жарыктар дээрлик жок. Көтөрүлүү өтө кыйын, жарык чокудагы кырга алып барат.
20–21. Чокудагы кыр кыйранды. Көтөрүлүү кээде кыйын.
Батыш Домбай-Ульген чокусунан 4Б маршруту менен түшүү (Сасоровдун жолу).
Батыш Домбай-Ульгенге батыш контрфорс аркылуу биринчи жолу 1974-жылдын августунда «Алибек» а/л инструкторлорунун тобу Сухарев В. — жет., Неборак В., Волков А.дан турган топ өткөн.
Маршрут экинчи жолу 1980-жылдын июлюнда «Алибек» а/л инструкторлорунун Абуков А. — жет., Хамцов А., Госман В.дан турган тобу менен кайталанган.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз