Чыгуу паспорту

Башкы Кавказ кырка тоосу, Марух ашуусуннан Нахар аш. чейин, Птыш суусунун өрөөнү, № 2,2 КВГМ б-ча.
Домбай Западный чокусу, Түндүк-батыш дубалдын жаракасы менен. Чыгуу Чоң Ата Мекендик согушта Кавказ тоолорунда курман болгон альпинист-жаңкечтердин эсине арналат.
6Б кат. та compl. — биринчи жолу чыгуу.
Маршруттун мүнөзү: айкалышкан.
Маршруттун бийиктик айырмасы: 1104 м. Маршруттун узундугу: 1240 м. Бөлүктөрдүн узундугу: V кат. compl. 350 м, VI кат. compl. 460 м. Орточо тиктиги: маршруттун негизги бөлүгү 82 °, бүт маршрут 72 °.
Маршрутта калтырылган "илмектер": жалпы 25, а. и. шылыңкыр 21. Маршрутта колдонулган скалдык илмектер 235 / 126, закладкалар ж. у. с. 173 / 110. Маршрутта колдонулгон илмектер: шылыңкыр стационардык 20, а. и. ИТО 9, скайхуктар 7 / 7, фифтер 229 / 162. Колдонулган жасалма таянычтардын жалпы саны 414.
Команданын жүрүү сааты: 122,5 саат (12 күн).
Жетекчи: Кривошеев Максим Леонидович, КМС. Катышуучулар:
- Колесов Павел Олегович, МС
- Шерстнев Игорь Владимирович, МС
- Быстров Сергей Павлович, МС
- Белоус Владимир Петрович, 1-спорт разряды
- Шапошников Игорь Геннадьевич, 1-спорт разряды
Машыктыруучу: Кривошеев Максим Леонидович.
Маршрутка чыгыш: 8 саат 15 мин 6-февраль 2005-ж. Чокуга чыгуу: 7 саат 30 мин 16-февраль 2005-ж. БЛке кайтуу: 15:35 17-февраль 2005-ж.
Уюм — Иркутск облусунун альпинизм федерациясы.

Кривошеев М.Л. Кривошеев М.Л.

Чокунун жалпы сүрөтү.

Кара сызык: Неборагон м-ту 5Б
Көк сызык: Сенчиндин м-ту 6А
Кызыл сызык: Кривошеев М.Л. м-ту

Сүрөт "Домбайские ночёвки" деп аталган жерден 6-февраль 2005-ж. тартылган.

9	-	4/4	4/4	1		R6–R7 40 м	10 м 75 V+
8	-	7	8	-			30 м 65 IV
7	4 бура	4	6	1		R5–R6 40 м	40 м 65 IV
6	3 бура	6	5	1		R4–R5 45 м	45 м 65 IV
5	-	3	2	1		R3–R4 45 м	45 м 65 IV
4	-	7/7	8/8	1	Фото №1	R2–R3 55 м	15 м 85 VIA2e
3	-	4	4	-			40 м 60 IV
2	-	3	2	1		R1–R2 50 м	50 м 60 IV
1	-	1 кар	илмек	1		R0–R1 40 м	40 м 60 II

Фото № 11 Солго жактагы дубалдын профилинин сүрөтү. Сүрөт асма мөңгүдөн тартылган.

30	5	5	4	-			20 м 75 V
29	1	1	4	-		R16–R17 50 м	10 м 70 V
28	22/22	6/6	12/12	-	Фото №6		40 м 95 VIA3
27	1	12	6	3 бура-		R15–R16 50 м	50 м 65 V
26	15/13	17/12	9/5	1		R14–R15 45 м	45 м 70 VIA1
25	11/11	9/8	7/7	-		R13–R14 50 м	30 м 75 VI+A3
24	-	4/4	10/10	-			15 м 75 VIA3
23	1	1	-	-			5 м 60 V
22	3	2	2	1		R12–R13 45 м	10 м 75 VIA1
21	1	1	-	-			5 м 70 V
20	17/15	3/1	2/2	?	Фото №5		30 м 80 VIA2
19	6/6	7/7	5/5	1/1		R11–R12 50 м	20 м 85 VIA3e
18	-	6/6	22/22	3 скайхук			30 м 90 VIA4
17	-	4/3	5/5	1/1		R10–R11 50 м	10 м 90 VIA4
16	6/6	16/16	11/11	2/2 скайхук 2/2	Фото №4		40 м 95 VI+A5c
15	-	10/10	16/16	2/2	Фото №3	R9–R10 40 м	25 м 90 VI+A3e
14	-	5/5	15/15	1/1	Фото №2		15 м 95 VI+A3c
13	10/10	2/2	7/7	1/1 2 скайхук		R8–R9 40 м	20 м 95 VI+A3e
12	-	13/12	8/8	1/1			20 м 75 VIA1c
11	10/9	5/4	10/9	1/1		R7–R8 45 м	25 м 98 VI+A4e
10	3 бура			3/1	Фото №9		20 м 65 V

Маршруттун схемасы

Маршруттун сүрөттөлүшү

№ 1. Тик катуу фирн, кар көчкүнүн коркунучу бар. Страховка кар якорлорун колдонуу менен жүргүзүлөт.

№ 2,3. Станцияларда шылыңкырларды кагабыз. Станцияларда страховканын башка жолдорун уюштуруу коопсуз эмес. Тик "кочкор мандайлар" муз менен капталган жана кар менен басылган. Аралык страховка чекиттеринде якорь илмектери колдонулат.

№ 4. Тик скалдык дубал, ИТО (фифтер, якорь илмектери) колдонуу менен ашылат, жаракалар муз менен толтурулган, ишенимдүүлүк үчүн станцияда шылыңкыр кагылган, тек өте катуу. Татаал чыгуу.

№ 5,6. Тик "кочкор мандайлар" муз менен капталган жана кар менен басылган. Бардык станцияларда шылыңкырлар кагылган.

№ 7,8. Карлуу-ледовый кулуар, страховка үчүн ледобурлар колдонулат, скалдарда якорь илмектери колдонулат.

№ 9. Тик скалдык дубал муз менен капталган. Аралык страховка үчүн фифтер, илмектер колдонулат. Дубалдын аягында Сенчиндин 6А м-ту менен кесишет.

№ 10. Карлуу-ледовый кыр, өтө тик, 3 бурак чийилген. Дубалдын башында коопсуз бивак үчүн жай, үстүнөн 2 метрге чейин скалдар салаңдайт. 2 платформа илинип коюлган. Платформаларды бекитүү чекиттери шылыңкырларда уюштурулган. Маршрутту андан ары өткөрүү көрсөткөндөй, бул маршруттагы эң коопсуз жер. 8-февраль 2005-ж. бардыгы платформаларга көчтү.

№ 11. Солук башталды, ал дубал аркылуу өтүп, батыш кырына чыгат (5Б). Өтө татаал чыгуу, страховка чекиттери ишенимдүү эмес. Скалы өтө талкаланган. Негизинен чыгуу үчүн фифтер жана френдтер колдонулат, скалы кургак. Станция шылыңкырларда уюштурулган.

№ 12. Солук такта аркылуу өтөт, андагы жаракалар муз менен толтурулган. Татаал чыгуу, дайыма үстүндөгү ташты кулатып алуу коркунучу бар. Жука "лепестктер", фифтер колдонулат, "дырочный скайхуктар" жардам берет.

№ 13. Жарык карниз аркылуу өтөт, ал айланып өтүлбөйт. Андан кийин тик жана узун салаңдама башталат. Чоң өлчөмдөгү френдтер жана закладкалар колдонулат. Өтө татаал жана коркунучтуу чыгуу. Жарыктан дайыма таштар кулап турат, фифтер жана якорь илмектери куткарат. Станцияда ишенимдүү страховка үчүн шылыңкыр кагылган.

№ 14. Ички бурч өтө салаңдайт. Аралык страховка чекиттери ишенимдүү эмес. Тек өтө катуу, шылыңкыр кагуу учурунда 8 мм эки бур сынды. Жогору фифтер жана "лепестктер" жардамы менен чыгабыз.

№ 15. Жарык солго кетип, вертикалдык дубалга өтөт. Коопсуздук үчүн эки шылыңкыр кагылды: бири аралык, экинчиси станцияда. Өтө татаал чыгуу. Станцияда текшерүү туру орнотулган.

№ 16. Вертикалдык такта, сол жактан жарык өтөт, өтө татаал чыгуу, дээрлик кулап кетүү коркунучу бар, рельеф дээрлик жок, жаракалар жука, скайхук жардам берет, фифтер, илмектер начар кирет. Аралык страховка чекиттеринде эки шылыңкыр кагылган.

№ 17. Алдыда карниз бар, ал сол жактан айланып өтүлөт, чыгуу өтө татаал. Көп "жандуу" таштар. Чыгуу үчүн фифтер колдонулат.

№ 18,19. Карнизди айланып өткөндө кайрадан жарыкка туш келесиң, ал кеңири болуп, вертикалдык камин болуп калат. Анда көп "жандуу" таштар. Экинчисинин сакталышы дубалда турушу менен сакталат. Өтө татаал жана коркунучтуу чыгуу, дайыма буттун астынан таштар кулап турат. Жолдо якорь илмектери жана фифтер колдонулат, алар мындай рельефте жөн эле куткарат.

№ 20. Камин ички бурчка айланат, ал өтө талкаланган. Өтө татаал чыгуу. Страхуюучу дайыма кулаган таштардан жашына. Рельеф талкаланган. Чоң өлчөмдөгү френдтер активдүү колдонулат.

№ 21. Кар тактасы, ал ички бурчтун уландысын түзгөн талкаланган карнизге чыгат.

№ 22. Карниз сол жактан тик кар баскан "кочкор мандайлар" аркылуу айланып өтүлөт. Чыгуу көйгөйлүү, скалы "черепица" сыяктуу, дайыма сынып турат. Станцияда шылыңкыр кагылган.

№ 23. Үстүндө жаңы карниз бар. Бардыгы өтө талкаланган, бул өлүм тузагына түшүүгө татыктуу эмес. Тактача менен оңго "бастионго" кетебиз.

№ 24,25. Ички бурч, дубалга өтөт, бардыгы ИТО менен ашылат, жаракалар муз менен толтурулган. Чыгуу өтө татаал, фифтер жана "лепестктер" активдүү колдонулат.

№ 26. Ички бурч, муз менен капталган, жайында мында суу агышы мүмкүн. Бурч жакшы кар "плечо"го чыгат, мында чатыр тигилген. Станцияда шылыңкыр кагылган. 15-февраль 2005-ж. жогорку штурмдук лагерь орнотулган.

№ 27. Камин, муз менен капталган, 3 бура буралган. "Буттуу", кышкы, катуу муз. Станция швеллерлерде жасалган.

№ 28. Камин тиктейт, нависаткан бөлүгү оң жактан өтүлөт. Чыгуу ИТО менен өтө татаал, кулап кетүү коркунучу бар. Ар бир чыгып турган таш жүктөөдө ылдыйга учуп кетет. Фифтер, закладкалар колдонулат.

№ 29. Каминден кийин скалдык такта башталат, ал муз менен капталган жана кар менен басылган. Өтө кылдаттык менен жүрүү керек, себеби мышыктардын тиши учуп калган.

№ 30. Ички бурч. Өтө татаал чыгуу, ИТО өтөт. Жука илмектер, закладкалар колдонулат. Кырга чыкты.

№ 31,32,33. Тик талкаланган кыр. Биринчиси чыгуу менен жүрөт, бирок өтө татаал. Биринчи чыгуучу КМС по скалолазанию экени жардам берет. Кырда көп "жандуу" таштар, страховка ишенимдүү эмес. Френдтер, якорь илмектери колдонулат. Өтө татаал бөлүктөрдү өткөрүүдө кол каптарды чечип алууга туура келет.

№ 34. "Бастион", микстовое ИТО өтө татаал чыгуу. Эки "жандармдын" ортосундагы вертикалдык такта. Тактачалар муз менен капталган жана кар менен басылган. Фифтер, илмектер, френдтер колдонулат. Көп муз болгондуктан, тек бекем.

№ 35. Кыр, чыгуу менен жүрөт. Тур табылды, бирок жазуу жок. Өз жазуубузду жаздык.

№ 36. Каминдин оң жактагы вертикалдык ички бурчу менен жүрүү. Френдтер жана бир өлчөмдөгү гекстер колдонулат.

№ 37. Камин "жандармга" чыгат, андан скалдык дубалга өтөт, ал өтө талкаланган. Эски илмек табылды.

№ 38. Кыр менен биринчиси чыгуу менен жүрөт, экинчиси жумарда жүрөт. Кыр өтө талкаланган. Страховка чыгып турган дөңсөө аркылуу жүргүзүлөт.

№ 39. Кыр жайылат, бирок биринчиси калгандарына перила илип, чыгуу менен жүрөт. Кыр өтө курч, оңго карай тик дубал менен түшөт. Кээде төрт аяктап жүрүүгө туура келет. Чоку ЦДСА аш. менен батыш жана түштүк кырлардын кошулган жеринде жайгашкан. Чокуда тур болгон, бирок жазуу жок эле. Турду калыбына келтирдик, жазуу жаздык, сүрөткө түштүк. Кайткан жол менен түштүк.

32-бөлүктөн тартып иштөө кошто жүргүзүлдү. Ошол эле күнү кош чокуга чыкты жана штурмдук лагерге түштү. Калган топ даяр перилалар боюнча 16-февраль 2005-ж. түнкүсүн чыгып, чокуга 7 саат 10 минде чыкты. Ошол эле күнү бардыгы түштү. 17-февраль 2005-ж. эртең мененки саат 7де турдук, 9да түшүүнү баштадык. Аба ырайы кескин начарлады, шамал күчөдү, кар жааганга айланды. Саат 15:30да базалык лагерге түштүк. Кайткан жол менен түштүк.

Кийинки топторго сунуштар.

Маршрутту мүмкүн болушунча кыш айларында өткөрүү сунушталат, себеби таш кулап түшүү коркунучу чоң. Биринчи алтылык катары сунушталбайт. Дубалда лагерь уюштуруу үчүн коопсуз жерлер аз. Платформаларда түнөөгө туура келет. Жетекчи байланыш дубалда иштеп жатканда, калган катышуучулар баш калкалоочу жайда болушу керек, бул маршрутта иштөөнү кыйындатат. Топтун узак кышкы чыгыулар боюнча тажрыйбасы болушу керек. Тек өтө катуу, пробойниктердин запасы жетиштүү болушу керек. Маршрут айкалышкан, кар якорлордон баштап, ледобурлардан жана скайхуктарга чейин альпинисттик жабдуулардын бардык түрлөрү колдонулат. Кийинки топторго перилаларда иштөөдө таш кулап түшүү коркунучуна көңүл буруу сунушталат.