Домбай-Ульген массивинин батыш чокусунан седло аркылуу өтүүчү траверстин түндүк-батыш дубалы менен түзүлгөн биринчи өтүүнүн баяндамасы

5Б категориялуу 12–17 июль 1962 ж.

Домбай-Ульген массиви жайгашкан Домбай району Батыш жана Борбордук Кавказдын чек арасында жайгашкан, ошондуктан бул жерде жаратылыш:

• нымдуу жылуу Батыш Кавказ;
• континенталдуу Борбордук Кавказ.

Райондун аймагы Теберда мамлекеттик коругуна кирет.

Домбай районунун климаты бир катар факторлордун таасирине байланыштуу, алардын ичинен эң маанилүүсү:

• батыш аба агымынын жыл бою таасири (жылуу жана нымдуу аба массалары);
• Көзкавказдын таасири — жайында кургак жана ысык, кышында муздак.

Климаттык шарттардан улам Домбай районунда кар сызыгынын бийиктигинин чоң термелүүлөрү байкалат. Мисалы:

• Домбай-Ульген массивинин кар чегинин бийиктиги — 2900 м;
• жакын арада турган Алибек чокусу — 3200 м.

Токойдун, мөңгүлөрдүн жана түбөлүк кардын жакындыгынын, ар кандай категориядагы чокулардын көп болушунун, аларга жөө баруунун жөн эле болушу Домбай өрөөнүн Батыш Кавказдагы альпинизмдин борборуна айландырат. Бул жерде, Домбай, Аманауз жана Алибек капчыгайларында альпинисттик лагерлер жайгашкан:

• «Алибек»;
• «Домбай»;
• «Красная звезда»;

ошондой эле бир катар туристтик базалар.

Азыркы учурда райондогу бардык чокулар багындырылган. Чоң таш массив Батыш Кавказдан чыгып, Домбай-Ульген массиви түзөт, ал Башкы Кавказ кырка тоосунун Домбай ашуусунун түштүгүнөн жана Бу-Ульген дубалынан түндүгүнөн орун алган жана чоң кардинг болуп саналат (кара: 1-сүрөт). Анын үч чокусу:

• Башкы (4040 м);
• Батыш (4037 м);
• Чыгыш (4000 мгө жакын);

тикти дубалдары менен курчап турган мөңгүлөргө жана тик кырлар айырмасы менен калган дүйнөдөн бөлүнөт. Өрөөндүн түбүнөн массивдин салыштырмалуу бийиктиги 2000–2500 мге жетет.

Башкы чокудан кыр болжого 90° өзгөрөт, бурулгандан кийин Чыгыш чокусу жайгашкан. Ал Башкы менен байланышкан, бийиктиги бир кыйла айырмаланган жана бир катар тик тепкичтер менен көрсөтүлгөн кыр менен байланышат. Бу-Ульген дубалынан Чыгыш чокусу үч жүз метрлик мунара түрүндө көтөрүлөт. Бу-Ульген капчыгайынан ага миң метрлик плита сымал дубал 70°ге жакын тик менен көтөрүлөт. Түштүккө караганда массивдин бардык чокулары орточо тиктиги 70° болгон 1200–1300 метрлик дубалдар менен бүтөт, ал жерлерде бир кыйла тик участкалар бар.

Массивдин түндүк тарабынын орточо тиктиги Башкы чокудан Батышка чейин — 55°, бирок бул жерде дагы 60° тен ашкан контрфорс бар (кара: 2-сүрөт) (мисалы, өтүлгөн маршрут, ошондой эле "үч бурчтук" боюнча кызыктуу маршрут — түздөн-түз Батыш чокуга чыгып турган дубал).

Домбай-Ульген чокусуна жеңил жол жок. Өтүлгөн маршруттардын ичинен эң оңойу — Домбай седлосунан Башкы чокуга чейин — 3Б категориялуу.

Биринчи жолу Домбайдын Башкы чокусу 1933 ж. Фишер седлосунан кыр менен алынып келинген. 1937 ж. Батыш жана Башкы Домбайдын чокулары траверс жасалып, Батышка чыгуу менен өткөн.

1938 ж. В. Будановдун тобу түздөн-түз мөңгүдөн Башкы Домбайдын түндүк дубалына көтөрүлдү (жылдык, 1951 жыл, 352-бет). Акыры, 1948 ж. массивдин акыркы чокусу — Чыгыш Домбай түштүк дубал менен багындырылды — 5Б категориялуу.

1951-жылдан 1961-жылга чейин Домбай-Ульген массивине жогорку категориядагы маршруттар салынган:

• Чыгыш Домбай-Ульгендин чыгыш дубал менен — СССРдин биринчилегенде 2-орун (1954 ж.);
• Домбай-Ульген массивинин траверси чыгыштан батышка — СССРдин биринчилегенде 2-орун (1954 ж.);
• Башкы Домбай-Ульгендин түндүк дубал — 1956 ж. өткөн;
• ЦДСА чокусунун түштүк дубал — 1960 ж. өткөн;
• Чыгыш Домбай-Ульгендин түндүк-чыгыш дубал — 1961 ж. өткөн.

1962 ж. "Спартак" коомунун Киев шаардык кеңесинин альпинисттер командасы Батыш Домбай-Ульгендин түндүк-батыш дубал менен өткөн маршрут дагы эле эң кыйындарынан болуп эсептелет.

Түндүк-батыш дубал төмөнкү бөлүгүндө ачык көрүнүп турган контрфорсту 55–60° тик менен, жогорку бөлүгүндө — "мунара" түрүндөгү дубал 70–75° тик менен. Контрфорстун сол жагында — тик карлуу жана муздуу жантайма, ылдый жагы менен скала дубалга таянат, оң жагында — муздуу кулуар, контрфорсту "үч бурчтуктун" дубалынан бөлүп турат.

Көтөрүлүү варианттарын талкуулаганы, команда көтөрүлүүнүн эң логикалуу жолу — скала контрфорсу менен мунарага көтөрүлүү деген бүтүккө келди. Кийинчерээк бул бүтүк туура экени далилденди, анткени көтөрүлүү учурунда контрфорстон кетиш мүмкүн болгон жер "мунаранын" астында жогорку бөлүгүндө гана мүмкүн болду. Бул маршрут өзүнүн сулуулугу жана логикалуулугу менен 1961-жылы эле Киев альпинисттеринин көңүлүн бурган. Айрыкча маршрут Домбай талаасынан жакшы көрүнүп турганы кызыктырат.

1961 ж. чалгындоо максатында чокуларга чыгуулар жасалган:

• Кичи Домбай (В. Овчаров, Г. Полевой);
• Башкы Домбай (В. Овчаров).

Натыйжада көтөрүлүү маршруту аныкталган жана болжолдуу баяндама түзүлгөн.

1962 ж. команданын катышуучулары маршруттун абалын текшерүү жана азык-түлүк, жабдыктарды жеткизүү максатында 4-июль күнү Башкы Домбай-Ульгенге 3Б категориялуу маршрут менен чыкты.

Бардык катышуучулар тоого чейинки машыгуудан өткөндүктөн, тоодогу даярдык 3 категориядагы бир көтөрүлүү менен чектелди.

"Спартак" коомунун Киев шаардык кеңесинин чогулгандарынан штурмга катышуу үчүн төмөнкү альпинисттер тандалган:

1. Полевой Г. В. — СССР спортунун чебери — топтун жетекчиси;
2. Овчаров В. В. — СССР спортунун чебери — команданын машыктыруучусу;
3. Луцьк А. А. — СССР спортунун чебери — катышуучу;
4. Клокова А. И. — 1-сп. разряд —;
5. Луцок В. А. — 1-сп. разряд —.

Маршрутту көрүп чыккандан кийин, контрфорс боюнча кыймыл кыска дубалдар менен өтөт, оор скалалардын участкалары бар, алар чаар тоңду менен капталган. Айрым участкаларда скалалардын "черепица" түзүлүшү байкалган. Маршруттун жогорку бөлүгү — "мунара" — начар көрүнгөн. Бирок дубалдын узундугу чоң болгондуктан, бул жерде да кыйынчылыктар кездешет деп болжодук. Мындан тышкары, маршруттун бүт узундугунда түнөөк үчүн ыңгайлуу жерлер көрүнгөн жок.

Бул шарттардан улам, штурмдун тактикалык планы төмөнкүдөй болду:

• маршрутка 3:00 саатта чыгуу, скалалар күн ысыган убакка чейин жылып алуу;
• биринчи күнү мүмкүн болушунча көп маршрутту өтүү, эң жакшы жерге 2 саат калганда түнөөгө токтоо жана отурма бивак уюштуруу;
• дубалга алынган жүктү жеңилдетүү, жогорку калориялуу азыктарды колдонуу, ошондой эле Башкы чокуго азык-түлүк жеткизүү;
• топтук жана жеке жабдыктарды кылдат тандоо, анын ичинде 700 г салмактуу "Киевлянка" радиостанциясын колдонуу;
• атайын жабдууларды колдонуу (шлямбурдук илгичтер, титан илгичтер, алюминий жана жыгач клиндер, шаты-стремянкалар);
• лагерь менен байланышуу үчүн сигнал ракеталардын топтомун алуу.

12-июль күнү 11:00 саатта топ Домбай лагеринен чыкты. Биринчи күнү дубалга мүмкүн болушунча жакын баруу жана Кичи Домбайдын кыр астында жайгашкан мөңгүнүн жогорку "кочкор мүйүздөрүндө" түнөөк болуу максаты коюлду. Бул штурм алдында көтөрүлүү жолун кайрадан көрүүгө мүмкүндүк берди.

Батыш Домбай-Ульгендин түндүк-батыш дубал аркылуу Фишер сединине чейин траверс жасап штурмдөө баяндамасы

13-июль күнү саат 3:00 түнөөк жайдан чыгып, мөңгү боюнча 1 саатта маршруттун башталышына келип жеттик. Кошка кийип, бергшрунддан өттүк, андан кийин 45° тик муздуу жантайма менен бир веревка өтүп, оңго карап кара скалаларга келип, алардын ортосуна чейин жеттик (сол жакта кулуар менен суу агып жатат). Андан ары жол скала кыр аркылуу солго кетет, кырда кызгылт "патрубоктун" алдында контрольдук тур тургузулган.

Бергшрунддан турга чейин бир жарым веревка. Орточо тиктиги 55°. Андан ары кулуардын оң жагы менен кырды бойлой жылып, суу агып жаткан кулуардын оң жагы менен өтөбүз. Бул жерден түз жоғары мокрые плиталар менен өтөбүз, тиктиги 45–50°, айрым жерлерде 60°. Бир веревка, эки илгич. Андан ары 55–60° тик ички бурч менен өтөбүз, кылдат камсыздандыруу менен — 4 скала илгич, бир жарым веревка.

Скалалардын мүнөзү: плита сымал, жылмаланган "кочкор мүйүз" сыяктуу, аз сандаган зацепкалар бар, "черепица" түзүлүшүндө. Айрым жерлерде — чаар тоң. Чаар тоңдогу 45° жантайма менен өтүү бир веревка. 1 муздук илгич урулган. Андан ары 55° ички бурч менен бир веревка өтөбүз. 3 скала илгич урулган. 60° тик карлуу-фирндик жантаймага чыгып, бир веревка өтөбүз. Чыга бериште экинчи контрольдук тур тургузулган. 1 муздук илгич жана 2 скала илгич урулган. Карлуу-ледник жантайманын сол жагын кармап, реброго жөнөйбүз (кар менен баруучу болсоң, болбойт, анткени чаар тоң жука кар менен капталган жана таштардын кулаган издери көрүнүп турат). Жантайма сол жактан скалалардын жанында, музда тешкилеп баскан тепкичтер менен өтөт. Реброго 15 метрлик өтө кыйын дубал менен киребиз, тиктиги 90°, кылдат илгичтик камсыздандыруу керек, биринчиси рюкзаксыз өтөт. 3 скала илгич урулган.

Дубалдан 60–65° тик жана чаар тоң менен капталган жантайма плиталар менен 10 м өтөбүз, камсыздандыруу үчүн 1 шлямбур илгич урулган. 70° тик дубалга жакындайбыз. Дубалда ичке жантайма полочкалар бар, алардын жардамы менен илгичтик камсыздандыруу уюштурууга болот. Зацепкалар негизинен асты жакта, скалалар "черепица" түзүлүшүндө. Дубалдын узундугу 50 м. Дубалдан өткөндө 6 илгич урулган. Дубал бир жарым веревка узундуктагы 50° тик реброго өтөт. Скалалар аябай бузулган жана этият болуу керек, анткени бардык катышуучулар бири-биринин кырында турушат. Ребродон кар жантаймасына өтөбүз — бир веревка, тиктиги 45°, кар терең. Кардан чаар тоң боюнча — жарым веревка, 50°, 1 муздук илгич урулган, скалаларга өтөбүз. Чаар тоңдон кийин — абдан оор жылмаланган плиталар — 1 веревка, 60°. Илгич урууга мүмкүнчүлүк жок, анткени плиталарда трещиналар жок. Участок 2 саатта өтүлдү жана эки шлямбур илгичти уруу талап кылынды, аларга лесенкалар илинди. Андан ары 25 метрлик 65° дубал менен көтөрүлөбүз, бул жерде дээрлик эч жерде илгич урууга мүмкүн эмес. Бул участкада 2 илгич урулган. Андан ары ортоңку кыр менен өтөбүз, тиктиги 55–60°, эки жагынан карлуу-ледник кулуарлар өтөт, зацепкалар начар, 6 илгич урулган. Биринчи күндүң бүт узундугунда түнөөк үчүн жана топтун чогулушу үчүн жерлер жок болчу. Дубалдан кырга чыгуу кыйын скалалар менен өтөт, тиктиги 80°, узундугу 4–5 м, чаар тоң менен капталган; саат 20:00 түнөөккө токтодук. Бир сааттай эмгектенгенден кийин — музду казып, абдан ичке полочкаларда жарым-отуруп, жарым-илинип түнөп калдык, бири-биринен 2–3 м аралыкта.

14-июль күнү түнөөктөн кырдын аягына чейин барабыз. Тик карлуу-ледник жантаймасына чыгып, анын боюнча 1 веревка өтөбүз, скала аралына келип жетебиз. Аралга чыгуу абдан оор, жылмаланган плита менен 5–6 м өтөбүз. Андан ары 1 веревканы 60° дубал боюнча скалалардын ортосу менен өтөбүз. Андан ары тик муздуу кулуар менен оң жакты көздөй, аскалардын жана муздун четин айланып, "балданын" ортоңку түбүнө эки веревка 70° тик менен, сол жактагы дубалдын астына келип, кылдат илгичтик камсыздандыруу менен өтөбүз, 3 илгич урулган. Участоктун айрым жерлеринде кыйын лазание 2–3 м. Кулуардагы музду оң жактан өтүп, "мунаранын" бурчуна келип, ийилип кайра кетебүз, тиктиги 60°, узундугу 1 веревка. Камсыздандыруу скалалардын дөңчөлөрү жана дюралевый клин аркылуу.

12:00. "Мунараны" оң жактан айланып өтүп, 4 веревка траверс жасадык. Скалалар кыйын, бирок камсыздандыруу үчүн көп дөңчөлөр бар. Жантайма полочкасына чыгып алабыз.

15:00. Жантайма полочкалардан спорттук түрдө ледовый кулуарга түшөбүз. Муздун жана скалалардын чети менен басып, жантаймасы 60°, узундугу 1 веревка болгон плитага келип жетебиз, анын үстүнөн суу агып жатат. 1 илгич урулган. Плитадан кийин ледовый кулуарды кесип өтөбүз — жарым веревка, тиктиги 50°, тепкич тешкилеп, скала аралына келип жетебиз.

Аралды бийиктик албай траверс жасап, муздуу жантаймага чыгып алабыз, тиктиги 60°. Андан ары жол скалалардын жана муздун канты менен өтөт, кылдат илгичтик камсыздандыруу менен. Участоктун узундугу 2 веревка. Дубалдын астына келип жетебиз. Муз жантаймасы боюнча жогору көтөрүлүү кыйын, анткени скалалар жылмаланган жана зацепкалар аз. Муз жантаймасы боюнча көтөрүлгөндө дубалга чейин урулган:

• 6 скала илгич;
• 5 дюралевый клин;
• 1 жыгач клин.

Дубалдын сол жагында — кызгылт скалалар, ал эми жантайма боюнча — кара скалалар, алардын үстүнөн суу агып жатат. Ледник жантаймасынын аягына чейин жарым веревка жетпей, солго карап дубалга өтөбүз. Скалалар кыйын, айрым жерлери жылмаланган плиталар. Дубалдын узундугу — 1 веревка, тиктиги — 60°. Камсыздандыруу үчүн урулган:

• 4 скала илгич;
• 1 жыгач клин.

Дубалдан кийин кырга чыкканга чейин жылмаланган скалалар менен бир жарым веревка өтөбүз, 6 скала илгич урулган. Дубалдын жогорку бөлүгү скалалардын кыйындыгынан улам тирек катары клиндерди жана илгичтерди урууну талап кылды. Биринчиси рюкзаксыз өттү.

Кырга чыгуу 21:00 саатта болду. Топ Батыш чокудан 15 мүнөт жөө жүрүү аралыкта түнөөккө токтоду, кырдын түштүк жагындагы полочкада. Түнөөк — отуруп.

15-июль. Топ 8:00 саатта женил жүк менен чогу Батыш Домбай-Ульген чокусуна жөнөдү. 15 мүнөт жол жүргөндөн кийин топ чокуга көтөрүлдү. 10:00 саатта бивакка кайтып келишип, кырды бойлой Башкы Домбай-Ульгенге жөнөштү. 13:30 саатта Башкы Домбай чокусуна келишти, азык-түлүк жана жабдыктардын заброскасын тапты. Калың тумандан улам бул күнү кыймылды уланта алышкан жок. Түнөөк кырда, Чыгыш Домбай-Ульген тараптагы кырдан түшүп жаткан аянтчаларда уюштурулду.

Батыш Домбайдан Башкы Домбайга чейинки жол острый кыр менен "жандармдар" менен өтөт. Кырдан өткөндө дөңчөлөр аркылуу камсыздандыруу колдонулду, ал эми "жандармдардын" астынан түшкөндө же айланып өткөндө — илгичтик камсыздандыруу.

16-июль. Эртеси аба ырайынын начардыгынан (күчтүү шамал, кар жаап) түшүү аба ырайы жакшырганда, 12:00 саатта 3Б категориялуу маршрут менен башталды жана 16:00 саатта Птышские түнөөккө жете түштү.

Батыш Домбайдан Башкы Домбайга чейин траверс жасаганда, ошондой эле Башкы Домбайдан Фишер сединине түшкөндө 21 илгич колдонулду.

Батыш. Домбай-Ульгенге Т-Б дубал менен көтөрүлүүнүн крокиси. Δ — штурмдүк топтун түнөөк орду, — — топтун жолу О — жакшы түнөөк уюштурулган жер.

Батыш. Домбай-Ульген дубалдын профили.