Чыгуу паспорту

I. Аска скальный.

2. Батыш Кавказ.
3. Ч. Домбай Чыгыш (3950) борбору менен Т. Дубалы (Губановдун маршруту).
4. 6Б кат. сл.
5. Бийиктиктердин айырмасы 1460 м, маршруттун узундугу 1710 м, 5–6 кат. сл. участоктеринин узундугу 892 м, маршруттун орточо тиктиги — 64°, участоктердин орточо тиктиги жана бийиктиктердин айырмасы: Төмөнкү дубал 60° (2490–2950), борбордук дубал 78° (2950–3390), кыр 50° (3390–3670), чокудагы мунара 70° (3670–3950).
6. Кагылган илгичтер: скальный шлямбурдук мамылар ледовый

7. Жүрүүчү сааттар: 37 саат (3 күн).
8. Ыңгайлуу аянттарда эки түнөк.
9. Жетекчи — Журавлев Виктор Васильевич МС

Катышуучулар:

• Ерофеев Сергей Андреевич КМС
• Пустоляков Александр Борисович КМС
• Федьков Александр Вениаминович КМС

10. Машыктыруучу Галкин Сергей Петрович.

11. Маршрутка чыгыш 12 август 1987 ж., чокуга чыгуу 14 август 1987 ж., кайтуу 16 август 1987 ж.

12. АУСБ «Эльбрус». Кавказ Чемпионатында территориалдык упр-я АУСБ алкагында

Чокунун жалпы сүрөту. 17 август 1986 ж. 2 саат. "Зенит-Е" фотоаппараты, "Гелиос-44" объективи Ф = 58 мм. 1 км аралык. Сүрөт тартуу чекитинин бийиктиги 2750 м.

Протокол

АУСБ «Эльбрус» командасы Ч. Домбай Чыгыш чокусуна борбору менен Түндүк дубал аркылуу 6Б кат. сл. маршрут менен чыккандыгын талдоо.

Катышты:

• чыгаруучу, учебно-спорттук иштер боюнча директордун орун басары Ставницер А.М.
• команданын машыктыруучусу, а/б «Эльбрус» а/б начальники Галкин С.П.
• Борбордук Кавказдын КСП өкүлү Болонин В.П.
• команданын курамы, а/б «Эльбрус» инструкторлору:
  • Журавлев В.В. — капитан
  • Ерофеев С.А. — капитандын орун басары
  • Федьков А.В. — катышуучу
  • Пустоляков А.Б. — катышуучу
• байкоо тобу:
  • Жихарев С.И.
  • Корнейчук А.А.
  • Харалдин А.В.
  • Усас В.И.

Сүйлөштү:

Журавлев В.В. — базанын командасы үч смененин ичинде Кавказ Чемпионатына кылдаттык менен даярданды. Команданын катышуучулары маршрутка чыккан учурда 5Б кат. сл. маршруттарга экиден чыгууну жасашкан.

Демейде ушул эле курамда команда катышты:

• 1986 ж. Кавказ Чемпионатында техникалык класста (Ч. Чатын Баш чокусуна Чыгыш дубал аркылуу 5Б кат. сл., биринчи жолу чыгуу) — биринчи орунду алды;
• 1986 ж. РСФСР Чемпионатында техникалык класста (Щуровский чокусуна Түндүк дубалдын Бастиону аркылуу 5Б кат. сл.) — дагы биринчи орунду алды.

Домбай Чыгыш чокусунун маршрутуу, 6Б кат. сл., боюнча 1971 ж. биринчи жолу чыккан команданын катышуучусу Бакурский Л.А.-дан консультация алынды жана 1986 ж. Кавказ Чемпионатынын алкагында маршрутту өткөн Корнейчук А.А. командасынан консультация алынды.

10 август 1987 ж. команда Батыш Кавказдын КСПна келди. 11 август 1987 ж. радиобайланыш маселелери бирбеткей болуп, саат 17:00дө команда жана байкоо тобу маршруттун алдына көтөрүлдү.

12 август 1987 ж. саат 5:30 команда бивуактан маршрутка чыкты. Саат 14:30 команда R12 участогуна чыкты (штаттык түнөөчү). Аба ырайынын начарлашына байланыштуу, туман, майда жамгыр — маршрутту иштеп улантуу чечими кабыл алынды, бирок ушул жерде түнөө чечими кабыл алынды. Иштетип жатканда үч аркан 45 м узундукта илинди.

13 август 1987 ж.: түнөөчүдөн чыгыш саат 7:30, калың туман, жамгыр. R16–R24 участоктордун ачуусу татаалдашты. Команда R24 участогуна чыкты (штаттык түнөөчү). Аба ырайы начар, бороон, жамгыр. Маршрутту иштетүүнү улантуу жана түнөө чечими кабыл алынды. Иштетип жатканда төрт аркан илинди.

14 август 1987 ж. саат 7:30 чыгыш. Саат 12:30 команда R34 участогуна чыкты (үчүнчү көзөмөлдөө этабы, штаттык түнөөчү), жана саат 20:00 акыркы байланыш чокуга чыкты. Күндүзгү аба ырайы начар (калың туман) болуп, күн аягында кескин начарлады: жамгыр, бороон, кар, шамал. Чокунун алдына түнөөгө токтоду. Түнкүсүн катуу бороон болуп, 50 см кар жаады, үшүк, абдан суук.

15 август 1987 ж. саат 8:00 радиобайланыштан кийин группа кыр аркылуу эгинине чейин түшө баштады. Саат 11:00 группа эгинде болду, радиобайланыш (дубалдын алдындагы байкоочулар менен акыркы радиобайланыш). Ушул жерден Домбай ашуунун түштүк тарабындагы эки байкоочу менен байланышты. Андан кийин түшүү Чыгыш Домбайдын түштүк дубалындагы тик кардуу талаалар аркылуу "үңкүргө" карай жүргүзүлдү. Бороон, калың туман, көрүнүү 5–15 метр. Сбросго чыгып кетпөө үчүн штаттык бивуакка түнөөгө токтоо чечими кабыл алынды.

Аба ырайынын шарттары:

• Бороон
• Калың туман
• Көрүнүү 5–15 метр

16 август 1987 ж. саат 8:00 аба ырайы ачык, үшүк. Команда түшүүнү улантып, саат 12:00 "үңкүр" аркылуу мөңгүгө түштү, беш дюльфер уюштурду. Байкоочулар менен жолукту. Домбай ашуусу аркылуу команда байкоочулар менен кошо Домбай талаасына саат 18:30 түштү. Радиобайланыш аркылуу көзөмөлдөө мөөнөтү алынды.

Маршрут боюнча: маршрут абдан күчтүү, узун, эч бир аркан "эс алууга" мүмкүндүк бербейт. 6Б кат. сл. Б. Нахар чокусунун маршрутуу ушул маршруттан техникалык татаалдыгы жана узундугу боюнча эле төмөн (бул маршрутту 1984 ж. СССР Чемпионатка даярдануу максатында мен өткөм). Татаал аба ырайынын шарттары чыгуу учурунда тактикалык убакыт планын түзөтүүгө аргасыз кылды. Маршрут камсыздандырууну, станцияларды уюштуруу жагынан татаал. Участоктордогу рельеф аз өнүккөн. Дубалдын жогорку бөлүгү бекем эмес. Бардык маршрут эркин чыгуу менен өтүлдү. Маршрут бардык узундугунда логикалуу.

Катышуучулар боюнча: Катышуучулар ушул чыгууга эң жакшы даярдалган деп эсептейм. Айрыкча Ерофеев С.А. жана Пустоляков А.Б. татаал аба ырайынын шарттарында биринчилер катарында эң жакшы иштешти. Бардык участоктордун бардык команда мүчөлөрү тарабынан өтүлүшү, биринчисинен башкалары, жогорку камсыздандыруу аркылуу же кош аркан менен уюштурулган. Биринчиге камсыздандыруу стандарттык амортизатор колдонулган кош аркан менен уюштурулган.

Бивуактар:

• биринчи бивуак төрт кишиге ыңгайлуу,
• экинчиси — эки ыңгайлуу текче 2×2 киши,
• үчүнчүсү — ыңгайлуу, төрт киши,
• төртүнчүсү — түшүүдө ыңгайлуу төрт кишиге.

Галкин С.П. — Маршрутта жыгылып кетиштер жана травмалар болдубу? Журавлев В.В. — Жыгылып кетиштер жана травмалар болгон жок. Ставницер А.М. — Бул сезондо ушул маршрутту башкалардан ким өткөн?

Журавлев В.В. — Жок, биз өткен жылкы жазууларды алып салдык.

Галкин С.П. — Радиобайланыш жана визуалдык байкоо канчалык ишенимдүү уюштурулган?

Журавлев В.В. — Бардык корреспонднттер менен радиобайланыш өткөрүлгөн жок. Визуалдык байкоо гана 12 август 1987 ж. күнүнун биринчи жарымында жана түшүүдө — 16 август 1987 ж. болду.

Федьков А.В. — Маршрутта жакшы даярдык жана тамактануу уюштурулганын белгилегим келет: жеке рациондор, эртең менен жана кечинде ысык тамак. Мындай татаалдыктагы маршрутту биринчи жолу өтүп жатам, салыштырууга мүмкүн эмес. Бардык убакта камсыздандыруунун ишенимдүүлүгү сезилип турду, ушул курамда иштөө жагымдуу.

Пустоляков А.Б. — Аба ырайы начар болгонуна карабастан, чыгуу абдан жагат, айрыкча коллективдеги микроклимат. Чыгуунун бардык узундугунда тактикалык чечимдердин так жана зарыл учурда кабыл алынышы сезилип турду. Аскалар абдан тайгак болчу, көп учурда суу болгон эңкейишке туш болдук, бул участоктордун өтүлүшүн жайлатты.

Болонин В.П. — Бул маршрут начар аба ырайында канчалык деңгээлде өтүлөт?

Пустоляков А.Б. — Маршруттун негизги бөлүгүн начар аба ырайында өтүү абдан көйгөйлүү. Демейде ыңгайсыздыктан тышкары, өтүү убактысы да көбөйөт.

Ерофеев С.А. — Чыгуунун алдында шаймандарды кылдат тандоо жүргүзүлдү, техниканын бардык жаңылыктар команда тарабынан мурунку чыгууларда сыналып көрүлдү. Чыгуунун өзүнүн уюштурулушун жакты: шаймандарды өткөрүүнүн тактыгы, биринчи чыгуучунун кечигүүсүз кетиши, катышуучулардын токтоп калышынын жоктугу. Бивуактык шаймандардын жана азык-түлүктүн кылдат тандалышы рюкзактарды тартуудан баш тартууга мүмкүндүк берди.

Ставницер А.М. — Негизги участоктордогу аскалардын структурасы кандай?

Ерофеев С.А. — Негизги участоктор абдан татаал: илинип турган аскалар, ыңгайсыз кармагычтардын аздыгы, тайгак эңкейиш — эркин чыгуу үчүн жогорку техникалык даярдыгын талап кылат, болбосо ИТО, шлямбурдук илгичтер. Ушундай татаалдык мурунку маршруттарда ушундай узундукта кездешкен эмес, мындан тышкары ушундай аба ырайынын шарттарында (колдор жана буттар үшүп калды).

Ставницер А.М. — Аба ырайынын начар шарттарында команда маршрутту жетишерлик жогорку ылдамдыкта, тоого чыгуу эрежелерин жана коопсуздук чараларын сактап өтүштү. Катышуу жана жетекчилик: коргоого.

Болонин В.П. — Команда күчтүү, кооз маршрутту коопсуздук чараларын сактап өткөнүн эсептейм. Команданын тактикалык аракеттерин туура деп эсептейм.

Чыгаруучу А.М. Ставницер КСП өкүлү В.П. Болонин Секретарь А.В. Харалдин