ОТЧЕТ

БОЛУШУУ (ТРАВЕРС) АКБЕН чокуларындагы ЧЫГУУ ЖӨНҮНДӨ (БОРБОРДУК ЧЫГЫШ КЫР аркылуу КӨТӨРҮЛҮҮ МЕНЕН)

ЧЫГУУНУН ЖЕТЕКЧИСИ ГНОЕВСКИЙ И.П. Таганрог ш. 1978 ж.

I. Кыскача географиялык сүрөттөлүш жана көөмөрлүк объектинин спорттук мүнөздөмөсү

Акбен чокулары (Түндүк жана Түштүк) Птыш тегерегинде жайгашкан жана түштүктөн Птыш Главный чокусуна, ал эми түндүктөн Джугутурлючат массивине туташат. Ошентип, Акбен чокулары Башкы Кавказ Кыркасында жайгашкан. Түштүк чокунун бийиктиги — 3510 м, Түндүктүкү — 3530 м.

Акбен чокулары чыгыштан Птыш тегерегине, ал эми батыштан Түштүк Птыш тегерегине карай келип такалат. мөңгүдөн чокуга чейинки бийиктиктердин айырмасы — 1100 м.

2. Аймактагы чыгыш шарттары

Домбай аймагы бүгүнкү күндө «басылып бүткөн» деп эсептелингени менен, бул жерде дагы эле көп чокуларга көптөгөн кызыктуу жана олуттуу маршруттарды түзүүгө болот. Мунун мисалы катары Чокуларга баяндалган маршруттун өзү кызмат кыла алат.

Батыштан тартып Чокулар тик жардуу аска- мөңгүлүү дубалдар менен бүтөт, аларга көтөрүлүү азырынча ишке аша элек. Мунун себеби — маршрут алды жакка узак убакытка чейин барардык алыс аралык, салыштырмалуу түрдө кыска маршруттар жана таш кулаштарынын объективдүү коркунучу. Чыгыштан тартып Чокуларга болгону 2 маршрут түзүлгөн.

Алардын бири сол тирөөч аркылуу өтөт жана өзүнүн көрүнүшү боюнча тик кыр аркылуу өтүп, бийиктиги 30–40 м келген тик «цитадель» менен кезектешип турат. Бул маршруттун сүрөттөлүшү Ф.А. Кропоттун «Западный Кавказ» китебинде берилген. Китепке ылайык маршрут 4А кат. кый. катары классификацияланган, бирок Акбен чокуларына чыгыш маршруттарынын классификациялык тизмесинде жок.

Чыгышчылардын пикири боюнча (чокулардан жазуулар боюнча), бул маршрут 4Б кат. кый. деп бааланган. Өз маршруттарыбызды өткөрүп жатканда ушул маршрутка визуалдык байкоо жүргүзүү (маршруттар бири-биринен 500–700 м аралыкта өтөт) бул көз карашты колдойт.

Борбордук тирөөч аркылуу экинчи маршрут биз тарабынан Ростов облустук кеңеши СДСО «Буревестник» жыйындарынын курамында 1978 ж. 27 июнь күнү басылып өтүлгөн.

Маршруттар өткөн тирөөчтөрдүн ортосунда асылып турган мөңгү жайгашкан.

Маршрут логикалуу, анткени:

• оң жактан кээ бир жерлери муздалган тик аскалуу дубалдар менен бүтөт;
• сол жактан жогору жагы таштуу кулуар менен чектешет, ал ылдый жагында аска- мөңгүлүү оюкка өтөт.

3. Аба ырайынын шарттары

Птыш коктусунун аймагы, ошондой эле бүткүл Домбай аймагы сыяктуу, салыштырмалуу жылуу аба ырайы жана катуу жаан-чачындын аздыгы менен мүнөздөлөт. Бул чыгыш үчүн Домбай аймагындагыдай эле ыңгайлуу шарттарды түзөт.

Ошол эле учурда Птыш ээрчеси аркылуу Кара деңиз бассейни тараптан көп жаан-чачынды алып келүүчү аба массалары өтөт, бул Птыш коктусунун өзгөчөлүгү болуп саналат, ал эми температуранын төмөндөшү менен бул жерде кар алгачкылардан болуп жаайт.

4. Иш-чараны уюштуруу

25 июнь 1978 ж. Маршрутту изилдөө, бийик тоолуу зонага чыгууга даярдык. 26 июнь 1978 ж. Птыш жогорку түнөө жерлерге бийик тоолуу зонага чыгуу. 27 июнь 1978 ж. Чыгышты ишке ашыруу. 28 июнь 1978 ж. «Домбай» а/л түшүү.

5. Катышуучулардын курамы

1. Гноевский Иван Петрович — 1-спорттук разряд, жетекчи
2. Бубликов Евгений Илистархович — 1-спорттук разряд, катышуучу
3. Бухарин Виктор Дмитриевич — 1-спорттук разряд, катышуучу
4. Найден Владимир Павлович — 1-спорттук разряд, катышуучу.

Топтун бардык мүчөлөрү ушул курамда биргелешкен чыгыштарды жасашкан. Радиобайланыш «Недра» радиостанциясы аркылуу ишке ашырылган.

6. Маршруттун өтүү тартиби

27 июнь 1978 ж. 4 адамдан турган топ саат 4:22да Птыш жогорку түнөө жайларынан чыкты. Акбен чокуларына багыт алып, мөңгүнүн төмөнкү бөлүгүн кесип өтөбүз. Ориентир катары кең карлуу кулуар кызмат кылат. Кулуардын оң жагы менен аскалардын алды менен өйдө карай кулуар менен жүрөбүз. Кулуар менен 100 м көтөрүлүп, оңго карай аскалуу аралчаларга өтөбүз. Аралчалар менен сол жактан көрүнгөн кең карлуу текчиликке чейин көтөрүлөбүз, ал тик карлуу талаага сол жакка карай өйдө кетет. Түнөө жайлардан — 3 саат 30 мүнөт.

Андан ары (жүрүштүн багыты боюнча) оң жакта жайгашкан тирөөчтүн багыты боюнча тик карлуу платонун оң жагы менен карлуу талааны бойлой жылып, бергшрундга жетебиз. Бул участокто кошки керек. Бул жол бөлүгү 1 саатта өтүлөт.

Бергшрунд төмөнкүлөр аркылуу жеңилет:

• эгер көпүрө болсо, муздуу оюктун оң жагынан кар көпүрө аркылуу;
• эгер көпүрө жок болсо, муз техникасын колдонуп «маңдай-тескей».

Муздуу дубалдын бийиктиги — 3–4 м.

Бергшрунддан кийин тик карлуу- муздуу жантайма аркылуу тирөөчкө жетели, ал жерде солдон оңго карай жөнөкөй тилке өтөт, бийиктик жакшы жакка өзгөрбөйт (6 аркан). Жолдун бул бөлүгү 3 саатты алат.

Андан ары тилкеден аскалуу жол башталат:

• 100 м татаал аскалар, алар чакан текчиликтер менен кезектешип турат, камсыздандыруу үчүн ылайыктуу;
• камсыздандыруу илмек аркылуу;
• дубал түнөө үчүн ылайыктуу текчиликке алып барат.

Бул жерде көзөмөл пункту. Бул жол 3 саатта өтүлөт.

Андан ары ортоңку кыйынчылыктагы аскалар менен кырга чыгышка багыт алып баратат, ал Акбен чокуларынын ортосунда жайгашкан. Камсыздандыруу илмек аркылуу. Бул жол 1,5 саатты алат.

Кырга чыккан жерден сол жакка карай 0,5 саат жол жөнөкөй кыр менен жүрүп Түштүк Акбен чокусуна жетет.

Андан ары кырга чыккан жерге кайтып келип, кыр менен Түндүк Акбен чокусунун багытына жүрөбүз. Кыр өтө тилке-тилке болгон, аскалуу, ортоңку кыйынчылыктагы көөмөрлүк менен. Чокулардын ортосундагы чуңкурга эки «дюльфер» түшүүгө мүмкүндүк берет.

Түштүк чокудан чуңкурга чейин — 3 саат жол. Чуңкурда шамалдан корголгон мыкты түнөө жайы жайгашкан (28 июнь 1978 ж.).

Чуңкурдан кийин жол төмөнкүдөй өтөт:

• кырдын бир аз оң жагы менен;
• татаал, кээ бир жерлери кардуу аскалар аркылуу (камсыздандыруу илмек аркылуу);
• 120 м кырга чыгуу менен.

Кырда — ортоңку кыйынчылыкта Түндүк Акбен чокусунун чокусуна чыгуу. Жолдун бул бөлүгү 3,5 саатты алат.

Түшүү Джугутурлючат массивинин чыгыш жантаймаларынын багыты боюнча ишке ашырылат.

• Алгач чокунун кыр жак кар жагынан 80 м оңго;
• андан соң бергшрундга чейин 200 м солго;
• бергшрунд көпүрө аркылуу же секирип өтүү менен жеңилет;
• андан ары мөңгүнүн кулаган муздарынан оң жакка кетип, дайыма сол жакка жылып, Джугутурлючат массивинин жантаймаларына жакындап, айланып өтөбүз.

(Жардылар! Муз кулаштары!) Кардуу талаалар тик карлуу жантаймага алып барат, ал траверс аркылуу оң жакка ылдый түшөт, ал жерде мурунтан өткөн маршруттун башталышына жете аласыңар. Чокудан мөңгүнүн аягына чейин — 4–5 саат.

УЧАСТОКТОРДУН МҮНӨЗДӨМӨЛӨРҮ ЖАНА АЛАРДЫН ӨТҮҮ ШАРТТАРЫ

Протокол

АКБЕН чокуларына (ТҮНДҮК ЖАНА ТҮШТҮК) БОРБОРДУК ЧЫГЫШ КЫР аркылуу КӨТӨРҮЛҮҮ МЕНЕН ТРАВЕРСТИН ТАЛДАМАСЫ, РОСТОВ ОБЛУСТУК КЕҢЕШИ СДСО «БУРЕВЕСТНИК» ЖЫЙЫНДАРЫНЫН СПОРТТУК ТОПУ ТАРАБЫНАН ЖАСАЛГАН

Катышкандар: улук машыктыруучу жана чыгаруучу МС Непомнящий А.В., КУП башчысы МСМК Хохлов Е.П., топ мүчөлөрү:

• Гноевский И.П. — жетекчи
• Бухарин В.Д. — катышуучу
• Бубликов Е.И. — катышуучу
• Найден В.П. — катышуучу

Гноевский И.П.: Биз тандаган маршрут ал көпчүлүккө белгилүү Птыш жогорку түнөө жайларына жакын жайгашкандыгы жана аны менен бирге эле өзүнүн көрүнүшү боюнча ачык көрүнгөн кыр аркылуу өткөнү менен кызыктуу болуп саналат. Маршрут бизге жакты, анткени ал аралашма жана спортчуга өзүнүн бардык техникалык чеберчилигин көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. Эң чоң техникалык кыйынчылыкты кырдын аскалуу бөлүгү, ошондой эле «чуңкурдан» кийинки кыр, албетте, жогорку даярдыгы бар муз техникасынын өтүшүн талап кылган бергшрунддун өзү түзөт. Маршрут техникалык жактан каныккандыгы боюнча 4А кат. кый. дал келет. Топтун бардык мүчөлөрү маршрутту биринчи жолу өтүштү жана бул милдетти аткарышты. Мен бул курамдагы топтун кыйынчылыктын жогорку категориясына чыгыштарга даяр деген пикирдемин.

Маршрут боюнча сунуштар:

• Маршрутка бивуактык жабдууларды алуу керек.
• Маршруттун чыгыш экспозициясына байланыштуу «Домбай» а/л байланышуу үчүн «Недра» радиостанциясын алып жүрүү керек.
• Муздуу участок үчүн төңүлгөндөн кийин колдонуучу муз балкасы;
  • бир жуп кошки (бағаналуу версия);
  • муздуу дубалдарды өтүү үчүн арналган балта болушу керек.
• Маршрутту «провалда» кырда түнөөгө эсептөө менен өтүү сунушталат.

Катышуучулардын пикирлери:

Бубликов Е.И.: Маршрут логикалуу жана аралашма болгондуктан кызыктуу — музда да, карда да, аскаларда да иштөөгө болот. Топ мага жакты, жетекчи да. Жетекчи өз милдетин аткарды деп эсептейм. Маршрут 4А кат. кый. дал келет.

Найден В.П.: Маршрутту жакты. Топ да мага жакты. Ушундай курамда кыйыныраак маршрутту өтүүнү каалайт элем. Жетекчи өз милдетин аткарды деп эсептейм. Маршрут техникалык кыйынчылыктар боюнча 4А кат. кый. дал келет. Маршрутка муздуу бөлүгүнө жумшак кар жана муз болгондо эмес, катуу кар жана муз болгондо өтүү сунушталат.

Бухарин В.Д.: Мурда айтылгандарга кошулам жана маршрут 4А кат. кый. дал келет деп ырастайм. Топ жана жетекчилик менен канааттандым. Маршрут үчүн жок дегенде бир тепкич керек деп эсептейм.

Хохлов Е.П. — КУП башчысы: Маршрутту визуалдык байкоо жүргүзүү жана катышуучулардын айтымын уккан соң, маршруттун чынында эле 4А кат. кый. дал келет деген пикирдемин. Мен топ өз милдетин аткарды деп эсептейм, ошондуктан Гноевский И.П. — жетекчилик, ал эми Бухарин В.Д., Бубликов Е.И., Найден В.П. — катышуу катары таануу керек.

Непомнящий А.В. — чыгаруучу: Мурункулардын айтымын угуп, чыгыш жетекчиси Гноевский И.П. — жетекчилик, ал эми топтун катышуучуларына — Бухарин В.Д., Бубликов Е.И., Найден В.П. — катышуу катары таануу керек деп эсептейм. Маршрут толугу менен 4А кат. кый. дал келет.

Чыгаруучу Непомнящий А.В. КУП башчысы Хохлов Е.П.