ОТЧЁТ Түндүк тармактын батыш дубалынын экинчи контрфорсу аркылуу чокуга чейинки алгачкы өтүү (чыгыш) Айкуайвенчорр (858 м) чокусу, ВМФ цирки «Радист» маршруту, 2Б категориялуу Айкуайвенчорр кырка тоосу, Хибины 2020-жылдын 27-августы (алгачкы өтүү)
Жетекчи: Петрова А.М. Машыктыруучу: Киселёв Д.М. Мурманск
I. Көтөрүлүүнүн паспорту
| 1. Жалпы маалымат | ||
|---|---|---|
| 1.1 | Жетекчинин аты-жөнү, спорттук разряд | Петрова Алёна Михайловна 2-спорттук разряд |
| 1.2 | Катышуучулардын аты-жөнү, спорттук разряды | Щербаков Александр Владимирович 2-спорттук разряд |
| 1.3 | Машыктыруучунун аты-жөнү | Киселёв Дмитрий Михайлович КМС |
| 1.4 | Уюм | |
| 2. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү | ||
| 2.1 | Аймак | Хибины |
| 2.2 | капчыгай | ВМФ цирктери |
| 2.3 | 2013-жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери | |
| 2.4 | Чокунун аталышы жана бийиктиги | Айкуайвенчорр |
| 2.5 | Чокунун географиялык координаттары (кеңдик/узундук), GPS координаттары | N67° 36′ E33° 46′ |
| 3. Маршруттун мүнөздөмөсү | ||
| 3.1 | Маршруттун аталышы | «Радист» |
| 3.2 | Маршруттун сунушталган татаалдык категориясы | 2Б |
| 3.3 | Маршруттун өздөштүрүлгөн даражасы | Алгачкы өтүү |
| 3.4 | Маршруттун рельефтин мүнөздөмөсү | Жайында — аскалуу, кышында — комбинацияланган |
| 3.5 | Маршруттун бийиктиктер айырмасы (альтиметр же GPS маалыматтары көрсөтүлөт) | 575 |
| 3.6 | Маршруттун узундугу (метр менен көрсөтүлөт) | 850 |
| 3.7 | Маршруттун техникалык элементтери (ар түрдүү татаалдык категориясындагы участкалардын жалпы узундугу, рельефтин мүнөздөмөсү менен — мөңгүлүү-карлуу, аскалуу) | I кат. сл. (аскалар) – 110 м. II кат. сл. (аскалар) – 200 м. III кат. сл. (аскалар) – 35 м. IV кат. сл. (мөңгү/аскалар/комбинация) – м. V кат. сл. (мөңгү/аскалар/комбинация) – м. VI кат. сл. (мөңгү/аскалар/комбинация) – м. Аскалар VI, A3 – м. Аскалар VI, A4 – м. |
| 3.8 | Маршруттун орточо тиктиги, (°) | 51° |
| 3.9 | Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, (°) | 55,4° |
| 3.10 | Чокудан түшүү | ВМФ циркине 0 кат. сл. боюнча. Кышында түшүү түштүк лыжа тебүү жайынын канаттуу жол сызыгы менен мүмкүн. |
| 3.11 | Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү | Кийинки караңыз. |
| 4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү | ||
| 4.1 | Кыймыл убактысы (команданын жүрүү сааттары, саат жана күндөр менен көрсөтүлөт) | 4 саат — негизги бөлүк, 9 саат — жалпы убакыт |
| 4.2 | Түнөгү | Цирктердин ар кандай бөлүгүндө |
| 4.3 | Маршрутту иштеп чыгуу убактысы | саат, күндөр |
| 4.4 | Маршрутка чыгуу | 9:00, 2020-жылдын 27-августы |
| 4.5 | Чокуга чыгуу | 13:00, 2020-жылдын 27-августы |
| 4.6 | Базалык лагерге кайтып келүү | 15:00 |
| 5. Аба ырайы шарттарын мүнөздөмө | ||
| 5.1 | Температура, °C | +12 °C |
| 5.2 | Шамалдын күчү, м/с | 5 м/с |
| 5.3 | жаан-чачын | Жок |
| 5.4 | Көрүнүүчүүлүк, м | - |
| 6. Отчёт үчүн жоопкердүү | ||
| 6.1 | Аты-жөнү, e-mail | Щербаков А.В. tahtar1054@mail.ru |
II. Көтөрүлүүнүн сүрөттөлүшү
1. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү
1.1. Аймактын карта-схемасы
Маршрут Хибин тундраларынын массивинде жайгашкан. Анын ТБ бөлүгүндө. жакынкы тургун жай — Кировск ш. Базалык лагер катары шартты түрде Кировск ш. же Кировск ш. административдик районундагы ар кандай туракжай объектиси (туристтик база, мейманкана) эсептелет. Жол башына чейинки машине менен жүрүү убактысы 10–20 минутту түзөт. Андан ары ВМФ цирктерине чейин 40–50 минут жол. Жөө басуу темир жолдон эски топурак жол менен башталат. Циркке кыймылдай бергенде дарыяны кечип өтүү керек жана андан соң түндүк Айкуайвенчорр чокусунун дубалын көздөй жылуу керек.
1.2. Аймактын панорамасы
Панорамада жакынкы маршрут «Т отрогдун С дубалдын ортосу (маршрут «Лис» көрсөтүлгөн. Ошондой эле түшүүнүн варианттары көрсөтүлгөн.
- 2-вариант кышында жана кар көчкүлөрүнө байланыштуу кооптуу шартта колдонуу сунушталат.
- 1-вариант жайкысын колдонуу ыңгайлуу.
- Кышында жана жазында түшүү таш кулашынан коркуу туудурат.
- Баруу варианттары жайында жана кышында бирдей ыңгайлуу.
- Кышында кар тебелөөчүлөр же лыжа колдонуу сунушталат.
1.3. Аймактын жалпы көрүнүшү
1.4. Маршруттун профили
2. Маршруттун мүнөздөмөсү
| № участк | Участканын кыскача сүрөттөлүшү, кыймыл мүнөзү жана камсыздоо жолдору | Участоктун толук сүрөттөлүшү | УИАА символдору менен маршруттун сызыгы | Участоктун татаалдыгы | Участоктун узундугу, м | Участоктун тиктиги, ° |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R6–R7 | 2 илмек жана 4 стоп-ин камсыздоо | Жол өтмөктөн бир аз оңго чыгып, тик плита менен жарака боюнча өйдө. Андан соң жантайма плитага чыгуу. Өйдө шлямбурларда тешиктелген станция жана станция уюштуруу үчүн көп рельеф бар. Андан соң плато жана чокуга кеткен жол. |  | II–III | 10 м | 45–85° |
| R5–R6 | 1 илмек жана 1 стоп-ин камсыздоо | Жантайма дубал менен өйдө көтөрүлүп, жол өтмөккө түшүү жана станция уюштуруу. Ыңгайлуу орун бар. | ![img-5.jpeg]({"width":130,"height":157,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/SvDTjtixgMuSBEa7Gjb94JdX3WPXlhJg/img-5.jpeg","id ↗": III | 10 м | 75° | |
| R4–R5 | 1 стоп-ин камсыздоо, 1 илмек камсыздоо. Экинчи бөлүктө бир убакта камсыздандыруу | Тас туш тарапка жылып, өйдө, 15 м, 80°, III кат. сл., андан соң кыр бойлой 100 м, I кат. сл. аркылуу жол өтмөккө чейин. | I–III | 100 м, 15 м | 40–80° | |
| R3–R4 | Рельеф аркылуу камсыздандыруу. Бир убакта кыймыл | Өйдө жылып, оңго жылуу. Такталар жана текчелер аркылуу. | II | 70 м | 60° | |
| R2–R3 | кезектешип кыймыл. 1 илмек жана 1 стоп-ин камсыздоо | Ички бурч аркылуу — оң жакты кармап, өйдө. Андан кийин жантайма текчеге чыгып, өйдө жылууну улантуу. | II | 10 м, 8 м | 45–75° | |
| R1–R2 | Рельеф аркылуу бир убакта камсыздандыруу | Жеңил аскалар менен өйдө кыр аркылуу, оң жакты кармап. Болжол менен 30 м участкада очук таштуу дубалдын жанында текче менен солго жылуу. | II, II, II | 30 м, 20 м, 50 м | 40°, 30°, 35° | |
| R0–R1 | рельеф аркылуу бир убакта камсыздандыруу. Кышында балка аркылуу камсыздандыруу мүмкүн | Имараттардан өйдө — карлуу, жайында — майда таштуу шагылдуу бет аркылуу 150–200 м, 25°. Калдык кардын оң жагын кармап, кышында — рельефтин мүнөздүү чуңкурду кармап. Андан кийин карлы жерди кесип өтүү жана жылма таштар аркылуу кырга чыгуу. Топтошуу үчүн ыңгайлуу аянт бар. |  | I | 10 м | 30° |
| Н/К | 200 м | 25° |
3. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү
| № участк | Участоктун сүрөттөлүшү | Номуру |
|---|---|---|
| R0–R1 | Кар калдыгы жаткан коктуну бойлой (кышында рельефтин мүнөздүү чуңкуру), оң жакты кармап өйдө жылуу.Таш өтмөк менен солго өтүү. Чоң текчеге өйдө чыгуу. Топтошуу үчүн жакшы орун. | 1.7, 1.7.1 |
| R1–R2 | Кең контрфорстун текчелери аркылуу оң жакты кармап жылуу. Очук таштуу мүнөздүү орундан солго бурулуу жана өйдө жылууну улантуу. Кыймыл бир убакта. | 1.6 |
| R2–R3 | Ички бурчтун оң жагын кармап, текчеге чыгуу. кезектешип кыймыл. № 4 френд колдонулган. | 1.5 |
| R3–R4 | Жантайма плиталар жана текчелер аркылуу бир убакта кыймыл. Капталга четтөөрдөн сактануу керек. | 1.4 |
| R4–R5 | Тас жолдун оң жактуу кең дубал аркылуу өйдө жылуу, ортоңку бөлүктө тар текче жана камсыздандыруу үчүн рельеф бар. Андан кийин солго чыгып, кең жантайма текчеге чыгуу. № 4 жана 5 френд колдонулган. Участоктун аягында камсыздандыруу — таштагы илмек. Рельеф аркылуу камсыздандыруу мүмкүн. | 1.3 |
| R5–R6 | Текченин сол жагында камсыздандыруу жана жүрүү багытын аныктоо үчүн ыңгайлуу жарака бар. «Венто Парус» стоп-камсыздануусу колдонулган. Участок сол жакта, жантайма текче менен, өтмөктүн татаал чыгуусун айланып өтөт. Өтмөккө түшүү — жүрүү менен. | 1.2, 1.2.1 |
| R6–R7 | Эки орточо чоңдуктагы стоп-камсыздануусу бар станция. Негизги участок. Жарака боюнча дубал менен оң жакты кармап жүрүү керек. Камсыздандыруу үчүн көп мүмкүнчүлүктөр жана жүрүү үчүн рельеф бар. Сол жана оң жакта коктулар бар. Коктулар жазында — таштар менен, кышында — кар көчкүлөрү менен, жайында — камсыздандыруунун жетишсиздиги менен коркунуч туудурат. № 3 жана 4 френд колдонулган. Текчеге чыккан соң станция уюштуруу үчүн көп орундар бар. Андан соң плато жана чокуга кеткен жол. | 1.1 |
3.2. Команданын чокудагы жана маршрут боюнча сүрөттөрү.
1.7. Маршруттун башталышы R0–R1
1.7.1. Топтошуу үчүн текче. R1
1.6. R1–R2
1.5. Ички бурч. R2–R3
1.4. Плиталар жана текчлер участкасы R3–R4
1.3. Тас R4–R5
1.2. Өтмөккө чыгуу R5–R6
1.2.1. Өтмөккө түшүү R5–R6
1.1. Негизги участок. Өтмөктөн платого чыгуу. R6–R7
Плато. Чоку.
Маршруттун чийилген схемасы
Маршруттун профили.
3.3. Тактикалык план жана маршрут боюнча сунуштар.
- 7:30да ВМФ цирктерине баруучу топурак жолдо болгонбуз.
- 8:30да маршруттун башында, таштанды үйүлгөн жайда болгонбуз.
- 30 минут маршрутту баалоого жана текшерүүгө кетти.
- 9:00да кыймылды баштадык.
- 13:00да чокуда болгонбуз.
- 13:30да түшүүнү баштадык.
- 14:10да экинчи циркте болгонбуз.
- 15:00да өрөөндөн машина жанында болгонбуз.
Аба ырайы шарттары маршруттун бүткүл узактыгында жакшы болгон.
Команданын жабдыктары — «Венто Парус» стоп-камсыздоолор комплекти, 4 орточо өлчөмдөгү френд, 2 катуу универсалдуу илгич, 2 якорь илгичи. 2 аркан 50 м. Жеке жабдыктар.
R0–R5 участогунда багыт алуу кыйынчылыктары жок. R1де чоң очук таш бар, ал андан аркы кыймыл багытын аныктайт. Өтмөккө чыкканда мүмкүн болушунча оң жакты кармоо керек, ал эми негизги участкадан мурда, өтмөктөн, дубалды кокту аркылуу айланып өтпөө керек, анткени кышында кар көп болушу мүмкүн, ал эми жайында — таш куламалар.
Платого чыккандан кийин ориентир катары Кировск ш. алып, чокуга чейин мүнөздүү эмес көтөрүлүүгө чейин жылуу керек. Жайында жана кышында чыгыш кокту аркылуу «экинчи циркке» түшүүгө болот.
Жайкысын түшүүдө:
- Чыгыш тараптагы сөгүлгөн жыгач төшөмдөрдүн калдыктарынын башталышын кармоо керек.
- Суу жеген аскалар мүмкүн.
Кышында:
- Кар көчкү абалын баалоо керек.
Жаман аба ырайы шарттарында жана команданын канааттандырарлык эмес абалында альтернативдүү түшүү мүмкүн. Бул үчүн:
- ТБ тараптан түштүк-батышты көздөй же Кировск ш. 10–11 саатты көздөй багыт алуу керек.
- Болжол менен 30–40 минут бугель көтөргүчүнүн жогорку станциясына жетүү жана «Большой Вудъявр» ГК түштүк тарабы менен түшүү керек.
Маршрут коопсуз. Участоктордун өтүү убактысы боюнча бир калыпта. Кышында маршрутту өтүүдө кар көчкүлөрүнө көңүл буруу керек. Ошондой эле кышында, өзгөчө уюлдук түндүн алдындагы мезгилде, кыска жарык күндөрүнө көңүл буруу керек.
Жаман көрүнүүчүүлүктө (туман, караңгы) түшүүдөгү ориентирлер катары Кировск ш. жана жакынкы рудниктин жарыгы кызмат кыла алат. Маршрутта Мегафон операторунун мобилдик байланышы бар, чокуда — бардык операторлордун. Маршрут өрөөндөн өтмөккө чейин көрүнүп турат.
Жыйынтык. Маршрут жагымдуу жана логикалуу. Спортчуну 3-спорттук разрядга даярдоодо көптөгөн жүрүү ыкмаларын жана техникаларын иштеп чыгууга мүмкүндүк берет. Маршрут ушул тоо аймагын өнүктүрүү үчүн керек, анткени Хибинде 2А жана 2Б категориясындагы маршруттардын саны өтө аз. Көпчүлүк чогултуулар Хибинде кышкы-жазгы мезгилде өткөрүлгөндүктөн, 2–3 маршруттуу участокто НП-2 категориясындагы көп сандаган спортчулардын тобу ыңгайсыз жана кооптуу болушу мүмкүн. Жаңы аймакта жаңы маршруттун пайда болушу:
- чогултуу программасын жеңилдетет;
- бул райондогу альпинизмге кызыгууну жогорулатат.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз