Архангельск облусунун Альпинизм жана Скалолазание федерациясы

ОТЧЕТ

2018-жылдын 23-мартында Архангельск облусунун командасы тарабынан «3D» маршруту боюнча Айкуайвенчорр Ц. чокусунун (1075 м) баштапкы өтүүсү жөнүндө 4А кат. сл.

Жетекчи: Шпилевой Дмитрий Александрович

Катышуучулар:

Рыбальченко Дмитрий Андреевич
Долженков Дмитрий Олегович

Машыктыруучу: Пензов Сергей Константинович

Отчет үчүн жооптуу: Рыбальченко Д. А. rybalchenko92@yandex.ru

Северодвинск 2018

1. Чыгуу паспорту

Район: Кольский жарым аралы. Хибин тоо массиви. ВМФ цирки. Классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери: 8.6.2.
Чокунун аталышы: Айкуайвенчорр Ц. 1075 м
Маршруттун аталышы: «3D»
Чокунун координаталары: 67°36′32″ N 33°46′17″ E
Маршрут: түндүк дубалдын жетинчи кыры боюнча Сунушталат: 4А кат. сл.
Маршруттун мүнөзү: аскалуу
Маршруттун бийиктик айырмасы: 606 м Маршруттун узундугу: 1163 м Дубалдын бийиктик айырмасы: 400 м Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн узундугу: 453 м Айрым участкалардын узундугу: I кат. сл. 710 м, II кат. сл. 30 м, III кат. сл. 298 м, IV кат. сл. 75 м, V кат. сл. 50 м Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги: 68° Маршрутта колдонулган жабдыктардын саны: 24. Фрэнддер: 25. Стопперлер: 14. Жасалма таянычтардын жалпы саны (ИТО): 0. Дюбелдер: 0. Маршрутта калдырылган илмектер: 0.
Команданын чыгыш убактысы: 10 саат 02 мүнөт. Күндөр: 1.
Жетекчи: Шпилевой Дмитрий Александрович КМС Катышуучулар:

Рыбальченко Дмитрий Андреевич КМС
Долженков Дмитрий Олегович 2-спорт разряды

Машыктыруучу: Пензов Сергей Константинович МСМК
Маршрутка чыгыш: 23-март 2018-жыл, 08:35 Чокуга чыгуу: 23-март 2018-жыл, 18:37 БЛге кайтуу: 23-март 2018-жыл, 20:10

2. Райондун жалпы сүрөттөлүшү

Сүрөт макаладан алынды: (https://www.densurka.ru/article/hibini_freeride_ski-tour ↗)

3. Райондун обзору

Хибины — Кольский жарым аралындагы эң ири тоо массиви, Полярдык тегеректен 150 км түштүк тарапта жайгашкан. Россиянын түндүк-батышынын альпинисттик жана тоо лыжасы боюнча «Меккасы». Эң бийик чоку — Юдычвумчорр тоосу (1200 м). Плато сымал чокулардын басымдуу бийиктиги 900дөн 1100 мге чейин, тик капталдары мөңгүлөр жана кар катмарлары менен капталган. Меридиан багытындагы Куниок — Кукисиок — Б.Белая өрөөнү массивди Батыш (Кичи) жана Чыгыш (Чоң) Хибиныга бөлөт. Бул өрөөндүн чыгыш чети, Лявочорр, Рисчорр, Кукисвумчорр, Юкспор, Расвумчорр, Айкуайвенчорр платосунан түшкөн, Хибиндин негизги суу бөлгүчү болуп саналат, андан башка суу бөлгүчтөр тарайт, негизги өрөөндөрдү чектейт: чыгышта Вуоннемиок, Тульок, Каскаснюйок, Майвальтиок, Кальиок жана батышта М.Белая, Гольцовка. Өрөөндөрдүн жогорку бөлүгү бир же бир нече цирктер менен аяктайт, алар көп сандаган карлингдер менен бирге Хибин тоолорунун рельефинин эң мүнөздүү формалары болуп саналат. Хибиндин дагы бир өзгөчөлүгү — тик капталдуу жаракалар — аңдар, туурасы 60–70 м жана тереңдиги бир нече ондогон метрге жетет. Капталдары жылмаланган, дээрлик кырлар жана чыгындылар жок, бул мөңгүнүн рельеф түзүүчү процесстердин натыйжасы.

Жакын жайгашкан калктуу конуштар менен компакттуу тоолуу район. Хибин тоолору апатито-нефелин кендеринин дүйнөдөгү эң ири кени. Массивдин түштүк бөлүгүндө апатит кенинин казып алуу жана кайра иштетүү боюнча зор өнөр жай комплекси курулган. Тоону этегинде Апатиты жана Кировск шаарлары жайгашкан. Вудъяврчорр тоосунун этегинде — Полярдык-альп ботаникалык бак-себүүчүлүк (Ботаникалык бак). Апатитке чейин Москвадан, Санкт-Петербургдан жана башка шаарлардан поезд менен жетүүгө болот. Ошондой эле Апатитада аэропорт бар. Дагы бир вариант — Мурманск багыты боюнча Е105 автожолу.

Хибиныда аймактык жана жергиликтүү тоо климатынын өзгөчөлүктөрү айкалышкан. Тоолордун сырткы капталдары тегерегиндеги түздүктөрдүн климатынын жумшартуучу таасирин сезишет, ал эми массивдин борбордук бөлүгүнүн микроклиматы алда канча катаал. Киров-Апатит районунун орточо жылдык аба температурасы — минус 0,1 °C, орточо жаан-чачын өлчөмү 481 мм. Хибины метеостанциясында жылдык жаан-чачын өлчөмү 650 мм, Юкспор платосу — 1340 мм, андан бийик Расвумчорр платосу — 1600 мм. Платонун орточо жылдык шамал ылдамдыгы 5 м/сден ашат. Катуу шамалдар үстөмдүк кылат; Юк шакымдардын көз ирмемдик ылдамдыгы 60 м/сге жетет, Расвумчорр платосу — 80 м/с. Полярдык күн — 31-майдан 13-июлга чейин, полярдык түн — 10-декабрдан 3-январга чейин. Кар катмары октябрдын башында пайда болот, анын жатуу мөөнөтү 240–280 күн; Хибиныда кардын 80% запасы февралда топтолот. Хибиныдагы аба ырайы туруксуз жана күн ысып жатканда кар жаап, (жазда да!) нымдуу кар жаап, шамал болуп, туман түшөт. Бороондогу көрүнүү минималдуу, шамал адамды платонун четинен оңой эле учуруп кетиши мүмкүн. Хибины кышында кар көчкүлөргө бай. Августта жана апрелдин ортосуна чейин түндүк чырактар байкалат. Салттуу түрдө чыгуулар үчүн жагымдуу кышкы сезон — март жана апрелдин башы, ал эми жайкы — август жана сентябрдын башы.

Хибиныда 1Бден 5Ага чейинки категориядагы 37дөн ашык маршрут классификацияланган. Көптөгөн маршруттар өтүлгөн, бирок али классификацияланган эмес, ошондой эле биринчи өтүүлөр үчүн көп мүмкүнчүлүктөр бар. Классификацияланган маршруттар негизинен үч циркте топтолгон: Ганешина, Откола жана Поясов. Алар Вудъяврчорр жана Тахтарвумчорр чокуларына алып барат. Бул цирктерге «Тирвас» санаторийден же жанында жайгашкан Ботаникалык бактан 1–1,5 саатта жөө барууга болот. Санаторийге Кировсктан (30 мүнөт), Апатиттан (1 саат) жана пос. 25 км (10 мүнөт) машине менен жетсе болот. 25 км айылдан түздөн-түз барууга болот, эгерде айылдын эң төмөн жагынан Вудъяврчорр тоосуна жакын жол менен бассаңыз, ал Ботаникалык бакка алып барат. Турак жайды Апатитада, Кировскте, пос. 25 км жана Ботаникалык бактан оңой эле табууга болот.

ВМФ цирки мурда кен казып алуу өнөр жайы тарабынан жабык болчу, бирок азыр ал жерде иштер токтотулган жана цирк альпинисттер үчүн ачык. Цирк Кировск жана пос. 25 км жакын жайгашкан, Хибин УНС география факультети МГУ (МГУ базасы) жакын жайгашкан, анда турак жайды ижарага алууга болот. Циркте бардык татаалдык категориясындагы биринчи өтүүлөр үчүн көп мүмкүнчүлүктөр бар. Жол логикалуу жана ыңгайлуу (МГУ базасынан 2 саат), ошондой эле күчтүү жана ар түрдүү рельеф бул Хибин бурчуну спорттук топтор үчүн да, окуу бөлүмдөрү үчүн да альпинисттик планда абдан келечектүү кылат.

4. Маршруттун жалпы көрүнүшү

5. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн профили

6. Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

7. УИАА символдору менен схемасы

Якорлор	Фрэнддер	Стопперлер	Участок	Узундугу	Тиктиги	Сложность
-	-	-	R13	560 м	20°	I
-	-	-	R12	30 м	65°	III+
-	-	-	R11	30 м	45°	II+
1	2	1	R10	45 м	55°	III
-	1	1	R9	40 м	60°	III+
2	-	-	R8	7 м	90°	V+
1	2	-		5 м	75°	IV
1	1	1		15 м	85°	V+
1	-	1		5 м	90°	V+
-	1	-		10 м	60°	III
2	-	-		15 м	75°	V
1	2	-	R7	10 м	75°	III
1	-	1		5 м	90°	V
-	1	1		20 м	65°	III+
-	3	-		15 м	60°	III
2	2	1	R5	15 м	80°	IV+
1	2	-		15 м	65°	III
2	-	-		3 м	90°	V+
1	-	-		30 м	60°	III
3	1	-	R4	45 м	75°	III+
1	1	2	R3	5 м	75°	III
2	-	1		40 м	75°	IV+
1	-	-	R2	3 м	75°	III
-	2	1		20 м	75°	III+
1	-	1	R1	15 м	75°	IV+
-	1	1		10 м	70°	III
-	-	-	R0	150 м	45°	I+

8. Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Тик кар-фирндик каптал боюнча маршруттун башталышына — ачык көрүнгөн ички бурчка жакындайбыз. Бул жерде биринчи станция.

R1–R2. Ички бурч менен өйдө, андан кийин жылмаланган плита аркылуу жаракалар менен. Андан кийин кийинки ички бурчка киребиз, чыгууда станция.

R2–R3. Станциядан бир аз оңго жана солго өйдө кичинекей ички бурчка. Андан кийин татаал жылмаланган дубал. Алгач өйдө, андан кийин оңго траверс аркылуу өйдө жана кийинки ички бурчтун багытына солго. Көтөрүлүү татаал, рельеф жарды. Бул жерде станция.

R3–R4. Андан кийин оңго өйдө «бараньи лбы» аркылуу тик дубалга чейин.

R4–R5. Андан кийин оңго өйдө тик карлуу каптал (бараньи лбы) боюнча тик дубалга жакындайбыз жана аны бойлой траверс аркылуу кичинекей ички бурчка (камин) багытталайбыз. Татаал тик ички бурчту жана жантайыңкы текче боюнча — тик дубалга өтөбүз. Бул жерде станция.

R5–R6. Станциядан оңго ички бурчка. Көтөрүлүү татаал. Андан кийин түздөн-түз өйдө чоң ички бурчтун түбүнө. Бул жерде станция.

R6–R7. Станциядан чоң ички бурч менен, андан кийин оңго камин багытына. Каминди өтөбүз — көтөрүлүү татаал. Андан кийин өйдө дубалга, бул жерде станция.

R7–R8. Негизги аркан. Солго чоң ички бурчка, түздөн-түз өйдө, андан кийин оңго траверс аркылуу. Көтөрүлүү татаал, рельеф жарды. Андан кийин жантайыңкы текчеге чыгып, солго татаал бир аз асылып турган ички бурчка — ал жакка барбайт. Аны оң жагынан айланып өтүп, каминге чыгып, жылмаланган ички бурчка киребиз, андан кийин сол кыр аркылуу солго өйдө коңшу ички бурчка өтөбүз. Бул жерде да көтөрүлүү татаал, рельеф жарды. Андан кийин өйдө бир катар ички бурчтар аркылуу тик бир аз асылып турган дубалга чейин. Станция.

R8–R9. Андан кийин солго ички бурчка, андан кийин солго өйдө сол кыр аркылуу жантайыңкы текчеге өтүп, тик дубал аркылуу «Паруса» аскаларынын багытына жөнөйбүз. Бул жерде станция.

R9–R10. Андан кийин түздөн-түз өйдө кичинекей дубал аркылуу чоң тик дубалга жакындайбыз. Бул жерде солго төмөн түшүп, жантайыңкы текчеге жетүү керек. Текче боюнча өйдө ачык көрүнгөн кырга көтөрүлөбүз. Станция.

R10–R11. Станциядан кыр боюнча чоң жандармга чейин, андан кийинки колот — анда станция.

R11–R12. Андан кийин өйдө тик дубалга, ал солго өйдө ички бурч аркылуу өтөт. Андан кийин кыр боюнча «крышага». Станция ледорубдарда.

R12–R13. Солго кыр боюнча чокуга. Этият болуңуз! Сол жакта карниздер пайда болот.

Түшүү баштапкы кыр боюнча түшүү жолу менен, андан кийин ВМФ ашуусуна чейин кыр бойлой түшөт. Ашуудан оңго суу агымынын багыты боюнча түшөт (кар көчкү коркунучу бар!) жана көтөрүлүү издерине чыгып кетет.

9. Топтун тактикалык аракеттери

2018-жылдын 23-мартында МГУ базасынан чыгып, саат 06:30да маршруттун алдына 08:35да жеттик. Кар тереңдиги тизеге чейин. Предвершинный кырга 17:54да чыктык, чокуда 18:37да болдук. Түшүп, ВМФ ашуусу аркылуу өтүп, базага 20:10да жеттик. Эртең менен аба ырайы жагымдуу болгон, бирок R3дөн баштап начарлай баштады: кар жаап, шамал күчөдү.

Командада жабдыктар бар эле: 6 якор, комплект стопперов, комплект фрэнддер, оттяжкалар жана карабиндер менен илмектер, муз инструменттери — бул берилген маршруттун ишенимдүү өтүүсү үчүн өтө аз комплект болуп чыкты. Кийинки чыгып келе жаткан альпинисттерге якордук илгичтерди, фрэнддерди жана ИТО комплектин кошууну сунуштайбыз.

R7–R8 участогунда бир аз асылып турган ички бурчту оң жагынан айланып өткөнбүз, түздөн-түз «в лоб» чыгууну сунуштайбыз. Көтөрүлүү татаал, бирок линия кыскараак. Күчтүү спорттук топтор үчүн.

Дубалдык бөлүктө МГУ базасы менен «Baofeng» радиосу аркылуу байланыш жок болчу, себеби Айкуайвенчорр Чыгыш тоосунун кыры жолтоо болду. Бирок маршруттун бүт узундугу боюнча «Мегафон» байланышы жакшы болду.

ВМФ ашуусуна түшүү кар көчкү коркунучу бар! Аба ырайын жана кар көчкү коркунучун эске алуу керек (Кировск МЧСтен билип алса болот).

Маршрут логикалуу. Бағыт алуу менен көйгөйлөр предвершинный кырда жана ВМФ ашуусуна чейин түшүүдө платонун көрүнүүсү 100 мден аз болгондо пайда болушу мүмкүн.

Салыштырмалуу жогорку ылдамдыкка карабай, маршрут өтө татаал жана эмгек сыйымдуу болду. Дубалдын жалпы жантайышы жогору — 68°. Бул маршрутта ишенимдүү камсыздоо үчүн ылайыктуу жерлерди табуу жана тазалоо өтө татаал, себеби бардык жаракалар же чымда, же эрүү музу, же кырау жана кар катмары менен капталган. Биздин команда жасалма таянычтарды колдонгон жок жана мындай татаал маршрутту эркин көтөрүлүү менен гана жогорку индивидуалдык техника жана мүчөлөрдүн тажрыйбасынын аркасында өтө алды. Чокуну биринчи өткөн катышуучулар, бул маршрутту башка өтүлгөн маршруттар менен салыштырып:

4А «Честная девушка», 4Б «Молоток», 3Б «Жандармерия», 3Б по 4-му кф. на г. Вудъяврчорр;
4Б «Гольфстрим» (өтүү убактысы 10 саат эки кишилик топто), 3Б «Оленеводы» на г. Тахтарвумчорр — бир добуштан маршрут 4А кат. сл. туура келет деген бүтүмгө келди.