Отчёт

Вудъяврчорр (Б) тоосунун Чыгыш дубалындагы Сол тирөөктүн Оң бөлүгү аркылуу чыгышы (1068 м), "Копилка" маршруту. Болжолдуу кат. сл. – 4А.

Классификацияга.

(Биринчи жолу өтүү: Агеев Н., 1995 ж.)

Хибин тоо массиви. Тахтарвумчорр кырка тоосу, Ганешин цирки. Классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери: 8.6.1.

Команданын машыктыруучусу: Тимошенко Т.И. Жетекчиси: Кананыхин И.В.

Санкт-Петербург, 2019 ж.

I. Көчүүнүн паспорту

1. Жалпы маалымат

2. Көчүү объектинин мүнөздөмөсү

3. Маршруттун мүнөздөмөсү

4. Команданын тактикалык аракеттери

5. Команданын техникалык аракеттери

6. Аба ырайы шарттарын мүнөздөмөсү

7. Отчёт үчүн жооптуу

II. Көтөрүлүү районунун сүрөттөлүшү

Рис. 1. Райондун картасы (фрагмент, масштаб – 1:50 000)

Рис. 2. Райондун панорамасы (Сүрөт тартылган убактысы жана орду: 9:00, 9 июнь 2013 ж., Ганешин цирки)

Рис. 3. Хибиндин борбордук бөлүгүнүн орографиялык схемасы

III. Маршруттун сүрөттөлүшү

1. Маршруттун профили

Рис. 4. Көтөрүлүү маршрутун профили жашыл сызык менен көрсөтүлгөн. Сүрөт 2016-жылдын апрель айында Ганешин цирктеринин Түндүк дубалындагы платонун үстүнөн тартылган.

2. Маршруттун техникалык сүрөтү

Рис. 5.

3. УИАА символдору менен маршруттун схемасы

4. Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Келтирилген УИАА схемасы Н.В.Агеевдин 1995-жылдагы сүрөттөлүшүнөн алынган. Ал маршруттун сызыгын жетишерлик так берилген. Биздин өткөн участоктордун узундуктары бир аз айырмаланышат — өлчөө каталарынын чегинде.

Маршруттун классикалык башталышы карлуу жол (5-сүрөттө сары сызык менен көрсөтүлгөн). Бул жөнөкөй жана логикалык жол. Жайында кар катуу, жыш, кээде муз каптап калат.

Топтун л/с шаймандарынын жоктугунан улам, убакытты үнөмдөө максатында, ранклюфттан түз эле өрдөк баштар аркылуу өйдө карай жүрүү чечими кабыл алынды (5-сүрөттө R1–R3 кызыл сызык).

R0–R1 (150 м I/II, 50–60°)

• Маршрутка чейинки таштуу жер, андан кийин кар жолу менен ранклюфтка чейин.
• Станция дубалдагы горизонталдык жарыкта.

R1–R2 (48 м IV/V, 70°) Өрдөк баштар аркылуу, негизинен сүрүлүү менен. Рельеф начар, камсыздандыруу үчүн орундар аз. Станция чоң текченин үстүнө жайгашкан ички бурчтун түбүндө.

R2–R3 (50 м IV/V, 65–70°)

Жылмакай жантайма аскалар менен, карниздерди оң жактан айланып өтөт. Участоктун башында ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу кыйын. Нымдуу же муз каптаган аскалар менен чыгуу сунушталбайт.

• Сол жакка чоң жарыкты көздөй жылат.
• "Аны бойлой ылгап, камин кире бериш жагына чейин жет. Станция оң дубалынын кире беришинде: станция үчүн орун тандалды, анткени камин "лидердин" астынан чыгып келе жаткан тастардан атылып калат.

R3–R4 (10 м III/IV, 75°; 40 м III, 60°)

Камендин оң жагы менен өйдө, аны бөгөп турган таштан оң жактан айланып өтөт. Андан ары, кырды бойлой тирөөктү көздөй. Станция кырда. Так текчелер жок, ошондуктан анча ыңгайлуу эмес.

R4–R5 (50 м III/IV, 65–70°)

Тирөөктү көздөй кырды бойлой өйдө. Станция анча ыңгайлуу эмес.

R5–R6 (8 м IV, 65–70°; 35 м IV/V, 80°) 8 метр тирөөктүн түбүнө чейин. 1-контролдук тур. Андан ары, тирөөктүн оң бөлүгү менен тик өйдө, монолиттүү блоктуу аскалар менен. Ыңгайлуу станция текчелик дубалынын алдында.

R6–R7 (5 м V, 90°; 20 м IV, 70°; 8 м V, 90°)

Станциядан дубал аркылуу өйдө, оң жарык менен. Оң жакта "жергиликтүү" илгич бар. Андан ары контрфорс жайылып, Чыгыш дубалдын сол бөлүгүн кесип өткөн чоң текчеге алып чыгат. Станция кийинки дубалдын артында, чоң текченин үстүндө. Чоң текчеде жакшы түнөөк уюштурууга болот.

R7–R8 (15 м IV, 80°; 8 м V+, 90°; 8 м III, 60°)

Расщелинаны кечип, жогору жагындагы 2-контролдук турду көздөй жылат. Ал карниздин алдында, багыттоочу ориентир катары калтырылган жана чоң текчеден жана станциядан жакшы көрүнүшү керек.

Контролдук турдан сол жакка, блоктуу аскалардан турган тик дубал аркылуу жакшы текчеге чейин. Станция.

R8–R9 (5 м V+, 90°; 15 м III/IV, 60–70°; 15 м IV, 75°) Тік дубал аркылуу өйдө, чоң блоктуу аскалардан турган участокту ашып, тик дубалдын сол жагы менен жайпак участокко чыгат. Станция.

R9–R10 (15 м III/IV, 70°; 10 м II; 10 м IV/V, 85°) Станциядан контрфорс сызыгын кармап, тик өйдө жылат. Сол расщелина-кулуарга кирбеш керек жана кесип өтпөш керек. Чоң жалпак текчеден тик дубал аркылуу өйдө. Станция ташта.

R10–R11 (25 м II, 45°) — жөнөкөй аскалар менен платонун үстүнө чокунун туруна чыгат.

5. Маршрут боюнча сунуштар жана коопсуздук баасы

Маршрут логикалуу, жакшы белгилүү жана популярдуу сызыкты түзөт. Контрфорс жетишерлик кууш, жакшы окуп жана багыттоодо кыйынчылык туудурбайт, кышында да жайында да. Маршруттун төмөнкү бөлүгү "Честная девушка" деген коңшу маршрут менен дал келет. Жалпысынан маршрут ага окшош, бирок контрфорс анчалык деле чыгып турбайт жана андыктан, анча көрүнүштүү эмес. Контрфорс (биринчи турдан жогору) негизинен монолиттүү блоктуу аскалардан турат: "жандуу" участкалар дээрлик жок, камсыздандыруу үчүн орундар көп жана ар түрдүү.

Жайында маршрут коопсуз. Алгачкы 4А катары сунушталышы мүмкүн. Полярдык күн шарттарында (июнь акыры – август башы) маршрутта 24 саат иштей берсе болот. Катышуучулардын техникалык деңгээли жакшы болсо, маршрут эркин шыкалма менен оңой өтүлөт. Кар жолу менен жүрүү үчүн лидерге сунушталат:

• тоо текенин
• муз казыгы

Кышында маршруттун төмөнкү бөлүгү кар катмары туруксуз болсо коркунуч туудурушу мүмкүн. Ошондой эле платонун үстүндөгү кардын өлчөмүн 4-сүрөттөн көрүүгө болот.

Жайкысын жабдуу үчүн керек:

• закладкалар комплекти
• френддер комплекти
• якорлор комплекти
• узун петель

Кышкысын кошумча сунушталат:

• лидерге бир нече шайман жана щетка
• бардыгына тоо текенин

Маршруттун бардык камсыздандыруу станциялары коопсуз жерлерде, көпчүлүгү ыңгайлуу текчелерде жайгашкан. Үстүнкү бөлүктө кээ бир участоктор атайын кыскартылды, анткени көп сандаган ийилүүлөр биринчинин ишин кыйындатат.

Маршруттан авариялык түшүү — көтөрүлүүдө өтүлгөн жол менен дюльфер түшүү. Кышкысын оң кулуар жагына түшкөн жакшы.

IV. Маршруттан техникалык сүрөттөр

Башка бурчтан.

R1. Ранклюфтан көрүнүш.

R1–R2 участогу.

R2–R3 участогуна R2 станциясынан көрүнүш.

R2–R3, жогорку бөлүгү. R3 станциясы каминдин кире беришиндеги кара тамчынын сол жагында.

R3 станциясынан R3–R4 участогунун башталышына көрүнүш.

R3 станциясынан ылдый "классикалык" маршруттун башталышына көрүнүш (техникалык сүрөттө сары сызык менен көрсөтүлгөн).

R3–R4 участогунун үстүнкү бөлүгү, каминдин үстүндө.

R4–R5.

R5, R6га көрүнүш. Ачык дубалда ак петель көрүнүп турат — биз аны Контролдук Тур №1ге бекиткенбиз.

Контролдук турдун үстүнкү R5–R6 участогу.

R6 станциясы текчеде. Андан оң жарык менен тик өйдө. Жарыктын оң жагында "жергиликтүү" илгич бар.

R6–R7 участогунун башталышы. Станциядан көрүнүш.

R6–R7. Аскалар Чоң Вудъявр массивинин оң бөлүгүн кесип өткөн чоң текчеге алып чыгат.

R7 станциясы текченин үстүндөгү ыңгайлуу жерде. Анын жанында таштардан тур (бош) үйүлгөн.

R7–R8 участогунда лидердин иши. Карниздин алдында Контролдук Тур №2 илинген. Ал Чоң текчеден жана R7 станциясынан жакшы көрүнүшү керек.

R8–R9 участогунун башында кыйын тик дубал.

R8–R9. Тік дубалдар жана текчелер аркылуу тик өйдө, тирөөктүн борборун көздөй.

R9–R9 станциясынан R9–R10 участогуна көрүнүш.

Команда чокунун турунун жанында.