Паспорт

1. Кышкы чыгуулар классы

2. Түштүк Америка, Анды, Патагония, Фицрой массиви

3. Чоку – Фицрой түштүк-чыгыш жак бети менен

4. Маршрут 6Б кат. сл. (франко-аргентиналык)

5. Маршруттун узундугу — 1481 м

6. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн узундугу — 560 м

7. 5–6 кат. сл. бөлүктөрүнүн узундугу — 576 м

   а. и. 6 кат. сл. — 381 м

8. Бийиктиктердин айырмасы — 1220 м

9. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 77°

10. Кагылган илгектер:

    • муз — 22
    • аскалуу — 97 (14*) / 50
    • закладкалар — 358 / 192
    • шлямбурдук — 3
    • скай-хук — 2

    Эскертүү: * — мурда кагылган илгектерди колдонуу

11. Жүрүү сааты — 51,5 саат, маршрутта иштөө күндөрү — 9

12. Түнөгөн жерлер: дубалда 3, текчеликтин үстүндө жарым отурган абалда

    5 "Итальяндык кырсык" деген жерде, текчеликтин үстүндө жарым жаткан абалда

13. Жетекчи: Сибаев Мингалим Минсалимович — МС

    Катышуучулар:

    • Заитов Ринат Нурулович — МС
    • Иванов Александр Васильевич — КМС
    • Иголкин Виктор Иванович — МС
    • Солдатов Сергей Юрьевич — МС

14. Машыктыруучу: Иголкин Виктор Иванович

15. Маршрутка чыгуу: 23 декабрь 1997 ж.

    чокуга чыгыш: 31 январь 1996 ж., кайтуу: 1 февраль 1997 ж.

16. Магнитогорск шаарынын альпинисттер клубу "МГМИ"

Фото № 1. Чокунун жалпы сүрөтү. Франко-аргентиналык маршрут. Түсірілім точкасы ФЛ. Дубалга чейинки аралык 1500 м. "Кодак-500" фотоаппараты

Фото № 2. Дубалдын оң жак профили. Аралык 900 м. Объектив — Кодак 500. Түсірілім 23 январь 1997 ж. 15:00.

Фото № 3. Дубалдын сол жак профили. Аралык 500 м. Объектив — Кодак 500. Түсірілім 24 январь 1997 ж. 16:00.

Карта- схема району.

Фото № 4. Райондун фотопанорамасы.

• Аралык – 2000 м
• Объектив – Кодак 500

1. Франко-аргентиналык маршрут 1952 / команданын маршрутка чыгышы /
2. Испан маршруту 1984
3. Итальян маршруту 1976

Кыска Обзор району восхождения

Чоку Фицрой (индейлердин тилинде – Чалтен) Фицрой тоо массивинин (кордильерасынын) ичинде жайгашкан. Массив Түштүк Америкада, Анд тоолорунун эң түштүгүндө алардын чыгыш капталдарында, Вьедма көлүнүн аймагында, Патагонияда жайгашкан. Батыш жагынан Сьерро-Торре массиви аркылуу Патагондук муздук калкан ("Hello Continental") менен чектешет, анын туурасы болжол менен 100 км, узундугу 400 км жана муздук катмарынын калыңдыгы 1000 м ге чейин жетет. Чыгыш жагынан Анд тоолорунун алдындагы тоолор аркылуу түздүк зонадагы пампа менен чектешет, ал Атлантика океанына чейин созулуп жатат. Фицрой чокусу Түштүк кеңдиктин 50 градусында жайгашкан. Бул аймактын эң бийик жери болгондуктан, ал аба ырайы салыштырмалуу жагымдуу болгон күндөрү да чокунун айланасында булутту түзүп жана топтоп турат.

Фицрой чокусуна чыгууга биринчи аракет 1937 ж. январда италиялыктар тарабынан жасалган. Бирок чокуга чыгууга тек гана 1952 жылы жакшы даярдалган француз экспедициясынын мүчөлөрү жетишкен.

"Hello Continental" мөңгүсүнүн кубаттуулугу 3–4 км аралыктан эле байкалып турат, мунун жардамы менен чоку айланасындагы аба ырайынын мүнөзү жана жаан-чачын жөнүндө түшүнүк алууга болот. Патагония – бул Жер шарындагы толугу менен Циркполярдык (Жердин айлануусунан борбордон четтөөчү) аба массаларынын кыймылына дуушар болгон жалгыз аймак. Түштүк кеңдиктин 40 жана 60 градусунун ортосунда, Жерди тегере айланып жана эч кандай тоскоолдуктарга учурабай, күчтүү ураган шамалдар кууш тилкедеги кургактыкты катуу кагып турат. Антарктиданын жакын арада жайгашуусу жана анын муздук күмбөзүнөн муздак аба массаларынын ылдый түшүшү Патагониянын климатына жана аба ырайына бир кыйла таасирин тийгизет. Жайкысын тоо этегиндеги 500–1000 м бийиктиктерде жаан-чачын, көбүнчө кар түрүндө түшөт. Жылдын 365 күнүнүн ичинен күн ачык болгон күндөр болжол менен 50 күнгө туура келет.

Фицрой жана Сьерро-Торре массивдери бекем диориттерден турат, дал ушул нерсе аларга фантастикалык ийне сымал формаларды берет. Көптөгөн чокулардын бийиктиктер айырмасы 1000–1500 м тик аскалуу монолиттерден турат.

Ураган шамалдары жана туруктуу жаан-чачын, тик дубалдар жана аба ырайынын эсепсиздиги аймакты кайталанбас жана олуттуу альпинисттер үчүн эң популярдуу жерлердин бири кылат.

Восхождениени даярдоо

Патагонияга Фицрой чокусуна чыгуу 1991 жылы пландалган, бирок Аргентина тарабынан чакырууну кеч алуу себеп менен гана сорулуп калган. Андан кийин 1992 жылы. Ошондон бери Фицрой жана Сьерро-Торре маршруттары боюнча маалыматтарды жыйноо уюштурулган жана жөнөтүү учурунда алардын деталдуу баяндамалары дээрлик толук түрдө болгон.

Жөнөтүүгө чейинки эки жыл ичинде команда экстремалдык аба ырайынын шарттарында чыгууларга багытталган машыгууларды өткөргөн. Ошондуктан өткөн альпинисттик сезондо чыгуу үчүн Борбордук Азиядагы Тянь-Шань тоолору, Каракол өрөөнү тандалган, анда ар кандай аба ырайында 5Б–6Б кат. сл. маршруттарга чыгышкан. Ноябрь жана декабрдын ортосуна чейин команда Түштүк Уралдын (Урал-Тау кырка тоосунун) татаал аскалуу дубалдарында кар жана муз каптаган машыгуулар менен алек болгон. Экспедициянын курамында Патагониянын мөңгүлөрүн изилдөө боюнча ЮНЕСКО программасынын илимий жетекчиси МГУдан, ал Фицрой массивинин мөңгүлөрүндө өткөн сезондо иштеген. Ал команданы деталдуу топографиялык карталар, метеобайкоо маалыматтары, геологиялык мүнөздөмөлөр менен камсыз кылган, бул жаңы районго көнүүгө олуттуу жардам берген.

Патагонияга келип, Рио-Бланкодо ( "Лос-Гласьярос" улуттук парктын ичиндеги альпинисттердин салттык базалык лагери) базалык лагерди уюштургандан кийин, районду чалгындоо жана рекогносцировка жүргүзүлгөн. Мөңгүлөр, ашуулар, чокуларга жакындай турган жолдор каралып чыккан. Аскаларда, музда машыгуулар өткөрүлгөн. 24 декабрь 1996 ж. Супериор чокусуна (2010 м, 2Б кат. сл.) машыгуу максатында чыгуу жана Супериор ашуусуна жабдуулар жана азык-түлүк жеткирилген. 26–27 декабрь 1996 ж. Сент-Экзюпери чокусуна Т. кыры жана ТҮ дубал аркылуу жаңы маршрут ачылып, болжол менен 5Б кат. сл. болуп бааланат. 30–31 декабрь 1996 ж. дагы бир жолу жабдуулар жана азык-түлүк Супериор ашуусуна жеткирилип, 8 кишиге арналган үңкүр казылып, анда түнөп чыгышкан.

Команданын тактикалык аракеттери

Фицрой чокусуна чыгып көргөндөн кийин эки маршрут тандалып алынган — Чыгыш дубал аркылуу ("Италиялык") жана Түштүк-Чыгыш жак бети (франко-аргентиналык). 3–4 күндү күтүп, ылдамдык менен чыгып кетүүнү пландаштырган. Бирок чокунун бул сезондогу абалы жана метеошарттардын татаалдыгы франко-аргентиналык маршрутту тандоого аргасыз кылган. Анын артыкчылыгы — "Италиялык кырсык" деген жерде Түштүк кырында чатыр тигип, тийиштүү түрдө аба ырайынын начарлашынан сактанууга мүмкүндүк берген. Маршруттун жакшы жана деталдуу баяндамалары жана аны визуалдык байкоолор анын техникалык татаалдыгы жөнүндө жетишерлик жакшы түшүнүк берген.

Туруктуу аба ырайынын начардыгы жана күчтүү ураган шамалдар, дүйнө жүзү боюнча көптөгөн альпинисттердин топторуна Фицрой жана Сьерро-Торре чокуларынын маршруттарына чейинки аралыкка жакындап калууга мүмкүндүк бербеген, команданы осадалык тактикага өтүүгө мажбур кылган.

Супериор ашуусунда чоң мөңгү үңкүрүндө жакшы материалдык база түзүлгөн.

Андан ары команда көп сандаган аркандар (11 даана) менен "Италиялык кырсыкка" чейин жеткен, ал жерде кичине жасалма текчеде, салыштырмалуу жакшы корголгон жерде бекемделип калган. Бул жерден кийинки маршруттун бөлүгүн иштетүүнү башташкан. Аба ырайынын начардыгына көңүл бурбастан иштешкен жана биринчи 2 аркан дайыма ураган шамалдын натыйжасында жыртылып турган.

7 арканды иштеп чыгып, Түштүк кырдан ажырап, дубалдын жарымында шлямбурларга илинген 1 м туурасындагы мөңгү текчесинде атайын дубалдык чатырды бекитишкен. Мындан дагы 3 күндүн ичинде 7 арканды иштеп чыгып, андан кийин чокуга штурмдашкан. Мындай тактика:

• Маршрутта жетишерлик жакшы жабдылган бивуактын болушуна;
• Аба ырайы кескин түрдө начарлаган учурда чатырга тез түшүп кетүүгө мүмкүндүк берген;
• Чатырда бир нече күн аба ырайынын начарлашына чыдоого мүмкүндүк берген.

Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы

R0–R1 — карлуу жантайма. R1–R2 — бергшрунд, кардан турган тик дубалдар, кээ бир жерлери муз. R2–R3 — кар каптаган муздуу жантайма. R3–R9 — ички бурчтардын сериясы, аскалуу дубалдар, жантайма текчелер, кээ бир жерлери муз менен капталган жана кар менен басылган, "Италиялык кырсыкка" алып барат. R9–R10 — жөнөкөй аскалар, кээ бир жерлери муз жана кар менен капталган, "Италиялык кырсыктан" муздуу кырга чейин жеткирет. R10–R11 — кар каптаган муздуу кыр, Фицройдун дубалдарына чейин жеткирет. R11–R12 — ички бурч, ал кичине карнизге учурайт, андан ары ажырымга өтөт жана башка ички бурчка, муздалган. Бардык текчелердеги кар таза. R12–R13 — ички бурч бүтөт, тик аскалуу дубал менен алмашылат жана кууш ажырым менен 50 метрлик бурч башталат, туурасы 0,5–8 см, кээ бир жерлери муздалган. Текчелерде таза кар. R13–R14 — ички бурчтун бүтүшү жана аскалуу дубалдардын, жантайма текчелердин сериясы, кээ бир жерлери муз жана таза кар менен капталган. R14–R15 — кууш ажырым башталат, жантайма текчеге алып барат, кээ бир жерлери муздалган, текчелерде таза кар. R15–R16 — аскалар аркылуу ички бурчка чейин, ал кууш ажырымга жеткирет. Кээ бир жерлери муз, кар. R16–R17 — кууш ажырым башталат, 60 метрлик, туурасы 3–10 см, кээ бир жерлери муздалган, текчелерде кар. R17–R18 — кууш ажырымдын бүтүшү жана жантайма аскалар аркылуу муздуу текчеге чейин. R18–R19 — жантайма муздуу текчеде түнөө. Түнөөдөн баштап кууш ажырым камин (меш)ге жеткирет, каминдин үстүндө кичине текче. Ажырымдардын ичи муз, текчелерде кар. R19–R20 — аскалуу дубалдардын жана муз менен капталган жана кар баскан текчелердин кезектешүүсү, солго карай кууш ажырымдардын сериясына жеткирет, ал ички бурчка алып барат. Ажырымдардын ичи кээ бир жерлерде муз, бардыгы таза кар менен басылган. R20–R21 — ички бурч тик дубал менен бүтөт. Андан ары жаңы бурч башталып, жантайма текчеге жеткирет. Бардык ажырымдар муздалган. Аскалар таза кар менен капталган. R21–R22 — ички бурч карниз менен бүтөт, андан ары тик ажырым жана жаңы карниз. Андан кийин аскалуу дубал кичине текче менен бүтөт. Баардыгы муздалган, аскалар боюнча кар агып жатат. R22–R23 — муздалган жана кар баскан аскалар ажырымга жеткирет, ал ички бурчка өтөт. Баардыгы муздалган. Аскалар боюнча кар агып жатат. R23–R24 — жантайма текчеден ички бурчка чейин, ал аскалуу дубал жана ажырым менен бүтөт, ал карнизге учурайт. Андан ары жаңы ички бурч карниз менен. Бардык ажырымдар муздалган. Аскалар боюнча кар агып жатат. R24–R25 — жантайма текчеден оңго карай аскалар жана ажырымдар менен жогору кырга чейин. Бардык ажырымдар муздалган. Аскалар боюнча кар агып жатат. R25–R26 — кырдын артынан муздуу жантайма башталат, аскалуу дубалдардын чыгыштары менен. Муз кээ бир жерлерде кар менен капталган. Кар катуу шамалдан улам ылдый-жогору аралаштырылып жатат. R26–R27 — аскалуу дубалдар жана жантайма текчелердин кезектешүүсү. Баардыгы кар менен шыбалган жана застругилер менен. Чоку аскалардан турат, алар кардын күчтүү застругилери менен шыбалган.

Снаряжение тизмеси

1. Негизги аркан 11 мм – 45 м — 11 даана. 1 UIAA 11 мм – 45 м — 1 даана. 1/2 UIAA 9 мм – 50 м — 1 даана.
2. Оттяжкалар — 29 даана.
3. Карабиндер — 90 даана.
4. Илгектер:
   • аскалуу — 35 даана.
   • муз — 11 даана.
   • кар — 1 даана.
   • шлямбурдук туруктуу — 2 даана.
   • шлямбурдук алынуучу — 4 даана.
5. Закладной элементтер — 40 даана.
6. Фрэнддер — 21 даана.
7. Пробойниктер — 3 даана.
8. Скай-хуктер — 2 даана.
9. Кольцевая лесенкалар — 3 даана.
10. Балкадар — 3 даана.
11. Выдергалар — 2 даана.
12. Крюконогтар — 8 даана.
13. Жумарлар — 10 даана.
14. Спусковое түзүлүштөр — 5 даана.
15. Закладкалар үчүн экстрактор — 1 даана.
16. Мышыктар — 3 жуп
17. Муздук балка — 3 даана.
18. Дубалдык чатыр — 1 даана.
19. Газовая горелка — 1 даана.
20. Горелка үчүн баллондор — 6 даана.
21. "Огонёк" примусу — 1 даана.
22. "Алинка" радиостанциясы — 1 даана.
23. Аккумуляторлор комплекти — 2 даана.
24. Бензин — 3 л
25. Автоклав — 1 даана.
26. Кастрюль — 1 даана.
27. Фонарик — 3 даана.
28. Шамдар — 2 даана.
29. Зажигалкалар — 3 даана.
30. Күкүр — 5 таң.
31. Часы-альтиметр — 1 даана.
32. Аптечке — 1 даана.
33. Скалдык туфли — 2 жуп
34. "Кофлач" ботинкалары — 5 жуп
35. Страховкалык системалар өзүн-өзү камсыздандыруу менен — 5 компл.
36. Каскалар — 5 даана.
37. Бивак жабдуулары — 3 даана.
38. Гортекстен тигилген костюмдар — 5 компл.
39. Пуховкалар — 5 даана.
40. Спальниктер — 4 даана.
41. Айс-фифи — 2 даана.
42. Жеке буюмдар — 5 компл.
43. Видеокамера — 1 даана.
44. Фотоаппараттар — 2 даана.
45. Азык-түлүк — 18,7 кг

Бир рюкзактын старттык салмагы — 27 кг.

Фото № 5. Маршруттун техникалык сүрөтү

• Аралык – 1500 м
• Объектив – Кодак 500
• Түсірілім 30 декабрь 1996 ж. 12:00

Фото 6. Супериор ашуусуна жакындап барыш. Түсірілім точкасы Ф6. 23 январь 1997 ж. 9:30.

Фото 7. Супериор ашуусундагы үңкүрдөр. Түсірілім точкасы Ф7. 23 январь 1997 ж. 10:00.

Фото 8. "Италиялык кырсыкта" түнөө. Түсірілім точкасы Ф8. 25 январь 1997 ж. 14:00.

Фото 9. R9–R10 аралыгындагы иштелип чыккан аркандардын абалын текшергенден кийин "Италиялык кырсыкка" түшүү. Түсірілім точкасы Ф9. 27 январь 1997 ж. 19:00.

Фото 10. R10–R11 аралыгын өтүү.

Фото 11. R11–R12 аралыгына штурмга даярдык. 24 январь 1997 ж.

Фото 12. R12–R13 аралыгын өтүү. 24 январь 1997 ж. 17:00.

Фото 13. R15–R17 аралыгындагы перилалар боюнча жүрүш. 28 январь 1997 ж. 15:00.

Фото 14. R16–R17 аралыгын өтүү. 26 январь 1997 ж.

Фото 15. R17–R18 аралыгындагы перилалар боюнча жүрүш. 28 январь 1997 ж.

Фото 16. R18–R19 аралыгындагы перилалар боюнча жүрүш. 31 январь 1997 ж. 10:30.

Фото 17. R19–R20 аралыгын өтүү. 28 январь 1997 ж. 18:00.

Фото 18. R19–R20 аралыгын өтүү. 28 январь 1997 ж. 18:30.

Фото 19. R20–R21 аралыгын өтүү. 19:30. Фото 20. R21–R22 аралыгын өтүү. 28 январь 1997 ж. Фото 21. R22–R23 аралыгында жүрүү. 30 январь 1997 ж.

Фото 22. R23–R24 аралыгын өтүү. 30 январь 1997 ж.

Фото 23. Заитов Р. R23–R24 аралыгын иштетүүдөгү аба ырайы.