Отчёт

Борбордук "Торрес-дель-Пайне" мунарасы, "Голацо" маршруту, 6Б, 2007 ж.

Паспорт

1. Техникалык класс
2. Түштүк Америка, Чили, Патагония
3. Чоку: Торрес-дель-Пайне, Борбордук мунара
4. Маршрут: чыгыш дубалынын борбору менен ("Голацо"), Экинчи өтүү
5. Кат. татаалдыгы 6Б
6. Бийиктиктер:

Маршруттун башталышынын бийиктиги (д. деңиз. деңг.) — 1600 м Чоку — 2800 м Бийиктиктердин айырмасы — 1200 м

7. Кыйыштыгы 90° (R6–R19) участогун узундугу — 795 м
8. 6 татаалдык категориясындагы участоктордун узундугу — 905 м
9. Маршруттун узундугу — 1277 м
10. Колдонулган жабдуулар:

Френддер — 274 шт. Стопперлер — 276 шт. Скалярдык илмектер — 457 шт. Коперхэддер — 158 шт. Скайхуктар — 78 шт. Спиттер — 10 шт. Муз илмектери — 2 шт. Элиенстер — 269 шт. БИКС — 72 шт. РУРП — 49 шт. КемХук — 48 шт. Статикалык аркан 6 × 60 м — 360 м Динамикалык аркан 6 × 65 м — 390 м

11. Маршрутту иштеп чыгууну эске алгандагы жумуш убактысы — 274
12. Маршрутту иштеп чыгуунун башталышы 14 январь 2007 ж.

Чокуга чыгуу 2 февраль 2007 ж.

Негизги лагерге кайтуу 3 февраль 2007 ж.

Снаряжение

1 — БИКС; 2 — РУРП; 3 — коперхэддер; 4 — КемХуктар

Борбордук "Торрес-дель-Пайне" мунарасы (2800 м)

Патагония — Түштүк Американын Тынч океан жээгин бойлой Магелланов кысымынан 1770 км түндүккө чейин созулган тоолуу өлкө. Патагония — Антарктикалык куполдон агып түшкөн муздак аба массаларынын айлампа кыймылына толук ачык болгон Жер бетиндеги жалгыз аймак. Түштүк кеңдиктин 40–50° кеңдиктердеги зонасында Антарктикадан агып түшкөн муздак аба массалары экватордук зоналардан келген аба агымдары менен кагылышып, "кыркынчы күркүрөгөндөр" деп аталган өзгөчө зонаны жаратат. Дүрбөлөңдүү ураган шамалдар, кууш тилке жерди эсепке албаганда, Жерди эркин айланып, жолдо эч кандай тоскоолдуктарга учурашпайт. Бул кууш тилке жерде Патагония жайгашкан. Бул аймактагы аба ырайынын калыптанышына муздак Гумбольдт агымы олуттуу таасир этет, ал Антарктида жээктеринен Түштүк Американын батыш жээгин бойлой чыгып келет. Алан Кернинин "Патагониядагы альпинизм" китебинен (Сиэтл, 1993 ж.):

• Патагониянын жайгашуусунун өзгөчөлүктөрүнөн улам, ал "кыркынчы күркүрөгөндөр" 40–50-кеңдиктер зонасындагы аба массаларынын кыймылына тоскоолдук кылуучу жалгыз аймак болгондуктан, Патагонияда шамалдын ылдамдыгы 79 км/саатка жеткен жылдагы күн саны 80 кататалган.
• Шамалдын ылдамдыгы 150–200 км/саатка жеткен учурлар сейрек эмес.
• Жакшы аба ырайы — Патагониянын өзгөчө абалы; мисалы, Climbing журналынын маалыматы боюнча 2000-жылдын ноябрынан 2001-жылдын февраль айына чейинки жай мезгилинде жакшы аба ырайы... 12 саатка созулган.

"Торрес-дель-Пайне" (Torres del Paine) массиви Пуэрто-Наталес айылынан 112 км алыстыкта жайгашкан, ал өз кезегүндө Магелланов кысымындагы Пунта-Аренастан 250 км алыстыкта жайгашкан. "Торрес-дель-Пайне" массивинин батыш тарабында узундугу 400 км, туурасы 100 км жана муз катмарынын калыңдыгы 2 км болгон Hielo Sur мөңгүсү жайгашкан. "Торрес" массивинин чыгыш тарабында Атлантика океанынын жээгине чейин түздүк (пампа) созулуп жатат.

Негизинен "Торрес-дель-Пайне" мунаралары граниттерден турат, бирок кара түстөгү аморфияланган чөкмө тектердин кириши да кездешет. Бул кирмелер өтө морт жана алар боюнча кыймылдап жүрүү дээрлик мүмкүн эмес (Лос-Куэрнос чокуларынын эки чокулары — жогорку сүрөттө — дал ушул тектерден турат).

Төмөнкү сүрөт Патагония граниттеринин бекемдигин көрсөтөт.

Жергиликтүү климатты калыптандырууда басымдуу роль нымдуу батыш шамалы ойнойт, ал Hielo Sur мөңгүсүнөн муздап чыгат. Жайкысын туруктуу түрдө согуп турган батыш шамалдын фонунда күндүз күн нуруна тийген өрөөндөрдө локалдык шторм шамалдары пайда болот, ал эми локалдык шамалдардын ылдамдыгы 150–160 км/саатка жетет.

Команда бул аймакта жүргөндө аба ырайынын болжолдуу көзөмөлдөп турган. Пуэрто-Наталес шаары үчүн CNN каналы чыгарган болжолдор "Торрес" зонасындагы аба ырайына таптакыр дал келбегендиги аныкталган. Көрсө, аба ырайынын начарлашынын белгилери менен анын көрүнүшүнүн ортосунда 6 сааттан ашык эмес убакыт өтөт экен.

2007-жылы Эль-Ниньо кубулушу байкалган, адатта ал түштүк жарым шардагы аба массаларынын кескин жылуулануусу менен коштолот. Бирок 2007-жылы ал патагон шамалдарынын күчөшүндө жана салттуу түрдө начар болгон аба ырайынын начарлашынан көрүнгөн.

Команданын биринчи түнүндө эле базалык лагердеги "Мармот" экспедициялык чатырынын тирөөйлөрү сынып, чүмбөтү айрылган. Базалык лагерден алдыңкы лагерге бара жатканда Аркадий Серегин шамалдын күчтүү толкунунан улам жолдон одуралып кеткен; команданын капитаны оор рюкзактын жардамы менен "стабилизациялангандыгын" белгилей кетүү керек. Кийинчерээк экспедициянын катышуучулары жолдо жүргөндө өзүлөрүнүн тактикасын иштеп чыгышты:

• Шамалдын күчтүү толкуну жакындаганда жерге жабышып, таштарга же бадалдарга жабышып туруу керек.

Ушул эле ыкманы "Торрес-дель-Пайне" алдындагы көлгө баруучу жолдо жүргөн 5 жылдыздуу мейманканада жашаган туристтер да колдонушат: алар жөн элегана жолдо курсактары менен жатып, таштарга жабышып калышат!!! Алдыңкы базалык чатырды орнотууда команда:

• чуңкур казып,
• шамалдан коргоо үчүн тегерегине таштан дубал тургузушкан

Дубалдагы платформаларды кошумча түрдө чубалмалар менен бекитип коюшкан. Маршрутту иштеп чыгууда экилик платформаны ылдыйдан шамалдын күчтүү согуп турган учурларда анын туруктуулугун жогорулатуу максатында аны суу идиштери жана башка жүктөр менен жүктөп коюшкан. Бир түнү шамал Ахмедханов жана Пехтерев жаткан платформаны көтөрүп, 180°га айлантып салган, чубалмалар бул учурда жардам берген жок.

Дубалдын чыгыш экспозициясы команданы батыш патагон шамалынын керемет күчүнөн сактап турган, бирок дубалда ар дайым шамал болгон. Ылдыйда шамалдын ылдамдыгы 150–160 км/саатка жеткен; команда дубалдын үстүндө шамалдын кандай болгондугун баалоого алынбайт, жөн гана жогоруда шамал күчтүүрөөк болот деп айтууга болот, ал тургай бул шамалдын багыты жагымдуу болгон учурларда да ушундай болот.

Борбордук жана Түндүк мунаралардын ортосундагы өтмөктөн учуп түшкөн муз жана таштар дубалдын түбүндөгү маршруттун линиясына тийип, R0–R7 участокторун өтүүдө потенциалдуу коркунуч туудурат.

Дубалда иштеген убакыттын ичинде команда шамалга "көнүп" калган: эгер перила боюнча кыймылдап баратып, сени бир кыйла аралыкка одурайтып салса, бул кыймылды токтотууга себеп болгон эмес.

Дубал жандуу нашлепкаларга бай болгондуктан, перила дайыма тыгылып калган, бул команда үчүн перила боюнча өйдө-ылдый кыймылдаганда чоң көйгөйлөрдү жараткан.

Туруктуу шамал жана абанын жогорку нымдуулугу камсыздандыруучу үчүн чоң көйгөйлөрдү жараткан. Команда камсыздандыруу пункттарында транспорттук баштыкты (хоул-бэг) колдонууга аргасыз болгон, ал камсыздандыруучу үчүн белден ылдый түшүп, кирип турган (сүрөттө — R14 пунктунда камсыздандырууда турган Ковалёв).

Абанын жогорку нымдуулугу карабиндердин, френддердин жана Элиенстердин тоңушуна алып келген. Команда френддерди жана Элиенстерди түнкүсүн кургатуу үчүн платформаларга түшүрүп турууга аргасыз болгон. "Көтөрүлүү алдында френддерди жана карабиндерди антифриз суюктугу менен майлоо керек".

"Голацо" маршруту 1999-жылы америкалык Стив Шнайдер тарабынан басылып өтүлгөн. ("Голацо" — жаңгактар, дан жана кургатылган жемиштерди камтыган таттуу таякчалардын аталышы.) Шнайдердин өнөктөшү Christian Santilices болгон.

Маршрутту басып өткөн учурда Стив Шнайдер өзүнүн активinde:

• "Эль-Капитан" тосогуна 55 жолу чыгып,
• 2 жолу жаңы маршрут ачып,
• 3 жолу соло-стильде чокуга чыгып,
• 8 жолу ылдамдык рекордун орноштурган

5 жумалык дубалдагы иштен кийин Christian Santilices көтөрүлүүнү токтотууну чечип, ылдый түшкөн, ал эми Шнайдер жалгыз көтөрүлүүнү уланткан. Андан кийин Шнайдер дубалда дагы 18 күн өткөрүп, долбоорду ийгиликтүү аяктаган.

Ал верёкалардын жетишсиздигинен улам R9 пунктунан R14 пунктуна платформаны кайрадан базалап, андан R18 пунктуна чейин периланы илип коюшкан. Андан кийин Шнайдер чокуну штурмдаган.

"Голацо" маршрутуу кандайдыр бир деңгээлде элькаповдук "Ретисент Уолл" (А5) маршрутууна окшош келет:

• Узундугу 55–60 м татаал участоктор
• Камсыздандыруу пункттарынын дайыма эле логикалык жактан орун албашы (мисалы, 3–4 метр төмөнүрөөк ыңгайлуураак орунга жайгашса болмок, бирок андай кылган эмес)
• R9 пунктунан (такта) баштап, участокторду рейтингтөө "жаңы толкун" принцибинде жүргүзүлгөн, мында А2 татаалдыктагы участокту салттуу маршруттун А3 татаалдыктагы участогуна барабарлоого болот (мисалы, R10 участогунун өтүүгө команда 30 жумуш саатын короткон; анын татаалдыгын А4 деп баалоого болот эле)
• R11 участогу Стив Шнайдер тарабынан А4+ деп бааланган, бирок Серегиндин ала турган Стив Шнайдердин топосхемасында маршруттун рейтинги А5 деп өзгөртүлгөн (14-беттеги ксерокөчөтү кара)
• Команда R19, R20 жана R21 участокторунун рейтингин А2+ деп өзгөртүп, жогорулатты, анткени ички бурчтун негизги жаракасы толугу менен муз менен капталган болучу, ошондуктан оң четки бетиндеги микро жаракалар системасы боюнча өтүүгө туура келди, мында коперхэддер, РУРП жана БИКС колдонулду, ал эми бул А3 татаалдыктагы участокторду өтүүдө колдонулат

Бүгүнкү күндө "Голацо" Түштүк Американын эң татаал техникалык маршруту болуп эсептелет.

Дубалда суу жок, ошондуктан команда тактага (R9) 5-литрлик идиштерде 150 литр сууну көтөрүп чыгышкан. Суу мөңгүнүн төмөнкү бөлүгүндө алынган.

"Торрес-дель-Пайне" үч мунарасына 18 маршрут түзүлгөнүнө карабастан, бул аймакты жигердүү колдонулган аймакка салыштырууга болбойт. Публикациялардан белгилүү болгондой:

• Борбордук мунарага "Riders on the Storm" маршрутуу кайталап өтүлгөн;
• англиялык "El Regalo del Mwoma" маршрутуу эки жолу кайталанган;
• 2004-жылы түштүк африкалык команда Түштүк африкалык маршрутту (биринчи жолу өтүлгөндөн 30 жылдан кийин) кайталап өткөн.

Борбордук мунаранын чокусуна салттык маршрут катары Боннингтон маршрутуу эсептелет, ал Тынычтык өрөөнүндөгү батыш капталдан башталат жана чыгыш дубалы боюнча маршруттарга салыштырмалуу 2 эсе кыска. Борбордук мунарага башка маршруттар кайталанган эмес.

Орусиялык команда менен бир убакта чыгыш дубалда Борбордук мунарада "Riders on the Storm" маршрутуу боюнча чех экилиги иштеген, бирок күчтүү шамалдын жана маршруттун муз болуп калышынан улам көтөрүлүүнү токтотушкан.

Логистика

Команда Москвадан Сантьяго (Чили) "Иберия" авиакомпаниясы менен учкан. Сантьягодон Пунта-Аренаска — 4 сааттык жергиликтүү авиакомпаниянын учагы менен учуп барышкан. Пунта-Аренастан Пуэрто-Наталеске — 2 сааттык автобус жолу. Пуэрто-Наталестен "Торрес-дель-Пайне" улуттук паркындагы базалык лагерге чейин — 3 сааттык машина жолу.

Бардык азык-түлүктү Пуэрто-Наталестен сатып алууга болот.

Чилиге көтөрүлүү үчүн:

• Сантьягодо Dirección de Fronteras y Límites (DIFROL) да пермит алуу керек;
• Андан кийин "Торрес-дель-Пайне" улуттук паркынын офисинен (CONAF) уруксат алуу керек.

Пермиттерди алуу процедурасын аймакка келгенге бир ай мурун баштоо керек. Команда үчүн пермит алууну жана визалык колдоону Пуэрто-Наталестеги "Antares Patagonia" фирмасы (www.antarespatagonia.com ↗) камсыз кылган.

Стив Шнайдер жиберген "Голацо" маршрутун схемасы

1–5 — Түштүк мунара

1. "Hoth" (2000 г., 5.10+, А4)
2. "South African attempt" (1985 г., 5.10, А4)
3. "Self Right to Suicide" (2004 г., 5.10+, А4)
4. "Dans l'Oeil du Cyclone" (1992 г., 6Б, А4)
5. "North Ridge" (1963 г., 800 м, 6C+)

6–15 — Борбордук мунара 6. "The Whale of the Winds" (1991 г., А3+, 6А) 7. "Insumisiona" (1994 г., 5.10c, А4) 8. "Magico Este" (1986 г., 6Б, А3) 9. "Riders on the Storm" (1991 г., 7C, А2) 10. "El Regalo del Mwoma" (1992 г., 6Б, А4) 11. "Golazo" (1999 г., 5.10, А5) 12. "Macaroni Porridge Junction" (2000 г., 7А, А3) 13. "South African Route" (1974 г., 5.10, А3) 14. "Una Fina Línea de Locura" (1993 г., 6Б, А3) 15. Боннингтон маршрутун жогорку бөлүгү (1963 г., 650 м, 6C+)

16–18 — Түндүк мунара 16. "Minzino Route" (1958 г., 300 м, 6А) 17. "Kaveskars" (1993 г., 6А, А3) 18. "Wandering Star" (1995 г., 6А, А4)

Torre del Paine Central Tower "Golazo" (5.10 A5) 14.01–03.02.07