Паспорт

1. Техникалык класс
2. Түштүк Америка, Патагония
3. Сьерро-Торре чокусу түштүк-чыгыш кыр аркылуу "Компрессор" маршруту боюнча
4. Татаалдык категориясы болжол менен 6Б
5. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн узундугу — 1453 м.
6. Мөңгүдөн Col of Patience эгерине чейинки участоктун узундугу — 630 м. Мөңгүдөн чокуга чейинки маршруттун узундугу — 2233 м.
7. 6-категориядагы татаалдык участогунүн узундугу — 568 м.
8. Шлямбурлар менен тешилген участоктордун узундугу (7-пунктко киргизилген эмес) — 465 м.
9. Бийиктиктер: Маршруттун башталышынын бийиктиги (деңиз деңгээлинен) — 1900 м. Чоку — 3128 м. Бийиктиктердин айырмасы — 1228 м.
10. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги (R11–R40) — 80°.
11. Колдонулган жабдуулар: Френддер — 185 даана Стопперлер — 172 даана Скальный крючьялар — 52 даана Коперхэддер — 5 даана Скайхуктар — 9 даана Маестри шлямбурлары — 430 даана Ледобуры — 47 даана
12. Маршрутту иштеп чыгууну эске алгандагы жумуш убактысы — 66 саат. Штурм убагындагы жумуш убактысы (бергшрунд R11ден бергшрундга чейин, нон-стоп) — 40 саат.
13. Бергшрунддагы түнөө (R11) — 4.
14. Маршрутту иштеп чыгуунун башталышы — 23 январь 2002 ж. Чокуга чыгуу — 31 январь 2002 ж. Базалык лагерге кайтуу — 3 февраль 2002 ж.
15. Жетекчи — Серёгин Аркадий Борисович
16. Катышуучулар: Ласточкин Александр Николаевич

Ашуу Супериордогу эркин жел, же үч жумалык Улуу Аба ырайы тууралуу эскерүүлөр

"Чыгууну токтотуу керек, чоку бар экен! Буттарды салаңдатып отурсак, Мындай тик ылдыйлуу жол Мына ушундайларга гана кол жетет". (Эски альпинисттик ыр)

Баш жагында — үңкүрдүн муздуу төбөсү. Бул жабык мейкиндиктеги температура +2 °Cден −2 °Cге чейин. Шамалдын күтүүсүз күчөп кетиши кардын үстүнөн атайын жел өткөрбөс кездеменин тигилген чатырын көтөрөт.

Кар үңкүрү тышкы дүйнөдөн толугу менен обочолонгон. Фирндин калың, бекем дубалдары муздун таажысы менен капталган. 70 см бийиктикке көтөрүлгөн төшөк 5 адамдан турган топтун салмагына туруштук берет.

Бирок басымдын кескин өзгөрүшүнөн улам пайда болгон бул дүрбөлөң салган ураган шамал биздин астыбызга кантипдир кирип, "карематты" жана чатырды көтөрөт. Мында бешөөбүздүн да кулагы бир убакта бүтөлөт — самолёт кескин түшүп бараткандагыдай. Угузууну калыбына келтириш үчүн шилекей жутуш керек болот. Бул учурда биздин барометрдин жебеси 1–2 барга кескин түрдө аулайт, андан кийин өнөкөт түрдө төмөн болгон абалга кайтат.

Мына биз ушул Кудай жана адамдар унуткан ашууда экинчи жумабызды өткөрүп жатабыз, ал эми максатка жакындаган жокпуз. Бирок Патагония деп аталган, Жер шарынын четинде жайгашкан тилке тууралуу бир аз түшүнүк пайда боло баштайт. Жер шары айланганда:

• нымдуу аба массалары "кыркынчы ырсалаңдаган" жана "элүүчү дүрбөлөңдөгөн" кеңдиктердин ортосундагы үч океандын үстүнөн батыштан чыгышка карай эч нерсе тоскоолдук кылбастан жылып жатат;
• алар жөн эле Анд тоолору менен кесилишкен бул континенттин үзүмдөрүнө кулап түшөт;
• Антарктида муз күмөлөктөрүнөн Дрейк кысыгы аркылуу агып түшкөн муздак аба массаларын шамалдар катуу түрдө урагандардын атмосферадагы спиралдарына айландырып турат.

Күндөлүк жамгыр же кар түрүндө ным тоолорго чөгүп, күчтүү мөңгүлөрдү пайда кылат.

Биз Фицрой чокусунун астындагы Патагониянын муз калканчынын (калыңдыгы 1 кмден ашык!) четинде дээрлик бешинчи жумабызды өткөрүп жатабыз жана гляциологияны үйрөнүп жатабыз. Памирдеги Федченко мөңгүсү жана Каракорумдагы Балторо дүйнөдөгү эң чоң бийик тоолуу мөңгүлөр эмес экен. Алардын узундугу жана туурасы 80 кмге жеткен Hielo Continental муз талааларынын узундугу 400 кмге созулганга тетеби? Анын негизги мөңгүлөрү:

• Чили мөңгүлөрү Түштүк Американын батыш жээгиндеги каньондо океандын деңгээлине чейин түшөт.
• Чөлдүү пампа көлдөрүндө чыгыштагы мөңгүлөр бүтөт, ал жерде страустар, гуанако, ламы жүрөт.
• Тоолордун этегиндеги токойлордо тоту куштар жашайт.

Баары жакшы башталып жаткандай эле. 22-декабрда Чалтенден беш ат менен "Рио-Бланко" альпинисттик лагерге түшүп, 24-декабрда 8 сааттын ичинде жарым метр кардан өтүп, Супериор чокусуна жол жасап, 1000 мден ашык бийиктикке көтөрүлгөнбүз. 27-декабрда коңшу капчыгайда жаңы, татаалдыгы "5Б"ден кем эмес маршрут боюнча абдан кооз Сент-Экзюпери чокусуна чыктык. Ал эми 8 адамдын 19:00дөн 6:00гө чейинки (түнкү) ылдамдык менен түшүшү Патагониянын табышмактуу чокуларына чыгуунун туура тактикасын тандаганда үмүт берет. 30–31-декабрда заброска жасалды, үңкүр казылып, биринчи түнөө Супериор ашуусунда өткөрүлдү. 1997-жылдын Жаңы жылын жашыл бук токойунда тосуп, биз климаты жана шамалдары Сент-Экзюперидегидей эмес, бул жердеги чыгып жүргөн шарттарга ылайыктуу экенин, бүт сезон бою уланып жатканын жана ыңгайлуу күндердин саны дээрлик түгөнүп калганын билген жокпуз. 2-январда эле түштүк-америкалык өсүмдүктөрдүн жаркыраган жашыл түсүн жаап калган калың кар биздин 2500 км түндүктө жайгашкан, 40 градус ысык Буэнос-Айрес тууралуу жагымдуу эскерүүлөрүбүздү муздатып, кандайдыр бир деңгээлде Жаңы жылдык кышкы Россияга кайтарды.

Кар үңкүрүндөгү жашоо, шамалдар жана бороондор менен сырткы дүйнөдөн ажыраганда, ал эми кар көчкүлөрү базалык лагерге түшүүгө тоскоолдук жаратканда өтө эле кызык эмес. "Вольный ветер" гезитинин акыркы 3 номерин, бизге Москвадан жөнөөр алдында В. Шатаев Госкомспортунда берген, жана "СПИД-Инфо"нун 4 номерин дагы бир нече жолу окуп чыктык. Редакциялык коллегиянын фамилияларын, телефондорун, даректерин жана бизде популярдуу газеталардын тираждарын жаттап алдык. 14-январда континенттерди багындыруунун 100 жылдыгына арналган Мендоса шаары менен Аконкагуанын астындагы базалык лагердеги майрамдарга катышуудан баш тартууга туура келди.

Ах, аба ырайы биздин бардык пландарыбызга тоскоолдук жаратты. Аконкагуанын чокусунан Россиядан атайын алып келген тоо лыжаларында түшүү пландалган эле. Бирок жакында Рио-Бланкодо пайда болгон Чехиялыктардын достору кар жок деген шылтоо менен бул мүмкүнчүлүктү кескин түрдө четке какты. Патагония менен кандай чоң айырма! Мына ушунда "Фитцроя" чыгыш дубалынын бергшрунданан "Итальяндык провалы" аркылуу Педрос Бланко мөңгүсүнө, Супериор ашуусуна, Де-Лос-Трес мөңгүсүнөн бир түстүү морен көлүнө чейинки лыжада түшүү фантастикалык долбоору жаралды. Бул — 8 км кар, муз жарыктары, аска-фирндик кыр, кар көчкүсүнүн капталдары. Фицрой (же балким аба ырайы) өзүнүн өтө тик дубалдары менен кайрадан биздин аракетибизди чагылдырганда, бул долбоор ишке ашырылды. Бул — үчрүндө бир нече жолу өткөрүлгөн, абдан татаал түшүү болгон. Анын экөө — Н. Арзамасцев жана В. Иголкин — лыжаларды кезеги менен түшүрүп, бири-бирине өткөрүп беришти. Ал эми С. Солдатов 20 м тик аскадан башка бардык жолду уверенно-надёжном стилинде, лыжаны чечпестен басып өттө.

Экспедициянын маанилүү программаларынын бири — яхтада дүйнөлүк саякат үчүн Магелланов кысыгынын, Огненная Земля жээгинин жана Хорн тумшугунун деңиз чалгындоосу болгон. Аны яхта капитаны, Магнитогорск шаарында өз колу менен жасаган яхтада Атлантика океаны аркылуу эки жолу өткөн, МГМАнын профессору Л. Белевский жетектеген. Аба ырайы программанын бул бөлүгүнө да коркунуч туудурду. Ошондуктан төрт катышуучу экспедиция Огненная Земляга кетип, бөлүнүп кетишкен. Эми штурмдук бешөөгө дүйнө менен байланышты ЮНЕСКОнун программасы боюнча Де-Лос-Трес мөңгүсүн изилдөөнү улантып жаткан МГУнун бир гана катышуучусу, ылдыйда калган В. Поповнин жүргүзгөн радиобайланыштын 3 сеансы туташтырды.

31-январда эки топ 1-февральдан кийин Атлантика жээгиндеги Рио-Гальегосдо кайрадан биригип, түндүк Аргентинага өтүп, Аконкагуага штурм баштоону пландаштырган. Бүгүн, 24-январда, ураган шамал жана кар жаап, "шхельданы" да арага чыгарбай жатат. Бирок чечим кабыл алынды. Эртең биз чокуну багып алабыз. Аба ырайына карабастан, шамал бир күндүн ичинде таптакыр жаңы альпинисттик аркандарды оогондуруп жатса да, кечөө гана болгон жагымсыз жолугушууга карабастан... Ал дагы бир жыл мурун каза болгон альпинист менен болду. Ал мөңгү менен жай муз сууларына жылып бара жатат, ал эми туруктуу урагандар жана татаал рельефт түшүрүп, жерге берип коюуга мүмкүндүк бербей жатат. Бирок бизди эч нерсе токтото албайт. Команданын бүткүл күчү өзүнө, жеңишке ишенет.

www.alpfederation.ru ↗

Магнитогорск шаарынын альпклубунун 10 адамдан турган илимий-спорттук экспедициясы Түштүк Америкада 1996-жылдын 16-декабрдан 1997-жылдын 23-февральга чейин иштеди. Анын катышуучулары Аргентинанын Атлантика жээгиндеги континенттин бөлүгүн Огненная Земляга чейин айланып өтүп, андан ары Хорн тумшугуна барып келишти. Патагониянын мөңгүлөрүн изилдөө улантылды, аны 1996-жылы эл аралык гляциологиялык экспедиция В. Поповнин жетектеген.

Альпинисттер Сент-Экзюпери чокусуна жаңы татаал маршрутту басып өтүштү. Биринчи жолу орус тобу (жеткиликтүү маалыматтар боюнча — бул сезондогу жалгыз) курамында:

• М. Сибаева,
• С. Солдатов,
• А. Иванова,
• В. Иголкина,
• Р. Заитова

Фицройга кирди. Ошондой эле Л. Белевский, А. Володько, Н. Арзамасцев, ошондой эле Ю. Строганов 6500 мге чейин чокусуна чейин багындырып, Аконкагуа чокусу багынды.

Илимий жана маданий-билим берүү программасынын алкагында экспедиция менен таанышты:

• Борбордук Анды,
• Патагония,
• Огненная Земля,
• Түштүк Америкалык пампа,
• токойлор,
• Пуэнто-дель-Инка аскер гарнизонун жана минералдык булактарын,
• Санта-Крус, Мендоса, Карментос провинцияларын,
• дүйнөгө белгилүү Игуасу шаркыратмасын,
• латын-америкалык карнавал.

Жер тарыхы музейи үчүн коллекциялар чогултулуп, 18 саат видеоматериалдар, анын ичинде Сент-Экзюпери, Фицроя жана Аконкагуанын дубалдарындагы уникалдуу материалдар тартылды.

Экспедициянын спонсорлору болуп түрдүү уюмдар жана жеке компаниялар эмгектенди:

• Магнитогорск металлургия комбинаты
• "БИГ" АО (Магнитогорск)
• "Магтолмет" (Москва)
• "Геркулес" (Тольятти)
• Магнитогорск шаарынын администрациясы.

Жабдуулар "Альпиндустрия" жана "BASK" (Москва) фирмаларынан сатып алынды.

В. Иголкин, илимий-спорттук экспедициянын жетекчиси.

Ахмедханов Тимур Камильевич

17. Тренер: Юрий Павлович Тинин
18. Москва шаарынын альпинизм жана скалолазание федерациясы

Сьерро-Торре (3128 м)

Патагония — Түштүк Американын Тынч океан жээгин бойлой Магелланов кысыгынан түндүккө карай 1770 кмге созулган тоолуу өлкө.

Фитц-Рой жана Сьерро-Торре чокуларынын тобу Магелланов кысыгынан 410 км алыстыкта жайгашкан.

Сьерро-Торре массиви чыгыштан Hielo Continental (Hielo Sur) Патагондук муз калканчын чектейт, анын узундугу 400 км жана туурасы 100 кмге жакын, муз катмарынын калыңдыгы 1 кмге чейин жетет. Тынч океандын суулары менен фиорд Сьерро-Торредон 30 км гана алыстыкта жайгашкан. Нымдуу батыш шамал Hielo Sur аркылуу өтүп, муздап, кар түрүндөгү жаан-чачын Сьерро-Торре, Торре-Эггер, Торре Штандарт чокуларынын чынжырында түшөт.

Мына ошондуктан бул зонада Фиц-Рой массивине караганда климаттык шарттарынан улам абдан күчтүү мөңгүлөнүү жана бир кыйла начар аба ырайы байкалат, ал эми Фиц-Рой Сьерро-Торредон 3–4 км чыгышта жайгашкан. Сьерро-Торре массивинин чыгышында жана Фиц-Рой Атлантика океанына чейин түздүккө чыгышта жайгашкан. Сьерро-Торре жана Фиц-Рой массивдери 50° түштүк кеңдигинде жайгашкан.

Патагония — Жер шарындагы кургактыктын, циркумполюстук аба агымдарына толугу менен ачык болгон жалгыз участогу. Антарктика күмөлөктөрүнөн 40–50° түштүк кеңдигинде агып түшкөн муздак аба массалары экватордук зоналардан келген аба агымдары менен кагылышып, "кыркынчы ырсалаңдагандар" деп аталган өзгөчө зонаны пайда кылат. Аба ураган шамалдары тоскоолдуксуз түрдө Жер шарын айланып өтүп, жолунда Патагония жайгашкан кууш тилкеден башка эч нерсе тоскоолдук кылбайт. Патагониянын аба ырайынын калыптанышына Түштүк Американын батыш жээгин бойлой Антарктиданын жээктеринен көтөрүлгөн Гумбольдттун муздак агымы олуттуу таасир этет.

Алан Кернинин "Патагониядагы чыгып жүрүүлөр" китебинен (Сиэтл, 1993 ж.): "Патагониянын жайгашуусунун өзгөчөлүгүнөн улам, ал "кыркынчы ырсалаңдагандар" кеңдигинде аба массаларынын кыймылына тоскоолдук жараткан жалгыз тоскоолдук болгондуктан, Патагонияда шамалдын ылдамдыгы 79 км/саатка жеткен жылына 80 күн белгиленген. Шамалдын ылдамдыгы 150–200 км/саат болгон учурлар сейрек эмес. Жакшы аба ырайы — Патагониянын өзгөчө абалы, мисалы, Climbing журналындагы маалыматтарга ылайык, 2000-жылдын ноябрынан 2001-жылдын январына чейинки жай мезгилинде аба ырайы ... 12 саат гана жакшы болгон".

1970-жылга чейин Сьерро-Торре чокусу дүйнөдөгү эң татаал чокулардын бири болуп эсептелген.

Чокуга биринчи жолу 1959-жылы италиялык Чезаре Маестри жана австриялык Тони Эйгер чыккан. Бирок дүйнөлүк альпинисттик коомчулуктун көпчүлүгү бул фактыны күмөнгө алат. Атап айтканда, австриялык Томми Бонапэйс, Эггер менен бир шаардан чыккан, Сьерро-Торренун түндүк дубалын ашкан 15 экспедицияга арнаган. Анын эң жакшы натыйжасы — чокудан 300 м ылдыйда токтогон. Ал Маестри сүрөттөгөн маршруттун логикасын таба албаганын айтты.

1970-жылдын майында, патагон кышынын башында, Маестри командасы Сьерро-Торренун түштүк-чыгыш кырларына жумуш баштайт. Экспедиция "Atlas Copco" фирмасы тарабынан демөөрчүлүккө алынган, 12 000 АКШ доллары жана шлямбурдук крючьялар үчүн тешиктерди бургулоо үчүн 60 килограммдык компрессор бөлүнгөн. 70 күн дубалда өткөрүлдү. Ар бир арканды Маестри гана лидит. Кыш өзүнүн күчүн алды, жана италиялыктар чокуга чейин 450 м жетпей артка чегиништи. Убакытты жоготпоо үчүн команда кышка Аргентинадагы жакынкы ири шаар болгон Рио-Гальегосго көчөт. 5 айдан кийин, ноябрь айында команда Сьерро-Торреге кайра кайтат. Перилалар боюнча кышында жеткен чекитке чейин көтөрүлүшүп, италиялыктар бардык скальный крючьялар лагерде унутуп калганын табышат. Артка кайтуунун ордуна, алар тешиктерди бургулап, негизги дубалга 350 шлямбурдук крючьяларды кагаты. Негизги тосмону (ключ) өтүп, жогорку станцияда камсыздандырууну уюштурууда Маестри команда мүчөлөрүнө аны менен кошулууга тыюу салды. Ал гиганттык мөңгү башын ("гриб") багындыруудан баш тартты жана перилалар боюнча түшүү убагында акыркы аркандагы бардык шлямбурларды кулатып, андан кийинки чыгып жүрүүчүлөргө дагы эмгектенүүнү сунуш кылды. Ал мөңгү башын багындырбаганын, ал чоку эмес, кандайдыр бир убакта патагон шамалдары тарабынан үйлөтүлөт деп жүйө келтирди, алардын ылдамдыгы 200 км/саатка жетет.

Сьерро-Торре чокусунун тарыхы ишке ашпаган үмүттөрдүн трагедиясына толгон. Чыгып жүрүүчүлөр аны багындырууга 15–19 экспедиция өткөрүшөт, бирок салттуу түрдө катуу аба ырайы "кыркынчы ырсалаңдагандар" көптөрдү чокудан бир нече ондогон метр алыстыкта токтотот... Азыркы учурда Сьерро-Торреде үч маршрут толугу менен аяктаган:

• "Компрессор" маршрутуу түндүк-чыгыш кыр аркылуу,
• "Феррари" маршрутуу батыш дубал аркылуу (1974 ж.),
• "Дьявольская диретиссима" маршрутуу түндүк дубал аркылуу (Сильво Каро, 1986 ж.).

"Компрессор" жана "Феррари" маршруттары гана кайталанган.

Фото №1. Команданын мүчөлөрү: Тимур Ахмедханов, Аркадий Серёгин, Александр Ласточкин Сьерро-Торренун фонунда. "Лаго де Торре" көлүндөгү "Бридвел кемп" базалык лагеринен алынган сүрөт.

Маршруттун участогун сүрөттөө

Маршрутка чейинки жол 2–2,5 саатты "Норвегиялык түнөөгөн жерден" жабык "Торре" мөңгүсү боюнча жылуу менен алат.

R0–R11 участогу Col of Patience эгерине алып барат. Эгерге чыгуу эки башка жана мөңгүлөнүүнүн даражасына байланыштуу болот. Команда Алекс Хубердин сунуштарын алды.

R0–R1. Бергшрунд кар көпүрөсү боюнча өтүлөт. Андан ары кар-мөңгүлүү каптал 50–55° тиктиги менен аскаларга чейин.

R1–R2. Кыймыл аскалар менен кар-мөңгүлүү каптал 55° тиктиги менен. Участоктун узундугу 100 м. Камсыздандыруу пункту аскаларда түзүлөт.

R2–R3. Кыймыл аскалар менен мөңгүнүн ортосундагы кууш кыр бөлүгү боюнча. Тиктиги 55°.

R3–R4. Кыймыл аскалар менен мөңгүнүн ортосундагы кууш кыр бөлүгү боюнча. Тиктиги 55°.

R4–R5. Кыймыл аскалар менен мөңгүнүн ортосундагы кууш кыр бөлүгү боюнча. Тиктиги 55°. Бергшрунд солго өткөн учурда, кыймыл оңго жана өйдө карай 65° кулуарга алып барат. Аскаларга чыгуу.

R5–R6. Кыймыл кар-мөңгүлүү каптал 60° тиктиги менен ачык эмес скальный ички бурчка чейин. Бурч боюнча — татаал лазание (6C). Команда Алекс Хубер тарабынан бекитилген арканды колдонду.

R6–R7. Кыймыл аскалар боюнча мөңгүлүү каптал 65° тиктиги менен чыгуу менен.

R7–R8. Скальный массив оңго карай мөңгү боюнча айланып өтүлөт, андан ары мөңгүлүү кыр аркылуу тике өйдө. Участоктун узундугу 90 м. Аркан узартылат.

R8–R9. Кыймыл муз капталган аскалар боюнча тике өйдө кар-мөңгүлүү капталга чейин. Камсыздандыруу пункту аскаларда уюштурулат.

R9–R10. Чыгуу кар-мөңгүлүү каптал боюнча Col of Patience эгерине.

R10–R11. Кар-мөңгүлүү кыр боюнча — бергшрундга чыгуу. Бергшрундда 6–7 адам үчүн бивак уюштурууга болот. Команда бергшрундда штурмдук лагерди жетиштүү азык-түлүк жана отун запасы менен уюштурду. Тактикалык көз караштан алганда, аба ырайынын жакшырышын күтүү жакшы, анткени практика көргөзгөндөй, жакшы аба ырайы бир жарым суткадан ашык убакытка созулбайт. Торре мөңгүсүн жана R0–R11 участогун өтүү көп убакытты жана күчтү талап кылат (команда үч ай бою Сьерро-Торреге чыга албаган жапондук эки адамдын ийгиликсиз аракеттерине күбө болгон. Шведдер командасы эки жолу артка чегинишкен, бир жолу — компрессордон (!!!). Алардын баары ар дайым "Норвегиялык түнөөгөн жерден" баштап кетишкен).

Сьерро-Торренун дагы бир өзгөчөлүгүн белгилөө керек. Аба ырайы начар болгондо бүт чоку муз менен капталат. Аба ырайы жакшырган биринчи күнү, чокуга чыгуу үчүн керек болгондо, муз эрип, ылдый түшөт. Өзгөчө R22–R31 участогуна катуу тиет.

R11–R12. Кыймыл жаракалар системасы боюнча тике өйдө дубал аркылуу 85° тиктиги менен.

R12–R13. Кыймыл дубал аркылуу улана берет. Жаракалар сериясы ИТО колдонуу менен өтүлөт.

R13–R14. Кыймыл ички бурч боюнча. ИТО колдонулат.

R14–R15. Кыймыл дубал аркылуу, андан ары ички бурчка чыгуу жана кырга чыгуу.

R15–R16. Кыймыл кыр аркылуу аралаш рельеф боюнча.

R16–R17. Тике дубал кууш жарака менен. ИТО колдонулат. Участок "Бана крэк" деп аталат.

R17–R18. Кыймыл кыр аркылуу. Аралаш рельеф.

R18–R19. Камин пробка менен. Оң жагы менен өтүлөт.

R19–R20. Кыймыл дубал аркылуу тике өйдө. Татаал эркин лазание 6C.

R20–R21. Чыгуу кар-мөңгүлүү капталга. Камсыздандыруу пункту скальный тилкеде уюштурулат.

R21–R22. Кыймыл ачык аскалар боюнча тике өйдө.

R22–R23. Кыймыл ачык аскалар боюнча улана берет, ачык эмес ички бурчка багытталат.

R23–R27, R32, R33, R35–R38 участогу Чезаре Маестри командасы тарабынан биринчи жолу өтүлгөндө скальный кассиновдук крючьялар менен тешилген, "Atlas" фирмасынын компрессору жардамы менен тешилген тешиктерге орнотулган. Тешиктердин тереңдиги 1–1,5 см. Металлдын коррозиясынан улам кээ бир крючьялар учуруп жиберет. Бул крючьялар маршруттун сүрөттөлүшүндө шлямбурдук деп аталат, бирок кеңейүүчү крючьялар менен эч кандай байланышы жок.

R23–R26 участогу "шлямбурдук жолдун монументи" деп аталат. Шлямбурдук жол тике монолиттик дубал боюнча солдон оңго 45–60° бурч менен өтөт. Бул участок жогортон түшкөн муз менен дайыма коркунуч туудурат.

R23–R26 участогунан түшүү спусковой арканды колдонуу менен мүмкүн эмес, ошондуктан команда спуск убагында тепкичтерди колдонуп, шлямбурдук жол менен өтүүгө туура келди.

R25–R26. Шлямбурдук жол камин 50 м узундугу менен алып барат, ал муз менен капталган. Каминде шлямбурлар жок. Үстүнөн дайыма муз түшөт. Участоктун узундугу 63 м. Участок 0,4×4 м өлчөмүндөгү полка менен бүтөт. Бул R12–R40 участогунун бивак уюштурууга мүмкүн болгон жалгыз жери. Чокуга чыгуу убагында команда бул полкада рюкзактарды бивачное снаряжение жана